在城市交通治理實(shí)踐中，大數(shù)據(jù)的作用愈發(fā)凸顯，如何挖掘應(yīng)用數(shù)據(jù)的深度、廣度和精度，業(yè)內(nèi)都非常關(guān)注。

2019年8月13日下午，北京千方科技股份有限公司付長(zhǎng)青總工程師在2019互聯(lián)網(wǎng)＋城市交通管理創(chuàng)新論壇上，做出了主題為“交通大數(shù)據(jù)在公安交通管理領(lǐng)域應(yīng)用研究”的演講。

以下為付長(zhǎng)青的主要演講內(nèi)容：

2019年5月，阿里入股千方后成為第二大股東，隨之阿里、高德和千方成為一個(gè)智能交通的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)最大的價(jià)值不僅僅是資本層的融合，更關(guān)鍵的是資源層的融合，因?yàn)橘Y源層的融合可能會(huì)帶來(lái)幾何級(jí)的倍增效益。

今天，我作為阿里系智能交通聯(lián)合團(tuán)隊(duì)的代表，和大家交流的內(nèi)容主要分為以下幾大模塊：

1． 數(shù)據(jù)有哪些？

2． 我們的數(shù)據(jù)

3． 數(shù)據(jù)帶來(lái)了什么？

4． 大數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)踐

一、數(shù)據(jù)有哪些？

交通大數(shù)據(jù)已逐步成為城市交通管理的基礎(chǔ)性資源，主要包括政務(wù)數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)。

第一，政務(wù)數(shù)據(jù)；

政務(wù)數(shù)據(jù)包括政府管理當(dāng)中所有能夠產(chǎn)生和交通管理有關(guān)的數(shù)據(jù)，主要有公安交通管理數(shù)據(jù)、交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)、規(guī)劃數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)、工商法人數(shù)據(jù)、城建數(shù)據(jù)、大型活動(dòng)數(shù)據(jù)、誠(chéng)信數(shù)據(jù)等。

第二，運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)；

運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)是在社會(huì)運(yùn)營(yíng)當(dāng)中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，其中最大的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)是電信數(shù)據(jù)，三大運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)是資源最好的數(shù)據(jù)，眾多的分析和研究都需要用電信數(shù)據(jù)作為數(shù)據(jù)支撐；

另外，還有國(guó)有企業(yè)提供的鐵路客運(yùn)數(shù)據(jù)、民航客運(yùn)數(shù)據(jù)、保險(xiǎn)數(shù)據(jù)和充電樁數(shù)據(jù)。

第三，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)；

物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)大都是感知數(shù)據(jù)，主要包括交通流量數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、道路環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、機(jī)動(dòng)車號(hào)牌監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、交通視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等等。

因此，如今已建立了大量感知數(shù)據(jù)系統(tǒng)。

第四，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)；

互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)提供了最鮮活的數(shù)據(jù)，并且是海量的、不斷疊加的數(shù)據(jù)。

其中，主要包括導(dǎo)航數(shù)據(jù)、網(wǎng)約車數(shù)據(jù)、外賣(mài)數(shù)據(jù)、快遞數(shù)據(jù)、共享單車數(shù)據(jù)和人員位置數(shù)據(jù)。

二、我們的數(shù)據(jù)

千方科技作為阿里智能交通團(tuán)隊(duì)的一份子，數(shù)據(jù)類型極為豐富，主要內(nèi)容如下：

1、千方貨運(yùn)數(shù)據(jù)

千方的貨運(yùn)數(shù)據(jù)是由交通運(yùn)輸部主導(dǎo)建設(shè)，現(xiàn)有的重型卡車取得運(yùn)營(yíng)證之后全部入網(wǎng)。

據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，重卡入網(wǎng)量已有602萬(wàn)。

另外，每30秒鐘上傳一次數(shù)據(jù)保證了貨運(yùn)數(shù)據(jù)的鮮活度，600萬(wàn)的數(shù)據(jù)可以把國(guó)家公路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)探測(cè)的非常清晰。

2、千方掌行通數(shù)據(jù)；

千方掌行通主要由出租車數(shù)據(jù)和客貨車數(shù)據(jù)組成，全國(guó)70萬(wàn)＋出租車、600萬(wàn)＋客貨車數(shù)據(jù)都在掌控平臺(tái)上。

掌行通的日活量和不斷產(chǎn)生的數(shù)據(jù)極大豐富了現(xiàn)有的交通大數(shù)據(jù)。

3、高德出行數(shù)據(jù)；

高德是目前國(guó)內(nèi)運(yùn)行最好、規(guī)模最大的出行導(dǎo)航平臺(tái)，客戶總量達(dá)7億，4億以上均屬于較活躍客戶。

高德產(chǎn)生的數(shù)據(jù)保證了360個(gè)城市的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)，對(duì)交通管理工作產(chǎn)生了極大影響。

