近日，京津冀、上海、廣東被國家五部委（財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局）正式批準為燃料電池汽車示范城市群，接連獲批的消息說明，我國氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化探索鳴響“發(fā)令槍”。

據(jù)了解，燃料電池汽車示范城市群申報已于去年11月截止，國內共有19個城市群申報，目前正處于對示范城市群實施方案綜合評審階段。按照財政部此前“方案成熟一個實施一個”的回復，京津冀、上海、廣東城市群之后，國內或許還有其他城市群獲批。

那么，下一個獲批城市群最有可能是誰？最終沒進入城市群名單的城市/企業(yè)怎么辦？

入圍城市跨省組團

京津冀、上海、廣東燃料電池汽車示范城市群獲首批批復其實并不意外，京津冀是我國較早開展FC電堆和關鍵零部件研發(fā)的地區(qū)，以上海為中心的長三角地區(qū)對燃料電池汽車的研發(fā)和示范最早，以佛山、云浮為核心的廣東城市群則在燃料電池汽車大規(guī)模示范和加氫網(wǎng)絡規(guī)劃上較為成熟。此外，三大城市群在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上的布局也相對完善。

根據(jù)獲批的三大示范城市群名單，示范城市群共涉及12個省市和23個城市，其中不難發(fā)現(xiàn)，城市群的組建打破了地域限制，出現(xiàn)了北方城市加入南方城市群、西部城市加入東部城市群的現(xiàn)象。比如內蒙古鄂爾多斯加入的是上海城市群，安徽六安市和內蒙古包頭市加入了廣東城市群，淄博市則先后入圍了三個城市群。

實際上，三大示范城市群最終的城市組合與它們最初申報時有一定差異。比如廣東城市群申報時的城市組成均出自廣東省，而城市群最終落定加入了六安和包頭，其中包頭市在申報時加入的是以鄂爾多斯牽頭的內蒙古示范城市群；京津冀在申報時包含張家口市，但城市群最終落定并沒有包含張家口，而是加入了山東濱州市和淄博市。

在城市群產(chǎn)業(yè)分工中，這些加入到其他城市群的城市也很有特點，例如鄂爾多斯市在上海城市群承擔的內容是實現(xiàn)燃料電池整車的商業(yè)化運營，細化來說就是在示范期間負責協(xié)調并支持在轄區(qū)內推廣應用搭載上海企業(yè)研制的燃料電池系統(tǒng)及關鍵零部件的汽車，由此，上海示范城市群構建了“中長途+中重載”的應用場景。

包頭市加入廣東城市群，承擔的工作是為固態(tài)儲氫材料的研究和產(chǎn)業(yè)化提供支撐，這主要源于中國的稀土資源80%集中在包頭，世界最大的稀土礦山在包頭，包頭具備稀土儲氫材料開發(fā)與制備基地的優(yōu)勢。此外，跨省組團最具代表性的城市淄博，其在氫源、燃料電池關鍵核心技術、應用場景等方面優(yōu)勢較為全面。由上述來看，示范城市群的組建鼓勵城市跨省，優(yōu)勢互補。

蓋世汽車研究院資深分析師王顯斌認為，示范城市群政策的最大特點是扶優(yōu)扶強，優(yōu)秀的城市和企業(yè)在組建城市群中會比較“搶手”，跨省組城市群也有利于各城市吸引優(yōu)勢企業(yè)在本地布局落戶，補全產(chǎn)業(yè)鏈短板。

下一個獲批的城市群是誰？

自燃料電池汽車示范城市群申報啟動之后，全國共有19個城市群申報，而目前正式獲得批復的城市群僅有三個，后續(xù)或還會有其他城市群入圍。

根據(jù)今年4月初五部委擬將京滬粵冀豫納入燃料電池汽車示范城市群的通知，這五個城市群彼時已進入名單確定前的實施方案修改階段，有觀點認為，京、滬、粵獲批后，河北、河南城市群很有可能在后續(xù)獲批。

