平地一聲驚雷！

阿里系浩鯨科技于7月21日正式推出“軟件定義信號機(jī)”的SDS－UTC智能信號系統(tǒng)（SDS－Software Defined Signal），其中還包括了浩鯨首款智能交通硬件－交通信號機(jī)。

自2018年被阿里控股后，浩鯨科技成為阿里云技術(shù)與傳統(tǒng)智能交通市場的連接器，阿里云城市交通大腦遍地開花，信號控制作為主要服務(wù)方向卻因行業(yè)信號控制系統(tǒng)協(xié)議的封閉現(xiàn)狀舉步維艱。浩鯨科技此時推出信號機(jī)，是順應(yīng)自然，還是籌謀已久？

浩鯨科技為什么要研發(fā)信號機(jī)？是否為城市大腦而建？

什么是軟件定義信號機(jī)？與傳統(tǒng)信號機(jī)有何區(qū)別？

軟件定義信號機(jī)如何與城市交通大腦協(xié)同？

浩鯨科技在信號軟服務(wù)方面有哪些想法？

得知浩鯨科技要研發(fā)信號機(jī)的消息，這些疑問油然而生，業(yè)內(nèi)對這個素未謀面的軟件定義信號機(jī)也頗為好奇。

近日，帶著這些疑問，賽文交通網(wǎng)獨家專訪了浩鯨科技城市智能事業(yè)部創(chuàng)新研究院院長唐磊。

賽文交通網(wǎng)：以軟件服務(wù)為主的浩鯨科技為什么開始做信號機(jī)？

唐磊：說到交通，信號是目前無法繞開的話題。近年來，滴滴、阿里、華為等公司都在交通領(lǐng)域涉及信號優(yōu)化和控制。

浩鯨科技開發(fā)信號機(jī)的緣由，首先從公司層面上，浩鯨科技定位是數(shù)字化轉(zhuǎn)型專家，基于數(shù)據(jù)智能的行業(yè)云服務(wù)提供商；其次在交通領(lǐng)域，需要結(jié)合這個總體定位，結(jié)合自身軟件能力為城市交通服務(wù)和賦能。做信號機(jī)本身不是僅僅為了賣硬件，而是結(jié)合交通大腦在各地的落地應(yīng)用，通過軟件能力為信控系統(tǒng)賦能。

我們的交通大腦會保持開放，納入眾多的設(shè)備供應(yīng)商，合作形成軟硬結(jié)合的綜合服務(wù)能力。

我們做軟件定義信號機(jī)就是為生態(tài)系統(tǒng)的硬件打樣，生態(tài)內(nèi)沒有廠家做這樣的信號機(jī)，我們在交通大腦的實施過程中，要求其它信號機(jī)廠家這樣做，結(jié)果人家說很困難，基本做不來，于是我們決定自己做一個出來，打造以交通大腦為核心的示范應(yīng)用。

這樣的定位，便于發(fā)揮我們自身的核心優(yōu)勢，即軟件服務(wù)能力。同時，提出一些新的理念和平臺，為產(chǎn)業(yè)作出自己的貢獻(xiàn)。

賽文交通網(wǎng)：SDS－UTC智能信號系統(tǒng)具備哪些功能？交通大腦能為智能信號系統(tǒng)提供什么？信號系統(tǒng)又如何反哺交通大腦？

唐磊：浩鯨科技采用“軟件定義”與“互聯(lián)網(wǎng)＋信控”理念研發(fā)新一代智能信號控制系統(tǒng)，提出所謂軟件定義信號機(jī)的概念。這個智能信號系統(tǒng)對外的名稱為SDS－UTC，定位于城市交通的信號控制。

