雖然沒有汽車的相關消息發(fā)布，這場小米新品發(fā)布會，我還是愿意稱雷軍一句“營銷教父”。

小米12系列發(fā)布會之后，雷軍繼續(xù)在營銷領域可以“封神”。還是有強核心的營銷記憶點，比如正式對標蘋果，向蘋果學習，再比如突破15項新紀錄。

當然了，營銷領域是沒有太多學術準則的，X為的高管可以在社交軟件上發(fā)表自己的觀點 “只要使用了XX技術，就是用了XX的專利”，雷軍說出突破15項紀錄自然ok。

當然了，這次的亮點還是雷軍的一系列發(fā)言和小米的一系列新品／新技術，希望會被小米公司的后續(xù)表現(xiàn)打臉，但不希望小米“發(fā)熱”的事件繼續(xù)�？催^歷年小米發(fā)布會的人應該都能猜到，即便上一代產(chǎn)品出現(xiàn)了問題，新品的營銷一樣會很硬氣，這可能是科技圈的傳統(tǒng)，畢竟迭代速度太快，消費者付出也不高。

LOOKAR“買雙不買單”的小米鐵律？

毫無疑問，每一家成功的巨頭公司身上，都會被打上無數(shù)的標簽，能做到毀譽參半就已經(jīng)十分出色。汽車領域的大眾如此、豐田如此、寶馬奔馳奧迪等等亦是如此，只要競爭足夠充分，就沒誰能“霸占”一切。

小米的主營業(yè)務－智能手機及周邊生態(tài)領域，同樣有著無數(shù)的正方面標簽，褒獎的有“國貨之光”“性價比屠夫”等，而反面也因為營銷／產(chǎn)品有著諸如，為“發(fā)熱”而生、饑餓營銷“雷猴”也是一大堆。

一切，留給時間和后人評述，因為時間最后能給出真正的答案。脫離“華為倒下、小米吃飽”這種市場大環(huán)境，亦或是雷軍真正完成“對標蘋果”的履約等。

回到小米12系列新品發(fā)布會的核心，在發(fā)布會前有對于汽車相關的猜測，畢竟今年3月的小米11發(fā)布會時有彩蛋。不過，最終還是心理預期過高，沒有對汽車業(yè)務進行相關的直接發(fā)布，但從方方面面，還是能產(chǎn)生出相應的聯(lián)系。

至于能聯(lián)系什么，看出什么，要回到這場小米發(fā)布會的4個核心里：

1．5年研發(fā)投入1000億元人民幣，這大體是足夠完成11個2020年小米的研發(fā)年度費用（2020年93億元人民幣）。不過，比較值得肯定的一點是，小米的現(xiàn)金流眼見得可以支持這個數(shù)字，其2020年經(jīng)營利潤240．35億元，5年1000億元等于稍微進行一些募資手段就能辦到。相比而言，2021年里長城汽車放出的5年累計研發(fā)投入1000億元（2020年凈利潤53億元）、吉利汽車放出的5年累計研發(fā)投入1500億元（2020年凈利潤55億元）等目標，則需要更多的外界資本注入、金融手段等；

2．MIUI 13進行了升級，官方話術是焦點計算、原子內(nèi)存、液態(tài)存儲三大維度，重點在于使用流暢度／合理性的提升，流暢度很好理解，合理性需要待推送后驗證。簡單說，這是小米在OS領域的能力體現(xiàn)，也就是操作系統(tǒng)如何來進一步打通和完善軟／硬件之間的高效互通；

3．關于小米12的新品發(fā)布，鑒于每每小米新機發(fā)布會的主線都是各種刷新紀錄／參數(shù)堆滿，還是挑重點來說。屏幕的打磨是高分，拿了Display Mate A＋認證，紙面數(shù)據(jù)拉滿；硬件能力這一次的主線還是外力的高通驍龍8 Gen 1，小米主要宣講的是在性能匹配之外，對于散熱性能的打磨，比如超大石墨／超大VC等，畢竟驍龍888發(fā)熱／燒wifi／掉幀等，對于小米11的影響不可謂不狠；影響方面，硬件繼續(xù)堆滿到拍照旗艦級別，軟件部分有一定驚喜，小米影響大腦對底層架構進行了打磨；其他方面，快充／Wifi 6／線性馬達／輕量化／新的設計等，也都是亮點。其中，小米自研智能充電芯片?—澎湃 P1比較狠，業(yè)界首個諧振充電芯片，屬發(fā)熱控制更好，維持更長時間的滿功率運行，提高快充速度；

