當(dāng)車(chē)聯(lián)上網(wǎng)，新的出行故事誕生了。

“車(chē)內(nèi)信號(hào)燈”就是運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，將信號(hào)燈動(dòng)態(tài)信息及時(shí)推送至駕駛?cè)耸謾C(jī)終端，將道路上唯一沒(méi)有被互聯(lián)網(wǎng)化的數(shù)據(jù)通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)傳播。

據(jù)悉，由于城市交通復(fù)雜多變的駕駛環(huán)境，駕駛?cè)私?jīng)常因?yàn)樘厥馓鞖庠�因無(wú)法準(zhǔn)確了解前方路口車(chē)道渠化和交通信號(hào)燈等信息，存在“看不見(jiàn)、看不清”的問(wèn)題，南通市公安局交通警察支隊(duì)聯(lián)合市大數(shù)據(jù)管理局、南京萊斯信息技術(shù)股份有限公司于2018年下半年立項(xiàng)建設(shè)了“車(chē)內(nèi)信號(hào)燈”項(xiàng)目，對(duì)南通市約400個(gè)路口信號(hào)機(jī)主板程序進(jìn)行升級(jí)，使其能夠兼容車(chē)內(nèi)信號(hào)燈應(yīng)用系統(tǒng)。

車(chē)內(nèi)信號(hào)燈系統(tǒng)正是利用路側(cè)系統(tǒng)、智能車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)等交通物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)來(lái)提高通行效率、解決道路擁堵，從而有效降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

2018年12月28日，“車(chē)內(nèi)信號(hào)燈”手機(jī)APP正式上線(xiàn)。

與之類(lèi)似的還有2018年5月3日啟動(dòng)的無(wú)錫車(chē)聯(lián)網(wǎng)（LTE－V2X）城市級(jí)示范應(yīng)用項(xiàng)目，在200多個(gè)路口信號(hào)控制機(jī)中加裝相應(yīng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)車(chē)路通訊及協(xié)同。

技術(shù)原理

車(chē)內(nèi)信號(hào)燈系統(tǒng)屬于典型的車(chē)路協(xié)同車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施（V2X）應(yīng)用，系統(tǒng)主要由運(yùn)維管理平臺(tái)及手機(jī)APP組成，APP分為用戶(hù)版和交警版。

該系統(tǒng)利用路側(cè)的路口探針設(shè)備實(shí)時(shí)準(zhǔn)確獲取信號(hào)燈配時(shí)數(shù)據(jù)，通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)傳輸至云端的實(shí)時(shí)分析引擎，利用路口預(yù)測(cè)算法，實(shí)時(shí)的將下一路口信號(hào)燈數(shù)據(jù)推送給浮動(dòng)車(chē)上的APP／車(chē)載設(shè)備，從而解決駕駛?cè)藛T的開(kāi)車(chē)“痛點(diǎn)”問(wèn)題。

此外，該系統(tǒng)可利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)區(qū)域內(nèi)的浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘分析，得出交通流、擁堵等一系列指數(shù)為交通管理者提供決策支撐，并可支撐今后為特種車(chē)輛（如警用車(chē)輛、公交車(chē)、救護(hù)車(chē)等）提供信號(hào)優(yōu)先放行功能。

實(shí)現(xiàn)效果

對(duì)于司機(jī)而言，“車(chē)內(nèi)信號(hào)燈”依托信號(hào)機(jī)探針設(shè)備，通過(guò)手機(jī)或車(chē)載終端實(shí)時(shí)交通路口信息，方便駕駛?cè)颂崆傲私庹莆章窙r，避免出現(xiàn)跟車(chē)闖紅燈、走錯(cuò)車(chē)道、路口急剎等現(xiàn)象；并集成導(dǎo)航功能，提供車(chē)輛實(shí)時(shí)導(dǎo)航、路線(xiàn)規(guī)劃等服務(wù)，幫助更加快捷、更加安全地到達(dá)目的地。

對(duì)于交警而言，使用APP可以查看各個(gè)路口的交通燈情況，還可以向服務(wù)端提交問(wèn)題路口及問(wèn)題情況。同時(shí)，服務(wù)端通過(guò)分析用戶(hù)或工程人員上報(bào)的問(wèn)題及時(shí)為交警定向推送問(wèn)題路口及問(wèn)題情況。

另外，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位等技術(shù)，將用戶(hù)車(chē)輛位置、速度、方向等屬性信息上傳至服務(wù)器，在目前雷達(dá)、視頻、線(xiàn)圈、地磁采集交通流數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步豐富了交通信息采集手段。

南通市交警支隊(duì)秩序科相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，車(chē)內(nèi)信號(hào)燈系統(tǒng)為優(yōu)化信號(hào)配時(shí)、完善交通組織提供數(shù)據(jù)支撐，促進(jìn)城市道路交通運(yùn)行效率有效提升。

表示支持的網(wǎng)友提出“希望盡快推廣實(shí)踐車(chē)內(nèi)信號(hào)燈”。也有網(wǎng)友提醒“開(kāi)車(chē)應(yīng)該專(zhuān)注，別因看手機(jī)而發(fā)生意外�！�

對(duì)此，南通市公安局交警支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)楊成提醒，“車(chē)內(nèi)信號(hào)燈”雖然方便快捷，但僅是為廣大司機(jī)出行提供便利參考，最終通行依據(jù)請(qǐng)以路口信號(hào)燈以及交警現(xiàn)場(chǎng)指揮為準(zhǔn)。

通過(guò)車(chē)內(nèi)信號(hào)燈小程序了解到，目前僅支持在南京市主城區(qū)6區(qū)及南通市區(qū)使用。

結(jié)語(yǔ)

車(chē)內(nèi)信號(hào)燈能否全面推廣，除了考慮安全問(wèn)題之外，還有個(gè)難點(diǎn)是需要與現(xiàn)有城市的信號(hào)管理系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接和兼容。

不僅是國(guó)內(nèi)，國(guó)外也存在接口對(duì)接難題。

2019年5月15日，奧迪計(jì)劃在歐洲推出“交通信號(hào)燈輔助系統(tǒng)”這項(xiàng)車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）智能互聯(lián)技術(shù)，如無(wú)法趕上當(dāng)前綠燈，車(chē)輛將計(jì)算距離下一個(gè)綠燈的時(shí)間，并為車(chē)主倒計(jì)時(shí)。自7月起，奧迪新車(chē)型將于德國(guó)英戈?duì)柺┧�特�?dāng)?shù)氐慕煌ㄐ盘?hào)燈輔助系統(tǒng)全面連接。

其實(shí)，早在2016年底，奧迪就已在美國(guó)應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)，已覆蓋美國(guó)5000多個(gè)十字路口，在丹佛、休斯敦、拉斯維加斯、洛杉磯、波特蘭和華盛頓等城市廣泛應(yīng)用。

歐洲比美國(guó)晚兩年推出的原因是要取決于數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和接口的建立情況以及城市交通信號(hào)燈的數(shù)字化程度。

未來(lái)，在車(chē)路協(xié)同環(huán)境下，數(shù)據(jù)的對(duì)接會(huì)更多，也極為重要。