該系統(tǒng)軟硬結(jié)合，軟的部分是SC（信控中心），硬的部分是RSU（路側(cè)設(shè)備，與傳統(tǒng)信號機(jī)類似）。

SDS－UTC系統(tǒng)的核心功能由兩大塊組成，第一塊是交通信號配時優(yōu)化，另外一塊是信號服務(wù)。

第一塊的功能信號配時優(yōu)化有三個層次。第一個層次是傳統(tǒng)信控系統(tǒng)所具有的基于子區(qū)的信號優(yōu)化功能；第二個層次是基于“信控數(shù)據(jù)底盤（中臺）”交通大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的交通信號配時優(yōu)化功能；第三個層次是基于互聯(lián)網(wǎng)出行數(shù)據(jù)與“交通大腦”基礎(chǔ)上的城市全域信號配時優(yōu)化功能。

三個層次中，第一個層次是傳統(tǒng)交通信號控制系統(tǒng)所具有的基于子區(qū)的信號優(yōu)化控制功能。本質(zhì)上來說這是一個微觀的、局部的信號配時優(yōu)化功能，優(yōu)化算法主要依賴于信號機(jī)自帶的、符合自身規(guī)范的車輛檢測器所采集的流量數(shù)據(jù)，卻不能利用眾多的電子警察、卡口及其他交通監(jiān)測系統(tǒng)所采集的多源數(shù)據(jù)，正如那著名的“世界上最遠(yuǎn)的距離是路口攝像頭與紅綠燈的距離”之問，近在咫尺卻又遠(yuǎn)隔天邊，已很不適應(yīng)“泛在互聯(lián)，數(shù)據(jù)智能”數(shù)字化時代的交通管理需求，只作為一個基本功能在部分路口使用。

SDS－UTC系統(tǒng)實現(xiàn)的第二個層次的功能就是基于城市電警、卡口及其他多源交通監(jiān)測時空大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的交通信號配時優(yōu)化功能。

浩鯨科技具有成熟的數(shù)據(jù)治理解決方案及許多行業(yè)數(shù)據(jù)治理的成功實踐，“數(shù)據(jù)智能”也是實現(xiàn)信控業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵�；�于電警、卡口等城市多源交通時空大數(shù)據(jù)，打造“信控（交通治理）數(shù)據(jù)中臺”，輔以專用AI算法池，不僅滿足SDS－UTC系統(tǒng)的交通信控需要，還可賦能第三方城市交通治理的應(yīng)用需求。

SDS－UTC系統(tǒng)實現(xiàn)的第三個層次是全域優(yōu)化。

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)出行和導(dǎo)航用戶的大量增長，高德、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)公司積累了大量的車輛軌跡和出行數(shù)據(jù)，并在多個城市進(jìn)行了信號優(yōu)化的實踐，取得了一定的效果，由于各個城市采用不同廠家的信號控制系統(tǒng)，也存在著落地難的困難，因而不能充分發(fā)揮這些數(shù)據(jù)的作用。

作為阿里生態(tài)圈的重要成員之一，浩鯨科技SDS－UTC系統(tǒng)在系統(tǒng)設(shè)計之初，即與生態(tài)圈內(nèi)相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)廠家緊密合作，研發(fā)了基于互聯(lián)網(wǎng)出行數(shù)據(jù)及交通大腦數(shù)據(jù)的城市交通信號優(yōu)化系統(tǒng)。

第二大塊是信號服務(wù)的功能，可以簡單總結(jié)成四個字“雙向互通”。結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車、信號即服務(wù)的發(fā)展，SDS－UTC開放服務(wù)給廣大的交通各要素使用，實現(xiàn)信號與各要素的雙向互通。

以前的信號控制，對于信號機(jī)來說，在一定程度上是“瞎”指揮，因為它基本“看”不到人、車、路，都是別人告訴它的。通過對外提供服務(wù)，信號機(jī)必須把這些都看得很清楚，并且在看的同時，數(shù)據(jù)可以得到有效沉淀，形成信控數(shù)據(jù)底盤。

數(shù)據(jù)是交通大腦發(fā)揮更大作用的重要資源，信控系統(tǒng)一方面受益于交通大腦的信號配時優(yōu)化服務(wù)，同時信控系統(tǒng)又可為交通大腦反哺大量的數(shù)據(jù)資源。