據(jù)了解，河北城市群在構成上采取了1+9+N的模式，由張家口市牽頭，聯(lián)合唐山市、保定市、邯鄲市、秦皇島市、定州市、辛集市、雄安新區(qū)7個城市和內蒙古烏海市、新疆巴州庫爾勒市共同申報，N表示補強城市群產(chǎn)業(yè)鏈但不參與車輛推廣任務的城市，有上海市奉賢區(qū)、河南省鄭州市、山東省淄博市和聊城市。

值得關注的是，張家口市與北京比鄰，且是2022年冬奧會的聯(lián)合主辦城市，根據(jù)相關資料，張家口市正在推動氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，其中在制氫方面，為保障冬奧會出行需求，張家口預計今年年底日制氫能力可達38噸；在加儲氫設備制造、氫能整車制造等上下游產(chǎn)業(yè)配套上，張家口已有16個產(chǎn)業(yè)鏈項目已落地，在推廣應用端，張家口已投運氫燃料電池公交車224輛。而省內聯(lián)合城市保定市、唐山市依托物流應用場景和氫能制儲運的優(yōu)勢已加入了京津冀城市群。

除河北以外，河南城市群也被認為是有希望進入全國示范名單的城市群，河南城市群以鄭州牽頭，聯(lián)合新鄉(xiāng)、洛陽、濮陽、安陽、開封等城市進行申報，作為牽頭城市，鄭州有汽車產(chǎn)業(yè)基地，包含宇通、海馬汽車等，在制造和推廣應用燃料電池汽車上具備場景優(yōu)勢，而開封、洛陽、新鄉(xiāng)等城市主要在氫制備、燃料電池相關零部件等方面具備產(chǎn)業(yè)鏈基礎。

除上述以外，山東進入城市群的意愿也比較強烈。近年來，山東省已將發(fā)展氫能作為該省加快新舊動能轉換、搶占新能源技術制高點的契機。目前，省內多個城市正陸續(xù)啟動氫能示范建設，如濟南的“中國氫谷”、青島的“東方氫島”，這兩地致力于建成氫能及燃料電池示范區(qū)。

有數(shù)據(jù)顯示，山東省氫氣總產(chǎn)量占全國的1/8左右，僅在合成氨馳放氣和甲醇馳放氣等渠道，每年可回收氫氣約96萬噸，可支撐10萬輛以上氫燃料電池商用車的規(guī)�；�運行。此外，山東有濰柴、中通客車等一批商用車企業(yè)，其中濰柴在氫燃料電池的技術研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈布局及示范推廣等方面已布局充分，氫燃料電池已批量推向市場。今年濰柴控股集團董事長譚旭光還向有關部門建議，將山東省納入示范城市群范圍，但首批入圍名單中并沒有山東城市群。

按照財政部日前的回復，只有基礎好、資金落實到位、計劃目標明確、應用場景清晰、政策制度有保障的城市群才能入圍，這對城市群組成提出了較高要求，而多城市合作，無疑又增加了城市群建成的復雜性。

綜合來說，此次城市群申報共有19個，但這些城市群并不一定全部入圍。那沒有入圍的城市和企業(yè)怎么辦？對此，王顯斌分析認為，城市和企業(yè)入不入圍示范名單并不影響其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，入圍只是一項補貼，如果不入圍，只是在國家政策紅利方面享受不到。

而如果想要拿到補貼，那就要求入圍城市要將燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化、要按目標落地。示范城市群的政策意在扶優(yōu)扶強，同時引導產(chǎn)業(yè)鏈布局較弱的城市和企業(yè)去努力，去充分競爭，否則將慢慢被淘汰。

版權聲明：本文為蓋世汽車原創(chuàng)文章，如欲轉載請遵守 轉載說明 相關規(guī)定。違反轉載說明者，蓋世汽車將依法追究其法律責任!