4．上述一切，還是要回歸到整合能力才能下結論，價格端的小米12 X：3199－3799元、小米12：3699－4399元、小米12 Pro：4699－5399元。和此前的相關表現(xiàn)基本相仿，同樣加入一系列新技術，使用最新的主流處理器之后，價格不波動等于成本控制比較有效。從市場競爭力角度，還是中國市場的主流優(yōu)勢擁有者，再加之背后的小米生態(tài)，確實可以提出“正式對標蘋果、向蘋果學習的口號”。

至于華為如果在C端關鍵領域如果能得到解禁，則又是另一個話題，畢竟它才是目前最能和“全面對標”的中國智能相關業(yè)務企業(yè)。

因為，小米和華為、小米和蘋果之間的本質區(qū)別在于廣義與狹義之爭。狹義OS＝蘋果／華為，除了軟件操作系統(tǒng)能力之外，還有對硬件核心能力的調整能力，并且背后提供全局生態(tài)，有體量／有軟硬件關鍵能力。如果用汽車產(chǎn)業(yè)舉一個好理解的類似例子，等于奔馳／寶馬／豐田，核心的動力／變速箱／底盤軟硬件能力都在自己手中，如果自己想進行優(yōu)化／調整／技術轉型，一切的主動權在自己手里，付出的成本少／實現(xiàn)的效果大。

而廣義OS，則是針對軟件能力進行打磨，對硬件核心的可控能力低。大多數(shù)的IOT企業(yè)／汽車企業(yè)，大多目前處于這一階段，尤其是智能時代來臨之后，很多核心技術已超脫原有汽車工業(yè)范疇，因為核心技術多由外部tire 1提供。

至于當下的小米手機業(yè)務，其實處于從廣義向狹義跨越的階段，部分核心硬件能力有所突破，不過更核心的部分還需要加強。想必，這也是5年投入1000億元研發(fā)計劃的關鍵核心，當然，對于智能手機／智能生態(tài)業(yè)務而言，這樣的費用還是有些過剩了。所以，一切的關鍵信息，都不免讓人往汽車業(yè)務身上進行思考。

LOOKAR很多人在說，手機和汽車差不多

至于造車之事，現(xiàn)如今的小米汽車有一定新進展的披露，工廠落戶北京亦莊、團隊在不斷完善、上下游入股的周邊公司紛紛參與，再加之小米自身在用戶基盤／智能家電全維度生態(tài)全球唯一打通等，其優(yōu)勢能力是顯而易見的。

但，汽車產(chǎn)業(yè)永遠是一個需要面對水桶效應短板的產(chǎn)業(yè)，因其消費門檻是智能手機與IOT的數(shù)倍，如果以小米12為例，3000元左右的10倍，才能達到汽車領域里最入門的相關等級，比如當下正火但功能呈現(xiàn)卻比較淺層的入門級電動代步汽車－五菱宏光MINI EV等。
消費門檻的不同，意味著容錯率和容忍度的截然不同。

而此時，站在這一角度審視小米的現(xiàn)有相關發(fā)展路線，則會產(chǎn)生新的問題，它能否在高體驗等級里，避開一系列的體驗不足。

如，目前小米智能生態(tài)中的大家電業(yè)務，在2021年的沖高過程中，暴露出一系列需要逾越的新挑戰(zhàn)。目前的小米，在2019年調整了組織架構，成立了大家電事業(yè)部，2年時間過去，站在當下的時間點，業(yè)務規(guī)模／業(yè)務量值得肯定，2021年新風空調在電商平臺上獲得長時間連冠的水平，而智能電視的出貨量在小米的Q3財報中也顯示，連續(xù)11個季度排在全球前五。目前的大家電格局中，小米已成為三巨頭海爾／格力／美的身后的最強挑戰(zhàn)者，當然主要的突破口在于凈化器、智能電視領域，電冰箱／空調等一系列周邊仍待發(fā)力。