三、數(shù)據(jù)帶來(lái)了什么？

交通大數(shù)據(jù)在公安交通管理工作中，主要有六個(gè)方面的作用：

第一， 交通指揮管控應(yīng)用；

通過(guò)研究、分析，指揮管控應(yīng)用主要有三個(gè)階段：

第一階段，指揮中心的建設(shè)以視頻為基礎(chǔ)；第二個(gè)階段，以技術(shù)為前提，把電子地圖引入平臺(tái)中；第三個(gè)階段，大數(shù)據(jù)為交通管控提供最直觀的預(yù)測(cè)和感知，為決策提供最精準(zhǔn)的輔助支撐。

舉個(gè)例子，北京交管局近期和我們團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開(kāi)發(fā)了交通管控的輔助決策支撐系統(tǒng)，它就附載在交通指揮管控應(yīng)用中心上。

先前，北京的交通管控太多，任何一次交通管控都會(huì)為整個(gè)的城市交通帶來(lái)影響，在不清楚影響多大的情況下就無(wú)法采取合理的措施，現(xiàn)在，在大數(shù)據(jù)的支撐下可以進(jìn)行分析并制定合理規(guī)劃，該系統(tǒng)在9月份就可以上線運(yùn)行，為大型活動(dòng)提供最直觀的輔助支撐。

第二， 交通信號(hào)優(yōu)化應(yīng)用；

在未來(lái)，交通大數(shù)據(jù)會(huì)對(duì)信號(hào)控制進(jìn)行賦能，會(huì)在現(xiàn)有的控制技術(shù)和控制理念、理論技術(shù)之上再進(jìn)行優(yōu)化，我們團(tuán)隊(duì)追求的目標(biāo)是把浮動(dòng)車數(shù)據(jù)的用途發(fā)揮到極至，而不是用浮動(dòng)車數(shù)據(jù)替代所有的數(shù)據(jù)。

比如，基于高德的浮動(dòng)車大數(shù)據(jù)，在信號(hào)控制中最大的賦能是戰(zhàn)略層面的賦能，主要賦能在城市信號(hào)的控制策略方面。

第三， 交通緩堵治亂應(yīng)用；

縣級(jí)城市到超大城市都會(huì)出現(xiàn)交通擁堵的問(wèn)題，大數(shù)據(jù)在緩堵方面的應(yīng)用會(huì)帶來(lái)很大變化，主要應(yīng)用場(chǎng)景有數(shù)據(jù)采集、堵點(diǎn)分析、規(guī)律挖掘、成因研判、措施與評(píng)價(jià)。

比如，北京CBD、北京中關(guān)村的交通管控中都應(yīng)用了大數(shù)據(jù)，CBD和中關(guān)村整體上的治理都是在大數(shù)據(jù)前提下來(lái)進(jìn)行。

第四， 交通運(yùn)行評(píng)價(jià)應(yīng)用；

該體系很多交警支隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始使用，這就是高德團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在開(kāi)發(fā)的服務(wù)于全國(guó)交警的交通運(yùn)行的評(píng)價(jià)體系，也就是我們發(fā)布的“明鏡”。

“明鏡”規(guī)范了城市運(yùn)行評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，在這個(gè)指標(biāo)體系基礎(chǔ)之上，我們根據(jù)政府的管理需求和交警管理需求開(kāi)發(fā)了不同版本的交通評(píng)價(jià)應(yīng)用。

第五， 預(yù)警預(yù)測(cè)研判應(yīng)用；

預(yù)警預(yù)測(cè)是大數(shù)據(jù)最擅長(zhǎng)的，通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，該應(yīng)用能夠提供路網(wǎng)運(yùn)行、業(yè)務(wù)監(jiān)管、突發(fā)事件、交通態(tài)勢(shì)、交通違法、交通感知、停車管理等數(shù)據(jù)。

該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)從經(jīng)驗(yàn)端到精準(zhǔn)管理的跨越，并已經(jīng)在實(shí)踐應(yīng)用中取得了良好的效果。

比如，北京世園會(huì)4月份開(kāi)園，如今已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了很長(zhǎng)時(shí)間，所有的交通保障系統(tǒng)用的就是預(yù)警預(yù)測(cè)，對(duì)流量預(yù)警、停車預(yù)警、住宿預(yù)警都發(fā)揮了很好的作用。

