“美團(tuán)花錢很謹(jǐn)慎”，美團(tuán)無人配送部總經(jīng)理夏華夏在最近一次向王慧文尋求一項(xiàng)1000萬的硬件采購開支時(shí)，王慧文的助理提醒他。但出乎意料地，夏華夏迅速得到批復(fù)，“他一點(diǎn)沒有猶豫，說你們需要就去買”。

2016年夏天，當(dāng)時(shí)還是外賣配送總架構(gòu)師的夏華夏注意到自動(dòng)駕駛技術(shù)，經(jīng)過觀察他得出結(jié)論，這項(xiàng)技術(shù)可以幫外賣業(yè)務(wù)大忙。在和管理層溝通并得到肯定后，夏華夏行動(dòng)起來。開始時(shí)，這個(gè)代號(hào)“W”的內(nèi)部團(tuán)隊(duì)加上夏華夏只有3個(gè)人，到2017年中，這個(gè)主要由技術(shù)人員構(gòu)成的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)擴(kuò)張到40多人，到2018年更是成為一個(gè)100多人的團(tuán)隊(duì)，并獨(dú)立為一個(gè)部門，在組織架構(gòu)上和外賣事業(yè)部平行。

從2016年年底，美團(tuán)日均訂單為900萬單，2017年底，這項(xiàng)數(shù)字達(dá)到1800萬單，目前，日均訂單已高達(dá)2100萬單的美團(tuán)外賣還處于明顯的上升期�！盁o人配送”被寄予厚望，它不僅將提升外賣配送效率，還能幫助美團(tuán)開拓出龐大數(shù)字背后的數(shù)據(jù)價(jià)值。

如何讓“無人配送”更快發(fā)揮價(jià)值？從2017年末開始，團(tuán)隊(duì)越做越大的夏華夏開始考慮做一個(gè)開放平臺(tái)，不將這個(gè)項(xiàng)目局限在美團(tuán)內(nèi)部，而是用開放聯(lián)合的方式加速進(jìn)程。7月25日，美團(tuán)在北京朝陽舉辦了美團(tuán)無人配送開放平臺(tái)發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文親自為這個(gè)開放平臺(tái)站臺(tái)，表達(dá)美團(tuán)的態(tài)度。

無人配送，不止于美團(tuán)

2016年夏天，中國正迎來一波自動(dòng)駕駛浪潮，技術(shù)出身的夏華夏看到了機(jī)會(huì)——自動(dòng)駕駛不一定非得用來載人，也可以用來運(yùn)送外賣，“高速”容易造成危險(xiǎn)，“低速”的危險(xiǎn)性則要小很多；車體太大太重不安全，做小一點(diǎn)做輕一點(diǎn)無妨——用無人車送外賣正合適。

夏華夏的“想法”算得上“未雨綢繆”。2018年美團(tuán)單日外賣交易筆數(shù)超過2100萬筆，截至2017年第四季度，日均活躍配送騎手?jǐn)?shù)量達(dá)53．1萬人。隨著市場的繼續(xù)增長和人力成本的提升，如何保證配送效率，提高用戶體驗(yàn)將是外賣平臺(tái)不得不面對(duì)的“下半場”挑戰(zhàn)�！盁o人配送”最可能扮演美團(tuán)外賣業(yè)務(wù)的關(guān)鍵部隊(duì)。

“無人配送”的關(guān)鍵是自動(dòng)駕駛。從專業(yè)上來說，目前的通用自動(dòng)駕駛技術(shù)尚不成熟。不過，在低速簡單的駕駛環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛早已不是什么難事。換言之，做一輛低速自動(dòng)駕駛車輛比造一輛能在街上高速安全跑的自動(dòng)駕駛乘用汽車容易。目前美團(tuán)點(diǎn)評(píng)內(nèi)部無人配送機(jī)器產(chǎn)品已經(jīng)迭代到第七代，申請(qǐng)專利近70項(xiàng)。所有的車基本都符合夏華夏劃定的“小輕慢物”的原則。

