4月26日上午，由長城會主辦的第十屆GMIC全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會在北京國家會議中心召開。本次大會的主題為“AI生萬物”，全球業(yè)界大佬在此共同探討技術(shù)硬件、大數(shù)據(jù)與開源平臺、深度學(xué)習(xí)為代表的算法等人工智能領(lǐng)域的最新洞見。

會上，小鵬汽車創(chuàng)始人及董事長何小鵬帶來了“AI－改變汽車的源動力”的演講。

AI＋互聯(lián)網(wǎng)是下一個趨勢

何小鵬表示，移動互聯(lián)在最近十年給所有人的生活帶來翻天覆地的變化，在大數(shù)據(jù)更強、更多的數(shù)據(jù)，以及更強的計算能力，以及更好的算法的組合的情況下，AI正在改變我們很多很多的地方�！癆I＋互聯(lián)網(wǎng)是下一個趨勢”， 還會讓廣告更精準(zhǔn)，能夠預(yù)測你的交通行為，能夠產(chǎn)生個性化執(zhí)行的動作，例如自動駕駛。

他同時認為“AI能力”是互聯(lián)網(wǎng)汽車的新標(biāo)志，從功能手機到智能手機的變化趨勢，在功能汽車到智能汽車演變的過程中也會呈現(xiàn)：一方面，硬件、軟件、零售和運營的組合，這是這些新的做硬件公司的一個變化；另一方面，交互的變革產(chǎn)生了大量新的內(nèi)容，甚至服務(wù)場景。

做汽車很苦，也很有趣

在回顧自己投資小鵬汽車四年來的歷程時，何小鵬談到“做車是很苦的事情” 相比當(dāng)年做UC時的“輕裝上陣”，小鵬汽車團隊不僅要在兩年之內(nèi)，從一千人左右漲到五千人左右，完成技術(shù)攻關(guān)；還要在全國40多個城市建立銷售店，服務(wù)店，售后店等運營體系。售后里面的核心是電池，如何管理、如何維護，小鵬汽車都有完整策略。

但同時，他也表示如今行業(yè)中，有不少廠商說得要比做得好得多。在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是免費下載，用了之后用腳投票；在汽車行業(yè)則是首先愿不愿意買，買了之后就不管你了。何小鵬則認為，無論在品質(zhì)上、還是服務(wù)上，對于消費者都是一種責(zé)任，在克服這些現(xiàn)象的過程中，真的是既有趣，但是挑戰(zhàn)難度又很大。所幸得道多助，在過去一年小鵬獲得近60億人民幣的投資，在未來一年，小鵬汽車還將目標(biāo)百億人民幣融資。

打造“硬件＋軟件＋數(shù)據(jù)”一體化閉環(huán)自主研發(fā)

“作為一家新能源汽車廠商，如果沒有自建的超級充電站，如果沒有在城市中心建這樣的充電站，我認為電動車的使用體驗是遠遠不如汽油汽車�！彼�以小鵬汽車我們在今年都會建150個超級充電站，未來三年目標(biāo)想做一千個，在北京、上海、廣州、深圳一線城市和二線城市建起來，并改造原始的慢充充電，實現(xiàn)20分鐘即可充電80％。

在未來，小鵬汽車要打造“硬件＋軟件＋數(shù)據(jù)”一體化閉環(huán)自主研發(fā)。在硬件上，與合作伙伴和供應(yīng)鏈一起，分工進行集采與制造；在軟件上，從架構(gòu)層次、算法、數(shù)據(jù)我們都開始來進行大量的實驗與合作。使得將整車的自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)能力取得突破。

談到如今正熱的自動駕駛技術(shù)，何小鵬還在會上闡述了自己不同的見解。他認為雖然今天有很多做L4駕駛（高度自動化，還是具有方向盤等介面提供駕駛適時操控）的公司，但是中國同時做L2級自動駕駛（部分自動化，駕駛者仍需專心于路況）和L3級駕駛（有條件自動控制，在大多數(shù)路況下，駕駛注意力不需專注于路況）從硬件角度來看屈指可數(shù)，而小鵬汽車肯定是其中一個。今天發(fā)布的小鵬G3是中國真正L2．5級別的自動駕駛以及全場景泊車功能。

對于正處在成長期，努力強化內(nèi)功小鵬汽車來說，產(chǎn)品仍停留在“六成車輛＋三成電動＋一成互聯(lián)網(wǎng)”的階段。不過，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的日趨成熟，以及高級自動駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，相信后續(xù)的智能汽車產(chǎn)品將逐漸“六成互聯(lián)網(wǎng)＋三成電動＋一成車輛”演進。

在國產(chǎn)汽車領(lǐng)域，小鵬汽車并非唯一通過AI賦能汽車的廠商。在國家政策的大力扶持下，我國人工智能技術(shù)正在全速發(fā)展，可以預(yù)見，未來在汽車無人駕駛創(chuàng)新的賽道上，還將出現(xiàn)更多國內(nèi)的優(yōu)秀廠商。