后續(xù)，預(yù)警預(yù)測(cè)會(huì)在交通管理中得到更廣泛的應(yīng)用。

第六， 公眾出行服務(wù)應(yīng)用；

導(dǎo)航已是人們出行過(guò)程中不可或缺的應(yīng)用服務(wù)，它提供了更合理的出行路線，接下來(lái)，它將會(huì)有更大的賦能。

我們把交通管理的信息通過(guò)導(dǎo)航平臺(tái)直接推送給出行者，這一步跨越是質(zhì)的跨越。

當(dāng)然，這不是一件簡(jiǎn)單的事情，還需要技術(shù)沉浸；

四、大數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)踐

另外，交通大數(shù)據(jù)的應(yīng)用實(shí)踐主要有以下幾點(diǎn)：

第一， 全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)；

大貨車的隱患最大，惡性交通事故將近70％跟大貨車有關(guān)，急需監(jiān)管。

全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)是由交通運(yùn)輸部主導(dǎo)，最終由千方建立，已有600多萬(wàn)臺(tái)貨車登記在冊(cè)，源頭管理、過(guò)境車管理等功能都可以實(shí)現(xiàn)，。

目前，北京交管局、包頭交管局、南京交管局已經(jīng)進(jìn)行了嘗試，山東交警總隊(duì)也正在跟我們團(tuán)隊(duì)做定制的版本開(kāi)發(fā)，明年會(huì)大面積的推廣應(yīng)用。

它最大的作用是大數(shù)據(jù)的分析，我們?cè)诖似脚_(tái)基礎(chǔ)上對(duì)五年內(nèi)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和全國(guó)600萬(wàn)臺(tái)大貨車做了安全等級(jí)評(píng)價(jià)，把600萬(wàn)臺(tái)車按照ABCDE進(jìn)行五級(jí)的安全評(píng)估，掌握了每輛車的安全指數(shù)。

然后，我們將該數(shù)據(jù)和保險(xiǎn)聯(lián)動(dòng)，所有大貨車購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司會(huì)查大貨車的安全等級(jí)，A級(jí)最高級(jí)，交的錢(qián)少，得到的賠付多；E級(jí)最低級(jí)，交的錢(qián)多，得到的賠付少。

換言之，通過(guò)大數(shù)據(jù)，我們建立了貨運(yùn)車輛的安全等級(jí)，下一步還要做企業(yè)和駕駛員的安全等級(jí)。

第二， 全國(guó)智慧路網(wǎng)監(jiān)測(cè)平臺(tái)；

這是路網(wǎng)中心正在用的系統(tǒng)，全國(guó)智慧路網(wǎng)監(jiān)測(cè)平臺(tái)依托了600萬(wàn)臺(tái)貨運(yùn)車輛，原來(lái)交通中心、路網(wǎng)中心不太清楚全國(guó)路網(wǎng)的具體情況，依靠監(jiān)控和信息上報(bào)解決不了根本問(wèn)題。

2017年，全國(guó)智慧路網(wǎng)監(jiān)測(cè)平臺(tái)建立之后，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到全國(guó)的主干路網(wǎng)所有的交通擁堵情況，堵車大于一公里、平均行駛時(shí)速低于20公里、擁堵時(shí)長(zhǎng)高于半小時(shí)等定義為擁堵的場(chǎng)景，路網(wǎng)中心都可以直接看到。

第三， 北京CBD綜合交通治理；

CBD大數(shù)據(jù)的應(yīng)用非常典型，北京交通委曾對(duì)CBD進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)查，當(dāng)時(shí)使用三大運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)、一卡通數(shù)據(jù)和高德數(shù)據(jù)進(jìn)行分析調(diào)查之后，我們制定了一個(gè)有針對(duì)性的綜合治理方案來(lái)整治CBD。

現(xiàn)在工程已經(jīng)結(jié)束，CBD發(fā)生了本質(zhì)的變化。

CBD是國(guó)家的核心商務(wù)區(qū)，代表著國(guó)家的形象，原來(lái)很亂，特別是交通品質(zhì)很差，現(xiàn)在它的交通品質(zhì)得到了大幅度的提升，也得到了市長(zhǎng)的高度認(rèn)可。

第四， 高德交通健康榜；

高德交通健康榜按季度發(fā)布交通報(bào)告，不僅提供擁堵排名，還提供擁堵的原因、地點(diǎn)，為所有城市提供了一個(gè)健康交通的健康報(bào)告。

隨著數(shù)據(jù)的更加精準(zhǔn)、模型的更加精準(zhǔn)，在未來(lái)的交通管理工作中，它將發(fā)揮更大作用。

第五， 城市大腦的公服版；

城市大腦的公服版是下一步重點(diǎn)推出的產(chǎn)品，分為三層架構(gòu)、四個(gè)核心、六大應(yīng)用體系，產(chǎn)品也在逐步落地，目前已經(jīng)在部分城市應(yīng)用并看到了明顯成效。

結(jié)語(yǔ)

如今，交通大數(shù)據(jù)的運(yùn)用不斷的被提及，最關(guān)鍵的仍是更加合理的運(yùn)用大數(shù)據(jù)。

我們智能交通聯(lián)合團(tuán)隊(duì)也會(huì)持續(xù)的進(jìn)行相關(guān)的分析和研究，以此為交通管理貢獻(xiàn)一份力量。