青島新能源汽車產業(yè)再迎重要變動。

4月11日，魏橋創(chuàng)業(yè)集團董事長張波到北汽制造青島總部基地調研。這是魏橋控股北汽制造后張波的首次公開到訪，他在調研中也透露了北汽制造的下一步發(fā)展規(guī)劃。

今年2月底，北京汽車制造（青島）有限公司（簡稱“北汽制造”）的控股股東青島富路投資控股集團有限公司（簡稱“青島富路”）股權結構發(fā)生重要變動。

企查查信息顯示，疑似魏橋創(chuàng)業(yè)集團董事長張波實際控制的魏橋國科智行（山東）裝備科技有限公司（簡稱“魏橋國科”），從陸付軍手中取得青島富路71%股權，成為公司控股股東。

作為青島市首個一線品牌的整車全資質總部企業(yè)，北汽制造在青島新能源汽車產業(yè)布局中占據重要位置。但在當前競爭激烈的新能源汽車行業(yè)，依然走低端車型路線的北汽制造面臨的壓力不小，而且突圍的空間所剩無幾。此番被魏橋收購，北汽制造也將迎來全新的調整。

按照北京汽車制造廠董事長陸付軍的原話是，“魏橋控股后，企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃、產品規(guī)劃、人才規(guī)劃全部重新布局。

”而根據“魏橋創(chuàng)業(yè)”官方微信公眾號，魏橋創(chuàng)業(yè)集團董事長張波表示，魏橋創(chuàng)業(yè)集團將在汽車輕量化、電動化、智能化、新產品和產業(yè)合作等方面全力支持北京汽車制造廠的發(fā)展。

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對于魏橋這家山東民企巨無霸來說，收購北汽制造只是其新能源汽車布局的一步。在收購青島富路之前，魏橋國科在1月初收購了北京藍雀靈汽車科技有限公司50%股份，借此控股了曾隸屬于長城汽車的河北新能源汽車生產商——領途汽車有限公司（簡稱“領途汽車”）。

實際上，2022年以來，魏橋創(chuàng)業(yè)集團在新能源汽車領域頻頻發(fā)力：6月29日，魏橋創(chuàng)業(yè)集團與華人運通集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；7月5日，“基于鋁基的交通輕量化”科技示范工程啟動會在魏橋創(chuàng)業(yè)集團舉行；7月6日，濱州經濟技術開發(fā)區(qū)、魏橋創(chuàng)業(yè)集團、重慶小電天體、軟銀中國資本簽約，四方在濱州合作共建以輕量化、短流程、柔性化為特色的新能源汽車產業(yè)園。

2022年7月26日，陸付軍帶著北汽制造一行到魏橋創(chuàng)業(yè)集團考察交流。

8月，魏橋創(chuàng)業(yè)集團參與重慶市小電天體新能源汽車有限公司的A輪融資；10月，魏橋創(chuàng)業(yè)集團與獅橋集團、百度旗下DeepWay就研發(fā)新能源智能重卡簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議……作為中國最大民營電解鋁生產商，魏橋集團為什么如此積極地加入新能源汽車戰(zhàn)團呢？

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一方面是自身發(fā)展力，走在環(huán)保高壓之下的魏橋創(chuàng)業(yè)集團，亟需尋找新的產業(yè)增長點。

2017年，環(huán)保部公布中央第三環(huán)境保護督察組向山東省反饋督察情況，魏橋創(chuàng)業(yè)集團被點名批評。當年，魏橋創(chuàng)業(yè)集團旗下上市公司中國宏橋宣布關停268萬噸產能。

公開資料顯示，2018年，魏橋創(chuàng)業(yè)集團全年實現銷售收入2835億元，較2017年下滑超過20%；2018年利潤為87億元，較2017年下滑近34%。

同時，在山東省工信廳公示的2018年度山東省百強企業(yè)名單中，多年位居榜首的魏橋創(chuàng)業(yè)集團退居第二，讓位于山東能源集團。因此，魏橋創(chuàng)業(yè)集團作出“向云南遷移產能”的決定。

從2019年開始，陸續(xù)向云南遷移了近400萬噸產能。另一方面則是產業(yè)鏈延伸，魏橋創(chuàng)業(yè)集團選擇在濱州大規(guī)模建設汽車輕量化基地，實現就地產業(yè)升級，從上游電解鋁向下游鋁業(yè)深加工轉型。