SDS－UTC系統(tǒng)加強(qiáng)了系統(tǒng)運(yùn)行日志的記錄與分析功能，包括歷史交通流量數(shù)據(jù)、路口執(zhí)行的歷史配時方案記錄、配時方案人工修改日志、人工干預(yù)操作日志等系統(tǒng)運(yùn)行記錄。通過引入人工智能算法，這些數(shù)據(jù)在配時方案的評價、信號優(yōu)化算法的進(jìn)化等方面都能發(fā)揮重要的作用，從而構(gòu)建一個閉環(huán)的、可自我進(jìn)化的城市智能信控與交通治理平臺。

賽文交通網(wǎng)：如何理解軟件定義信號機(jī)？與傳統(tǒng)信號機(jī)相比，主要的區(qū)別及亮點是什么？

唐磊：一個城市的正常運(yùn)行需要很多功能進(jìn)行支撐，目前這些功能都散布在多種硬件當(dāng)中，其中有很多是重復(fù)建設(shè)的硬件，功能單一而不能互換，通用性差、維護(hù)困難。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，特別是萬物互聯(lián)的趨勢，進(jìn)而導(dǎo)致的數(shù)據(jù)自由流動的發(fā)展方向。硬件的功能邊界將會被打破，很多新的功能需求只要在硬件互聯(lián)的基礎(chǔ)上進(jìn)行組合，進(jìn)行所謂的軟件“編輯現(xiàn)實”，就能很好地支撐城市功能，不需要再建設(shè)一個新的硬件設(shè)施。

在不遠(yuǎn)的未來，物理世界將和虛擬世界一樣可以任意編輯。

比如在家居生活中，廚房的煤氣灶用來加熱食物，客廳的鐘用來顯示時間。你想要一個帶定時開啟關(guān)閉的煤氣灶方便使用，不需要把舊的煤氣灶換掉，只需要在手機(jī)上把客廳的鐘和廚房的煤氣灶之間畫一條線，煤氣灶就有了定時功能。

再來看軟件定義信號機(jī)就相對比較好理解。

軟件定義信號機(jī)有幾個比較關(guān)鍵的概念：軟硬件解藕、控制和執(zhí)行分離、服務(wù)請求與注冊。其實這些概念在SOA、微服務(wù)等技術(shù)中很常見，但受制于網(wǎng)絡(luò)帶寬、時延、安全性等條件，以前無法在信控系統(tǒng)中實施。

隨著5G帶來的高帶寬和低時延，以及網(wǎng)絡(luò)的安全性保障，信號機(jī)的“編輯現(xiàn)實”功能有了現(xiàn)實的條件。我們把信號機(jī)的功能一層層分析，就像剝洋蔥一樣，一直剝到“原子”級。這些“原子”級的功能以服務(wù)的形態(tài)到交通大腦注冊，復(fù)雜的邏輯功能由云端的大腦進(jìn)行組裝完成，由大腦響應(yīng)信號控制請求，信號機(jī)變成一個通用的開關(guān)燈設(shè)備。

在軟件定義信號機(jī)里，信號將以一種服務(wù)的形態(tài)出現(xiàn)。當(dāng)然不一定是由浩鯨把所有的服務(wù)都做了，我們將平臺開放出來給生態(tài)，讓信號機(jī)的合作伙伴把他們的服務(wù)也在我們的大腦上進(jìn)行注冊。

由此，我們開發(fā)了“伏羲平臺”，取名伏羲（中國神話傳說中創(chuàng)世紀(jì)的神）意味著這不是一件容易的事情，要打破信號控制系統(tǒng)協(xié)議封閉現(xiàn)狀，創(chuàng)造一個開放的未來。這樣的話，信號機(jī)雖然看上去變成了一個通用的硬件，但由于有軟件定義的加持，功能將變得很強(qiáng)大。這是與傳統(tǒng)信號機(jī)最顯著的區(qū)別，我們特別歡迎生態(tài)內(nèi)的信號機(jī)合作伙伴把硬件上的一些功能解藕出來，作為服務(wù)注冊到交通大腦。