隨著小米大家電的快速發(fā)展，盡管在大家電領域我國并無類似汽車質量口碑方面JD Power方式的排行榜，但也有很多機構對小米的成功做出了剖析，核心原因為，一、從設計／價格上都切中年輕人痛點，設計時尚／價格便宜，很好的避開了傳統(tǒng)家電的價格戰(zhàn)；二、小米自身的智能家居已經(jīng)基本打通，于是可形成生態(tài)閉環(huán)，而傳統(tǒng)家電品牌在此處均為短板。

而在更高消費門檻的大家電層面，目前的小米現(xiàn)狀也如同手機業(yè)務一樣被打上不少標簽。正面的諸如“價格合適夠良心”“用手機or其他設備能控制電視”等等，而相對需要補齊的則是“用了1年就得售后，好在售后還不錯”“智能電視價格忽然又降了5000元，82寸至尊紀念版1年降價3萬元，心里不平衡”等現(xiàn)實問題。

但需要特別注意的是，不論是智能手機、大家電領域，小米所擁有的優(yōu)勢，并不能完全成為汽車業(yè)務的獨到優(yōu)勢，更多在于相對優(yōu)勢。諸如，智能手機／智能家電業(yè)務的，設計年輕／價格更低，避免與傳統(tǒng)產(chǎn)生過多交集，在汽車領域中的可避讓空間極少。

目前的5萬元以下電動車市場里，共計存在23款相應車型；5－8萬元電動車市場里，數(shù)量近40款相應車型；8萬元以上市場里，則分別排布著比亞迪、埃安、長城、吉利、長安、奇瑞等傳統(tǒng)巨頭車企，更高價位市場里，則有著小鵬、理想、蔚來、特斯拉等新勢力。

當然，小米可以繼續(xù)發(fā)揮其生態(tài)圈完備的特征，但需要注意的是，其他車企也有著自己的生態(tài)能力。隨著小米日后的汽車項目落地，它會不會對其他汽車企業(yè)關閉自己的App接口，是個值得討論的話題。因為，如果不關閉，小米的核心競爭力就會大大減弱，而如果關閉，則會是其他方面的爭議與權衡。

再反觀近期的蘋果入局汽車業(yè)務被熱議，一向喜歡發(fā)表自信觀點的埃隆馬斯克也給到了“壓力大”的相關表述，這之中的核心原因其實還是在于，狹義OS與廣義OS之爭。蘋果的IOS生態(tài)，軟件／硬件的核心控制能力，加之目前的全球體量以及自身現(xiàn)金流等，它如今進入汽車業(yè)務，除了會自帶流量／消費者商譽之外，還會對上下游供應商形成“加入我，一起賺錢”的形態(tài)。發(fā)揮最大強點，形成自身的造血能力，帶動利潤增長，這一商業(yè)模式。

而小米目前在跨廣入狹的階段，它與供應商之間的關系，更偏向于傳統(tǒng)汽車領域的合作or采購模式，除非，短時間內(nèi)亮出自研車規(guī)級系列芯片等。

LOOKAR寫在最后

可以預計的一點是，盡管小米的產(chǎn)品還沒有落地，但汽車之路并不特別好走。
與智能手機、智能家電業(yè)務面臨的最大情況差異是，小米的低價／完整生態(tài)，所面臨的同類對手不多，可以充分釋放優(yōu)勢。

當下的小米12就是典型案例，看完發(fā)布會，盡管米粉的心態(tài)更多是“等等就是勝利”（小米12上市當晚，小米11 Pro的12G＋256GB版本價格已經(jīng)在網(wǎng)購平臺中沖到了3600元檔位，2021年3月發(fā)布價格為5699元），之中的差額顯然值得玩味。

汽車領域如何干？對標蘋果這種話題，套用過來會很雷。當然，它的機會也不小，5年1000億研發(fā)費用下，如果在2024年燒的出狹義OS，它就可以不用對標蘋果，因為它已成“蘋果”。

作者丨黃強