9月25日10時28分，隨著長17．5 m、寬36．8 m、高15 m、重473噸的合龍段鋼桁梁，被架梁起重機穩(wěn)穩(wěn)地提升到設計位置，并同合龍口兩側已架鋼桁梁節(jié)段精準連接，平潭海峽公鐵大橋三座航道橋之一的鼓嶼門航道橋成功合龍，這也標志著世界在建難度最大的橋梁工程、世界最長跨海峽公鐵大橋、我國第一座跨海峽公鐵大橋—平潭海峽公鐵大橋合龍貫通。

平潭海峽公鐵兩用大橋全橋貫通

波浪力達長江10倍的“建橋禁區(qū)”

據中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項目經理張紅心介紹，平潭海峽公鐵大橋全長16．34公里，起于福建省福州市長樂區(qū)松下鎮(zhèn)，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。大橋工程包括跨越元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道的三座航道橋（均為鋼桁結合梁斜拉橋），以及引橋、鐵路路基三大部分。此前，大小練水道橋和元洪航道橋已分別于2018年12月28日和2019年6月5日合龍。

波浪力，是波浪對海洋中的結構物所產生的作用。大橋橋址所處臺灣海峽是世界上著名的三大風暴海域之一，海域環(huán)境復雜，風大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長江等內河的10倍以上，全年6級以上大風超過300天，建設條件惡劣，有效作業(yè)時間短，施工難度極大，堪稱“建橋禁區(qū)”。平潭海峽公鐵大橋也是世界上第一座在如此復雜的風浪涌環(huán)境下建設的海峽公鐵大橋，建成后要滿足海上橋面在十級大風環(huán)境下的安全運營。

平潭海峽公鐵兩用大橋全橋貫通

多項首創(chuàng)技術造就“超級橋梁工程”

“在平潭海峽公鐵大橋的建設中，中鐵大橋局成功解決了在惡劣復雜海洋環(huán)境條件下橋梁建設的系列難題，創(chuàng)造性地研發(fā)運用了一系列國內首創(chuàng)的新結構、新材料、新工藝、新裝備�！敝需F大橋院總工高宗余說。

如，首次應用斜拉橋兩節(jié)間全焊接鋼桁梁結構和80米、88米跨整孔全焊接鋼桁組合梁結構；首次在復雜海域系統(tǒng)性開展風、浪、流等監(jiān)測預報；開展海峽環(huán)境橋梁深水基礎建造技術、常遇大風環(huán)境下高塔施工技術、鋼桁梁整體全焊建造技術、海峽橋梁安全運營保障技術等方面的研究，填補了國內空白；自主研發(fā)國內主鉤最高的3600噸浮吊、KTY5000型液壓動力頭鉆機、全封閉抗風液壓爬模、海上造橋機等大型裝備。

另外，直徑4．9 m鉆孔樁基礎是世界上樁徑最大的橋梁工程樁，全橋鋼結構用量124萬噸，混凝土用量294萬方，均是迄今為止國內外橋梁之最，也使得平潭海峽公鐵大橋成為我國橋梁建造史上一座新的里程碑，堪稱“超級橋梁工程”，這對于今后類似橋梁工程具有重要的借鑒意義。

據了解，福州至平潭鐵路是合福高鐵的重要延伸，而平潭海峽大橋則是關鍵性控制工程。該大橋于2013年11月開建，預計2020年全面通車，上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層設計為時速200公里的雙線Ⅰ級鐵路。其合龍貫通對構建北京至福州、平潭快速鐵路通道，對加快福州濱海新城和集“自貿區(qū)＋試驗區(qū)＋國際旅游島”三大國家級戰(zhàn)略于一體的平潭綜合實驗區(qū)建設，促進海西經濟發(fā)展意義重大。