對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，剛剛過(guò)去的 “雙十二”可能只是本年度最后一次“大型剁手狂歡節(jié)”，但對(duì)于小鵬汽車卻意義非凡——該公司首款量產(chǎn)車G3在這天正式上市了。

此前，何小鵬曾在不同場(chǎng)合聲稱這款純電動(dòng)緊湊型SUV具有L2．5級(jí)自動(dòng)駕駛功能，上月初G3的全系配置單流出，更是詳細(xì)標(biāo)明了其配備的自動(dòng)駕駛相關(guān)功能。

有人會(huì)有疑問，以前只聽說(shuō)L2級(jí)和L3級(jí)，那什么才能稱之為L(zhǎng)2．5級(jí)自動(dòng)駕駛呢？首先，要先明確一下L2級(jí)和L3級(jí)自動(dòng)駕駛的差別。根據(jù)美國(guó)SAE（國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)）制定的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛共分為L(zhǎng)0～L5六個(gè)等級(jí)。

（圖片來(lái)自SAE International國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)）

從上圖可以明顯看到，L2級(jí)和L3級(jí)之間有一條明顯的分界線：Automated driving system（“system”） monitors the driving environment，即“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)監(jiān)視駕駛環(huán)境”。答案很明顯，通俗來(lái)講，L3級(jí)以下和L3級(jí)以上的最大區(qū)別就是自動(dòng)駕駛汽車是否能夠像人一樣感知周圍環(huán)境并作出決策。

借鑒SAE的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)于今年發(fā)布了《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，據(jù)此，億歐智庫(kù)整理了其中對(duì)自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的界定內(nèi)容（見下表），實(shí)際上這完全可以視為上圖的中文版本。

關(guān)于L2級(jí)和L3級(jí)的差別，多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)億歐汽車表示，除了功能之外，其最主要的區(qū)別還在于責(zé)任及安全相關(guān)的問題處理方面。具體來(lái)說(shuō)，L0級(jí)～L2級(jí)的感知和決策主體還是駕駛員，甭管你處于這中間的哪個(gè)階段，駕駛員的眼睛都要一絲不茍的盯著前方，方向盤時(shí)刻不能離手。

但L3級(jí)就不同了，汽車的控制主體由人變?yōu)榱藱C(jī)器，在車輛的正常行駛過(guò)程中，駕駛員也能溜溜“小號(hào)”。而一旦出現(xiàn)系統(tǒng)處理不了的緊急情況，機(jī)器會(huì)提醒駕駛員介入，這個(gè)時(shí)候如果駕駛員還無(wú)動(dòng)于衷的話，出了問題機(jī)器可不“背鍋”。

如此可見，從L2級(jí)到L3級(jí)完全可以稱之為“質(zhì)的飛躍”。而L2．5級(jí)我們就可以將之理解為是處于L2級(jí)～L3級(jí)之間的一個(gè)細(xì)分等級(jí)（實(shí)際上官方并沒有明確定義）。雖然理論上L2．5級(jí)具備的功能可能會(huì)多于L2級(jí)，但從安全程度來(lái)看，還遠(yuǎn)未達(dá)到L3級(jí)能夠讓駕駛員雙眼“小憩”的標(biāo)準(zhǔn)。

正因沒有明確的功能界定標(biāo)準(zhǔn)，一些企業(yè)才“另辟蹊徑”，提出了一些L2．5、L2．X之類的叫法，比如小鵬、電咖、零跑等造車新勢(shì)力。相比之下，車和家、奇點(diǎn)、蔚來(lái)等企業(yè)L2級(jí)的自動(dòng)駕駛功能看起來(lái)似乎稍顯“落后”。但實(shí)際上，奇點(diǎn)打算在2019年完成L3級(jí)自動(dòng)駕駛的研發(fā)工作，2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，蔚來(lái)則會(huì)在同年發(fā)布L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型。

億歐汽車整理了以上7家造車新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛方面的進(jìn)展與規(guī)劃，供業(yè)內(nèi)人士參考。