平臺架構(gòu)

賽文交通網(wǎng)：浩鯨科技將軟件信號機(jī)定義為“發(fā)智能駕駛之端，創(chuàng)信控業(yè)態(tài)之新”，如何理解“發(fā)智能駕駛之端”？

唐磊：近來智能駕駛很熱，未來要達(dá)到L4、L5等級的自動駕駛，離不開交通信號控制與汽車的交互。

“發(fā)智能駕駛之端”是指浩鯨科技以研發(fā)信號機(jī)為契機(jī)，開始進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域。我們的軟件定義信號機(jī)（SDS－Software Defined Signal），其中的硬件為RSU即路側(cè)設(shè)備。我們還是想發(fā)揮我們的軟件優(yōu)勢，比如云控平臺（含軟件定義信號機(jī)），希望能打通“端、管、云”，為智能駕駛業(yè)務(wù)保駕護(hù)航。

賽文交通網(wǎng)：面向智能網(wǎng)聯(lián)及車路協(xié)同，浩鯨科技智能信號系統(tǒng)將有怎樣的應(yīng)用布局？

唐磊：“路是人類最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，互聯(lián)網(wǎng)是信息時代的基礎(chǔ)設(shè)施，這兩大基礎(chǔ)設(shè)施開始?xì)v史性交匯：我們要將路也鋪在互聯(lián)網(wǎng)上，打造智能高速公路�！�

而信號機(jī)將會成為浩鯨打造的連接車輛與互聯(lián)網(wǎng)道路的首個硬件產(chǎn)品。

第一，將信號搬進(jìn)車內(nèi)，實現(xiàn)車輛與道路信號的無縫對接，減少因惡劣天氣、設(shè)備遮擋、信號沖突、設(shè)備故障等引起的交通威脅；

第二，集成監(jiān)控設(shè)備、信號設(shè)備、雷達(dá)、線圈等交通設(shè)備于信控中心，讓SC平臺（Signal Center 信控中心）可以全面掌控一手交通數(shù)據(jù)，統(tǒng)籌全局，對交通管理進(jìn)行更加精細(xì)化管理；

第三，連同網(wǎng)聯(lián)車輛與路側(cè)設(shè)備，輔助交通設(shè)備可以從更多角度補(bǔ)全路況信息、OD數(shù)據(jù)、感知信息、事故數(shù)據(jù)等；

第四，輔助智能網(wǎng)聯(lián)向更多更全面領(lǐng)域發(fā)展，同時可以生成更多跨行業(yè)的數(shù)據(jù)分析對比，產(chǎn)生更多個性化案例和效益提升。

賽文交通網(wǎng)：浩鯨科技提出軟件定義信號機(jī)核心價值之一是實現(xiàn)“信號漫游”，通過“基于位置自主生成ID”的核心算法完成交通控制信號市、省、國家級的全聯(lián)網(wǎng)，那么實現(xiàn)這一價值的關(guān)鍵技術(shù)及前提條件是什么？

唐磊：“基于位置自主生成ID”的核心算法目前在小范圍實踐測試，證明是可行的。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，自然引出一個問題，信號作為一種服務(wù)怎么實現(xiàn)無差異化？你不能說，汽車的自動駕駛在上�？梢裕�因為信號的不兼容，車開到南京就不行了。

在一個城市這個層面，信號的全聯(lián)網(wǎng)沒有太大的問題。擴(kuò)大到省、國家這個層面，需要相關(guān)部委統(tǒng)一制定相關(guān)規(guī)范，類似互聯(lián)網(wǎng)采用根服務(wù)器的注冊機(jī)制，我們愿意提供技術(shù)支持。

賽文交通網(wǎng)：一城多系統(tǒng)的局面較為普遍，浩鯨科技如何考慮與其他信控系統(tǒng)之間的協(xié)作問題？

唐磊：目前在國內(nèi)信控系統(tǒng)的建設(shè)過程中，一城多系統(tǒng)的情況非常普遍，給城市級別的集成應(yīng)用帶來了一定的障礙，這種情況在短期內(nèi)還難以改變。