從今年3月開始，美團(tuán)無人配送開放平臺(tái)開始在多地落地測試運(yùn)營。其中，美團(tuán)今年在松江大學(xué)城半開放環(huán)境做的落地化運(yùn)營實(shí)驗(yàn)最具有代表性。實(shí)驗(yàn)證明，“無人配送”可以作為提升效率的工具使用。在接受極客公園專訪時(shí)，夏華夏透露，每個(gè)無人配送車每次最多可運(yùn)送十單，運(yùn)送時(shí)間都在半小時(shí)之內(nèi)，20多輛無人配送車一天的配送量超過1000單。在校園這種相對(duì)簡單的場景下，無人配送車已經(jīng)接近騎手的配送效率。

按照夏華夏估計(jì)，未來三到五年，無人配送車的效率可以趕上人類。不過，無人配送并非要替代配送員的存在。未來無人配送的發(fā)展，很長時(shí)間都會(huì)是人機(jī)混送的模式。另外將由機(jī)器來處理極端天氣、夜間配送等特殊場景，騎手完成靈活度更高的部分。

在被問及美團(tuán)內(nèi)部是否對(duì)團(tuán)隊(duì)發(fā)展速度和目標(biāo)是否有所規(guī)定時(shí)，夏華夏稱“美團(tuán)管理層對(duì)無人配送有長期的耐心和合理的預(yù)期，基本尊重技術(shù)團(tuán)隊(duì)做出的進(jìn)度規(guī)劃”。但在做了一年多之后，到2017年末，夏華夏發(fā)現(xiàn)隨著深入產(chǎn)業(yè)鏈，靠美團(tuán)無人配送團(tuán)隊(duì)單打獨(dú)斗很難做”。

夏華夏將難點(diǎn)歸結(jié)為產(chǎn)業(yè)鏈中的“縱橫”兩條線�？v向的考慮是“無人駕駛涉及的行業(yè)很多，除了算法、傳感器，它本身跟汽車的整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)蔷o密結(jié)合在一起的。汽車行業(yè)的鏈條本來很長，我們要跟上下游縱向的很多企業(yè)要進(jìn)行合作�！蹦呐轮皇且粋�(gè)攝像頭的選取，其背后仍然是一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)。

另一個(gè)橫向的考慮是，“很多跟我們同樣做自動(dòng)駕駛技術(shù)，自動(dòng)駕駛整車的公司，他們做了很長時(shí)間，但是非常頭疼的就是這個(gè)技術(shù)沒有落地場景�！毕娜A夏認(rèn)為建立一個(gè)開放平臺(tái)既可以幫助對(duì)整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的進(jìn)行技術(shù)迭代是有幫助的。等到行業(yè)技術(shù)得成熟了，他們也可以為我們的末端配送提供無人配送的車，可以幫助我們一起來提升運(yùn)率，“全國各地各種各樣的場景，那么多訂單，我覺得不是美團(tuán)一家可以滿足的”。

美團(tuán)的開放平臺(tái)上有什么？

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，美團(tuán)在展區(qū)布置了十臺(tái)左右的無人配送樣品車，除了自研的無人配送車之外，還有來自其他廠商大小不一、功能各異的無人配送機(jī)器人（車）。既有室外環(huán)境運(yùn)行的無人配送車，也有安裝特定系統(tǒng)可上下樓梯在樓宇內(nèi)部運(yùn)行的樓宇配送機(jī)器人。

事實(shí)上，無人車的選用也只是開放平臺(tái)要承接的任務(wù)的一小部分。根據(jù)夏華夏在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場的介紹，這個(gè)開放平臺(tái)開放的對(duì)象包括企業(yè)、院校、政府，且三者缺一不可。美團(tuán)將對(duì)這些對(duì)象開放四大能力，包括場景、技術(shù)、運(yùn)營、標(biāo)準(zhǔn)。