上表中的車企都將自己的自動(dòng)駕駛目標(biāo)定為L(zhǎng)2級(jí)～L3級(jí)。從配備功能來(lái)看，對(duì)于一輛合格的L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車而言，自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、車道保持（LKA）等功能都是必備的，略勝一籌的是交通擁堵輔助（TJA）、自適應(yīng)彎道巡航（ATC）等功能。但值得注意的是，擁有TJA功能的電咖ME7只是概念車，完整配置單尚未公布。

而從剛剛完成上市的小鵬G3的配置表中來(lái)看，雖然車輛已經(jīng)擁有L2．5級(jí)自動(dòng)駕駛所需的硬件，但其ATC自適應(yīng)彎道巡航、LCS車道居中輔助、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)和自動(dòng)變道輔助等功能還需后續(xù)OTA升級(jí)才可獲取。對(duì)此，長(zhǎng)安汽車智能化研究院副院長(zhǎng)兼美國(guó)研發(fā)中心副總經(jīng)理黎予生指出，要實(shí)現(xiàn)L2．5級(jí)的功能，其軟硬件都要跟上，否則只是雞肋。

除了功能之外，億歐汽車在詢問多位業(yè)內(nèi)人士后了解到，觀察一輛汽車的自動(dòng)駕駛等級(jí)是否超越L2級(jí)還要注意相關(guān)功能的使用場(chǎng)景。比如上表中各家都具備的ACC自適應(yīng)巡航功能，在高速路場(chǎng)景中屬于常規(guī)的L2級(jí)輔助駕駛，但如果能夠在復(fù)雜的城市場(chǎng)景下使用，其實(shí)際上就已經(jīng)超越L2級(jí)的水準(zhǔn)了。

由于目前大多數(shù)造車新勢(shì)力處于剛剛交付甚至還未上市的階段，一切數(shù)據(jù)都只存在于配置單中，我們無(wú)從評(píng)判其自動(dòng)駕駛能力的真實(shí)性。換個(gè)角度看，將自動(dòng)駕駛等級(jí)定為L(zhǎng)2．5級(jí)的做法，很大程度上只是他們的宣傳“噱頭”而已。畢竟，官方從沒發(fā)布過(guò)明確界定自動(dòng)駕駛各等級(jí)的功能名單，而對(duì)于這些初生的企業(yè)來(lái)講，對(duì)安全系數(shù)要求較高的L3級(jí)現(xiàn)階段仍舊是難以達(dá)到的“彼岸”。

照這個(gè)趨勢(shì)下去，我們完全有理由相信，等各家技術(shù)都能達(dá)到L4級(jí)、攻克L5級(jí)時(shí)，市場(chǎng)上又會(huì)誕生一批L4．X之類的新名詞。雖然從技術(shù)角度來(lái)講，其確實(shí)是在向高階自動(dòng)駕駛等級(jí)逐級(jí)“邁步”，但對(duì)于車企最終要觸達(dá)的消費(fèi)端而言，L2級(jí)、L2．5級(jí)和L3級(jí)之間的差別僅在于配置單上是否多了幾行字母而已，不懂技術(shù)的消費(fèi)者最關(guān)心的始終還是“雙手能否脫離方向盤”，而并不在意自動(dòng)駕駛配置背后的技術(shù)內(nèi)涵。

同時(shí)，自智能駕駛技術(shù)誕生至今，市場(chǎng)對(duì)其態(tài)度已逐漸從瘋狂追捧轉(zhuǎn)為逐漸回歸理性，未來(lái)這種趨勢(shì)會(huì)更加明顯。而新造車企理應(yīng)順應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律，將行車安全放在技術(shù)研發(fā)的第一順位。眼下正值造車新勢(shì)力大面積交付之時(shí)，觸達(dá)到消費(fèi)者心中的痛點(diǎn)，進(jìn)而完成銷售工作是其產(chǎn)生現(xiàn)金流的關(guān)鍵。至于消費(fèi)者是否會(huì)為其所宣稱的L2．X級(jí)買單，是個(gè)值得所有新造車企深思的問題。