可以有以下兩種方法與其他信控系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)作，第一種情況是采用《GA／T 1049．2－2013 公安交通集成指揮平臺通信協(xié)議 第2部分 交通信號控制系統(tǒng)》或《GB／T 20999－2017 交通信號控制機(jī)與上位機(jī)間的數(shù)據(jù)通信協(xié)議》作為系統(tǒng)集成的接口進(jìn)行對接；

第二種方式可以采用浩鯨科技開發(fā)的一個非常輕量級的通信協(xié)議進(jìn)行集成，因為浩鯨科技的SDS－UTC系統(tǒng)主要的控制模型與控制邏輯都在中心的虛擬信號機(jī)池實現(xiàn)，這個虛擬信號機(jī)可以認(rèn)為是路口信號機(jī)的“數(shù)字孿生”映像，路口物理信號機(jī)的主要實現(xiàn)燈色開關(guān)驅(qū)動等非常輕量的控制功能，第三方實現(xiàn)這個協(xié)議的工作量非常的小，但可受益于浩鯨“信控數(shù)據(jù)中臺”及“交通大腦”豐富功能，我們認(rèn)為從用戶的角度來說，這樣輕量的實現(xiàn)是非常有價值的。

賽文交通網(wǎng)：目前軟件定義信號機(jī)在哪些城市開展了應(yīng)用？主要做了什么？應(yīng)用效果如何？

唐磊：目前，軟件定義信號機(jī)在阿里城市大腦項目中開展了應(yīng)用，并有多地的用戶對這個概念產(chǎn)生了濃厚的興趣，正在積極洽談中。

從實際應(yīng)用來看，效果很好，與城市交通大腦實現(xiàn)了無縫對接，支撐信號優(yōu)化、公交優(yōu)先、特勤優(yōu)先等一系列大腦核心應(yīng)用。

賽文交通網(wǎng)：浩鯨科技對于信號機(jī)發(fā)展的目標(biāo)是什么？專為交通大腦建設(shè)使用還是有獨立的市場銷售？未來幾年，對信號機(jī)的出貨量是否有明確要求？

唐磊：浩鯨對信號機(jī)的發(fā)展目標(biāo)，是要對信號控制業(yè)界作出一份貢獻(xiàn)，將來把協(xié)議和接口開源，推動整個生態(tài)往前走，也推動信號機(jī)伴隨著新技術(shù)向前演進(jìn)，讓信控技術(shù)有所突破。

對自身而言，浩鯨研發(fā)信號機(jī)初期是為了配合交通大腦建設(shè)，遠(yuǎn)期以此為基礎(chǔ)推動更多信控軟服務(wù)。

目前，公司對信號機(jī)出貨量沒有明確的要求，但對于平臺的開放性有要求，把接入的信號機(jī)的類型、解藕的功能數(shù)量等作為指標(biāo)考量。愿意開放合作的信號機(jī)及其他友商，浩鯨是持開放合作態(tài)度的，配合公司總體戰(zhàn)略，目前已經(jīng)在穩(wěn)步推進(jìn)。

結(jié)尾

信號控制平臺開放一直是信號控制領(lǐng)域的隱痛，也是熱點話題。

據(jù)賽文交通網(wǎng)了解，目前國內(nèi)信號控制平臺方面，阿里、平安、深圳交通中心、北方工業(yè)大學(xué)、訊飛，甚至包括海信等都在尋求不同程度的開放與融合，這也是浩鯨科技為配合交通大腦建設(shè)而研發(fā)信號機(jī)的原因之一。

浩鯨科技將把協(xié)議開放，允許其他信號廠家接入，其他信號機(jī)廠家也可以把一些好的功能解藕出來，注冊到伏羲平臺。

作為信控領(lǐng)域的新勢力，浩鯨科技將互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)信號控制相融合，未來能否攪動整個交通信號市場？拭目以待！