這顯然不是空話，目前美團(tuán)業(yè)務(wù)覆蓋全國2800個(gè)縣市，單外賣業(yè)務(wù)日訂單量就達(dá)到了2100萬，覆蓋各類場景與道路。除此之外，配合外賣等業(yè)務(wù)的美團(tuán)智能調(diào)度系統(tǒng)更是現(xiàn)在世界上規(guī)模最大，復(fù)雜度最高的多人、多點(diǎn)實(shí)時(shí)智能配送調(diào)度系統(tǒng)。

就目前的進(jìn)展來說，美團(tuán)已經(jīng)和很多企業(yè)達(dá)成了合作伙伴協(xié)議，“各取所需”。比如，美團(tuán)和深蘭科技、賽格威等企業(yè)已經(jīng)在無人配送技術(shù)方面達(dá)成合作，美團(tuán)則會(huì)為這些企業(yè)提供豐富的落地場景；美團(tuán)也和華夏幸福等地產(chǎn)商以及匯川技術(shù)等電梯企業(yè)有很多落地的合作，比如電梯樓宇的改造；政府機(jī)構(gòu)的支持對(duì)美團(tuán)無人配送也很重要，雙方正就資質(zhì)發(fā)放、標(biāo)準(zhǔn)制定、基礎(chǔ)建設(shè)等展開深入的合作。

從開放的對(duì)象和內(nèi)容來看，這樣一個(gè)開放平臺(tái)對(duì)任何一方都是有好處的，但美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文仍謹(jǐn)慎地認(rèn)為“并非萬事大吉”。王慧文并不是在潑冷水，這更像是一條在事前談清楚的規(guī)則�！按蠹叶加幸粋�(gè)認(rèn)知的盲區(qū)，如果和美團(tuán)合作，可以解決生產(chǎn)、銷售產(chǎn)量，我們要承擔(dān)的責(zé)任很大，但也要和大家一起合作推動(dòng)這件事情”。王慧文以特斯拉的崛起為例，在特斯拉之前電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)過產(chǎn)業(yè)鏈一百多年的打磨，一個(gè)產(chǎn)品的成功總離不開行業(yè)整體的推動(dòng)與成熟。

從自動(dòng)駕駛行業(yè)的演變來看，“無人配送”的確是當(dāng)前開放環(huán)境下的最佳選擇，但“無人配送”技術(shù)、成本本身也還面臨著許多考驗(yàn)。在接受極客公園專訪時(shí)，夏華夏就透露他們?nèi)匀辉趯ふ液线m的激光雷達(dá)——“一個(gè)高性能、高可靠性又低價(jià)格的一款激光雷達(dá)”；除此之外，開放平臺(tái)的臺(tái)子搭起來了，但各方的投入程度，如何達(dá)成正確的商業(yè)合作模式，如何更快的推進(jìn)“無人配送”真正落地仍是需要面對(duì)的復(fù)雜挑戰(zhàn)。

歸根結(jié)底，美團(tuán)發(fā)起的開放平臺(tái)，不僅美團(tuán)從中受益，行業(yè)合作伙伴更是同樣受益。按發(fā)布會(huì)王慧文引用魯迅的話說，“在未有天才之前，我們先要有適合天才成長的土壤。”換句話說，在未有自動(dòng)駕駛汽車之前，要有適合自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的商業(yè)生態(tài)。對(duì)于美團(tuán)而言，美團(tuán)的開放平臺(tái)能否孕育出“沃土”，多久生長出“天才”，或許將是決定美團(tuán)外賣乃至美團(tuán)“下半場”的關(guān)鍵所在；而對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)而言，能否先從限定場景下率先孕育出“天才”，這其中存在的機(jī)會(huì)或許遠(yuǎn)超“無人配送”本身。