早在幾年前，魏橋創(chuàng)業(yè)集團便依托自身的產業(yè)基礎優(yōu)勢，圍繞著加快交通運輸輕量化產業(yè)的發(fā)展，開展了一系列部署，搶占產業(yè)制高點。

2016年成立魏橋蘇州大學研究院，2019年共建魏橋國科研究院、建設魏橋輕量化基地，2020年布局海外，在德國杜塞爾多夫成立了魏橋德國公司，攻克了輕量化高端鋁材及零部件、先進金屬材料、低碳可持續(xù)發(fā)展等關鍵技術。

資料顯示，目前魏橋創(chuàng)業(yè)集團先后已有5個項目基地陸續(xù)投產，并成功自主研發(fā)出全時無人駕駛量產商用車。

不僅如此，在2022年跨國公司領導人青島峰會上，“魏橋牌”概念車正式亮相。從產業(yè)布局維度來看，魏橋從鋁材殺入新能源汽車產業(yè)鏈上游，也在情理之中。

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對于北汽制造和陸付軍來說，此番“賣身”志在新能源整車的魏橋創(chuàng)業(yè)集團，有希望迎來重生。對青島新能源汽車產業(yè)發(fā)展來說，有機遇，也有挑戰(zhàn)。

比較積極的一點是，青島可以借機和魏橋產生緊密聯系，力爭魏橋更多跟造車相關的產業(yè)落戶青島。

這方面，比亞迪在濟南的布局可以借鑒。

以比亞迪50億收購爛尾的濟南富能半導體項目為契機，濟南拉開了和比亞迪在在新能源汽車制造、動力電池等全面合作的步伐。

2021年下半年，比亞迪新能源汽車制造項目落地濟南新舊動能轉換起步區(qū)，是截止當時濟南起步區(qū)招引落地的投資規(guī)模最大、示范引領最強的引爆型重大產業(yè)項目。

魏橋此前已經在蘇州等多個基地布局汽車輕量化產業(yè)，打造國內最大最先進、全流程輕量化研發(fā)試驗制造基地。

青島擁有一汽大眾、一汽解放、奇瑞、北汽制造、華人運通、五菱等眾多整車制造企業(yè)，在產業(yè)鏈上和魏橋有很多合作空間。

同時，魏橋也有更多業(yè)務布局的需求，比如剛剛在深圳設立了第二總部。

2022年11月13日，魏橋創(chuàng)業(yè)集團深圳總部項目舉行奠基儀式，該項目位于寶安中心區(qū)海秀路與金科路交會處，規(guī)劃用地面積7172平方米，總建筑面積83000平方米，這也是魏橋創(chuàng)業(yè)集團在山東以外設立的唯一地區(qū)總部。

魏橋創(chuàng)業(yè)集團深圳總部將重點聚焦智能網聯汽、數字創(chuàng)意與現代時尚產業(yè)、智能終端與智能傳感器、新能源與新材料等領域布局相關產業(yè)，計劃在未來幾年內打造千億產值、百億稅收、帶動萬人就業(yè)的產業(yè)體系。

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總結

來看，如果魏橋收購北汽制造，僅僅是為其材料產業(yè)增加更多應用場景，那么爭取更多相關產業(yè)落地青島的目標容易實現，但對青島整體新能源汽車發(fā)展來說意味著不能再押寶北汽制造。

如果魏橋在新能源汽車領域有更大的野心，青島可以好好抓住這次機會。

4月11日，魏橋創(chuàng)業(yè)集團董事長張波在北京汽車制造廠青島總部基地調研現場詳細描述了魏橋和北汽制造的合作方向：一方面，魏橋創(chuàng)業(yè)集團規(guī)劃布局建設新能源汽車產業(yè)基地，打造新能源汽車可循環(huán)鋁車身、電池、電機電控等核心零部件制造產業(yè)集群。

另一方面，實現股權投資合作后，雙方將統(tǒng)籌資源、齊心協(xié)力，積極開發(fā)并導入創(chuàng)新車型，力爭利用三到五年的時間，實現50萬輛的生產制造和集成供應能力，并逐步形成百萬輛級的創(chuàng)新汽車產業(yè)生態(tài)圈，實現帶動產值超過千億元。

看得出，魏橋還是對新能源汽車產業(yè)抱有很高的期望。

但下一步，北汽制造是繼續(xù)走低端車型路線，還是在車型設計、品牌形象上有所升級，這個艱難的任務需要魏橋和北汽制造拿出更大的魄力。

       原文標題 : 青島造車，迎來山東最大民企入局