作為輪胎生產(chǎn)大國(guó)，我國(guó)常年來輪胎貿(mào)易順差為正，輪胎出口占據(jù)我國(guó)輪胎貿(mào)易的近70％。而近期，美國(guó)、歐亞、印度等地對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的輪胎都開啟了新一輪的反傾銷調(diào)查，中國(guó)輪胎的形勢(shì)再次受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。從2021年1季度中國(guó)輪胎出口數(shù)據(jù)來看，出口量絕對(duì)值創(chuàng)下新高，但出口單價(jià)、出口市場(chǎng)等也出現(xiàn)全新的挑戰(zhàn)。

三月輪胎出口創(chuàng)新高

數(shù)據(jù)顯示，2021年3月份，中國(guó)橡膠輪胎出口量為67萬噸，環(huán)比增加17萬噸，同比增長(zhǎng)11．8％。當(dāng)月，橡膠輪胎出口額為99．38億元，環(huán)比增加23．31億元，同比增長(zhǎng)5．7％。其中，新的充氣橡膠輪胎出口量為65萬噸，環(huán)比增加17萬噸，同比增長(zhǎng)11．4％；出口額為95．46億元，同比增長(zhǎng)5．2％。3月，新的充氣橡膠輪胎出口條數(shù)，為5102萬條，環(huán)比增加947萬條，同比增長(zhǎng)21．5％。據(jù)中國(guó)輪胎商務(wù)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，這是自2014年以來，中國(guó)輪胎月度出口量，首次超過5000萬條，創(chuàng)下歷史新高。

整個(gè)一季度來看，2021年1－3月中國(guó)橡膠輪胎累計(jì)出口量，為179萬噸，同比大增31．3％。累計(jì)出口金額為264．78億元，同比增長(zhǎng)22．2％。同時(shí)我們也要注意到，出口量增幅大于出口金額增幅，說明輪胎出口價(jià)格，較去年同期有所下降。

輪胎出口均價(jià)下行

雖然中國(guó)輪胎出口量?jī)?yōu)勢(shì)描寫，但由于整體產(chǎn)品偏中低端，近年來出口價(jià)格處于下降通道。2011－2021年，我國(guó)輪胎出口均價(jià)整體處于下行趨勢(shì)，其中2021年第一季度，我國(guó)新的充氣輪胎出口均價(jià)下降至27．4美元／條。

以美國(guó)市場(chǎng)為例，眾所周知，美國(guó)目前仍是全球第一大的輪胎消費(fèi)市場(chǎng)，更是各國(guó)輪胎出口的“修羅場(chǎng)”。其中來自亞洲的輪胎由于輸美規(guī)模較大已引起美國(guó)相關(guān)行業(yè)組織的抗議。2020年，美國(guó)商務(wù)部宣布對(duì)來自越南、韓國(guó)、泰國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣的乘用車和輕卡車輪胎反傾銷調(diào)查作出肯定性的初步裁定。

通過對(duì)比發(fā)現(xiàn)， 韓國(guó)輸美輪胎價(jià)格最高，最高為641．55元，最低是395．35元。其中，越南輪胎輸美價(jià)格最低，2017年價(jià)格稍微位于高位，每條輪胎259．24元，2018年、2019年連續(xù)降低，一條輪胎價(jià)格僅有249．75元。相比而言，中國(guó)臺(tái)灣輪胎在2018、2019年均價(jià)排在倒數(shù)第二，2017年更是墊底。

與此同時(shí)2021年3月進(jìn)口輪胎均價(jià)大幅下跌時(shí)，價(jià)格仍超出口均價(jià)的2倍。由此可見，我國(guó)市場(chǎng)高端輪胎整體依賴進(jìn)口。

卡客車胎是主要出口產(chǎn)品

2020年中國(guó)輪胎行業(yè)進(jìn)出口產(chǎn)品有二十多種。其中，“公共汽車或卡車上使用的新型充氣輪胎”為中國(guó)輪胎行業(yè)的主要出口產(chǎn)品，出口額為66億美元，占出口總額的比重為49．7％。

據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年1－2月份，卡客車輪胎出口數(shù)據(jù)更是歷年最高——出口量為50．18萬噸，累計(jì)同比上漲52．16％。

從近五年卡客車輪胎出口各大洲數(shù)據(jù)來看，亞洲仍是卡客車輪胎主要出口大洲，其次是北美洲。其中亞洲卡客車輪胎出口量逐年增加，2021年1－2月份，亞洲地區(qū)出口量已達(dá)41％。美洲地區(qū)的出口量占比變化不大，合計(jì)在30％左右。2020年疫情影響，非洲地區(qū)2020年的出口占比最大，超過20％，其他年份出口占比均在17％左右。另外，歐洲地區(qū)卡客車輪胎出口量呈現(xiàn)逐年減少的態(tài)勢(shì)。大洋洲地區(qū)出口占比小幅上調(diào)，但出口占比太小，影響不大。

整體來看，經(jīng)歷2020年疫情對(duì)全球輪胎市場(chǎng)的沖擊，以及部分國(guó)家和地區(qū)對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的卡客車胎的關(guān)稅壓力，歐洲地區(qū)卡客車輪胎出口量逐漸減少，出口逐漸轉(zhuǎn)向亞洲、美洲及非洲地區(qū)。

綜合來看，中國(guó)毋庸置疑仍是輪胎生產(chǎn)大國(guó)，海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)輪胎來說也至關(guān)重要。但我們也意識(shí)到，隨著全球輪胎行業(yè)集中程度的不斷提升，這個(gè)萬億級(jí)市場(chǎng)雖然規(guī)模巨大，卻大部分只由龍頭企業(yè)所瓜分。中國(guó)輪胎要持續(xù)占領(lǐng)海外市場(chǎng)，勢(shì)必要從物美價(jià)廉的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)逐漸向高端產(chǎn)品、自主研發(fā)產(chǎn)品方向發(fā)展，而這個(gè)過程中，伴隨著的是各大企業(yè)在產(chǎn)能上的全球化布局、在品牌上的立體式發(fā)聲。我們也期待中國(guó)早日實(shí)現(xiàn)從輪胎大國(guó)向輪胎強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，更多中國(guó)輪胎企業(yè)躋身世界一流品牌行列。