一位Waymo發(fā)言人說：“安東尼·萊萬道基（Anthony Levandowki）對(duì)安全的漠視，并沒有反映出Waymo的使命和價(jià)值觀。在Waymo，我們團(tuán)隊(duì)中的數(shù)百名工程師每天都在工作，致力于把這項(xiàng)技術(shù)安全地帶到道路上來�！薄拔覀児�司的成立是為了提高道路安全，所以我們對(duì)自己的安全要求很高�！�

根據(jù)加州的自動(dòng)駕駛汽車碰撞記錄，Waymo今年發(fā)生了21起小事故，其中只有幾起是Waymo的錯(cuò)。這是一個(gè)相當(dāng)好的記錄，假設(shè)所有事故都得到了準(zhǔn)確的報(bào)告，Waymo對(duì)安全的強(qiáng)調(diào)似乎為該行業(yè)指明了方向。

就優(yōu)步而言，已經(jīng)將其自動(dòng)駕駛汽車從道路上收回，并表示已對(duì)其自動(dòng)駕駛汽車測試程序進(jìn)行了大修。

雖然當(dāng)我向優(yōu)步發(fā)言人詢問自事故發(fā)生以來它是如何改變其公司政策時(shí)，她向我發(fā)送了與我的同事詹寧斯·布朗發(fā)送的完全相同的信息回復(fù)：“現(xiàn)在整個(gè)團(tuán)隊(duì)都專注于安全，我們對(duì)團(tuán)隊(duì)為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所做的工作充滿信心。我們的團(tuán)隊(duì)仍然致力于實(shí)施關(guān)鍵的安全改進(jìn)，我們打算只有在實(shí)施這些改進(jìn)并且我們已經(jīng)獲得賓夕法尼亞運(yùn)輸部的授權(quán)后才能恢復(fù)在路上的自動(dòng)駕駛測試�！�

優(yōu)步拒絕回答以下問題：公司文化是否發(fā)生了變化，公司里是否有人為其責(zé)任，或者除了上述聲明和公開發(fā)布的材料以外，是否還有還有其他事情。優(yōu)步并沒有否認(rèn)對(duì)這起事故負(fù)責(zé)。

在2018年12月的第一周，警方成功阻止了一輛特斯拉Model S，當(dāng)時(shí)它正以每小時(shí)70英里的速度高速行駛，司機(jī)在駕駛時(shí)睡著了。司機(jī)啟用了自動(dòng)駕駛儀，行駛了17英里才被攔下。

在上文提到的10月份針對(duì)特斯拉的訴訟中，佛羅里達(dá)州男子肖恩說，他購買特斯拉的部分原因是特斯拉的自動(dòng)駕駛功能，他認(rèn)為這可以讓他在漫長的通勤途中放松下來，所以他經(jīng)常在路上寫電子郵件、查看手機(jī)，包括撞車發(fā)生的時(shí)候。

特斯拉處于一個(gè)獨(dú)特的位置。如前所述，長期以來，該公司一直在為其汽車配備其所稱的“完全自動(dòng)駕駛硬件”，同時(shí)也發(fā)布警告，要求消費(fèi)者不要完全依賴自動(dòng)駕駛儀。自動(dòng)駕駛儀是一種半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，售價(jià)額外5000美元。它正在不斷升級(jí)軟件，讓已經(jīng)上路的司機(jī)更接近自動(dòng)駕駛的現(xiàn)實(shí)。

Stilgoe告訴我，“特斯拉正在對(duì)自動(dòng)駕駛試驗(yàn)睜一只眼閉一只眼�！比藗儾回�(fù)責(zé)任地使用自動(dòng)駕駛儀，而特斯拉之所以忽視它，是因?yàn)樗麄冊谑占瘮?shù)據(jù)。特斯拉還誤導(dǎo)人們，說他們在賣自動(dòng)駕駛汽車。他們使用的短語是“全自動(dòng)駕駛硬件”。

事實(shí)上，埃隆·馬斯克（Elon Musk）本人本質(zhì)上是在宣傳特斯拉無人駕駛的潛力，在不到60分鐘的露面時(shí)間里，他做了一點(diǎn)大膽的嘗試。

特斯拉強(qiáng)調(diào)，在購買過程中，其銷售團(tuán)隊(duì)展示了自動(dòng)駕駛儀的正確使用方法，讓買家不再認(rèn)為它的功能與自動(dòng)駕駛汽車類似。

它還增加了一些功能，用戶可以不用手來關(guān)閉自動(dòng)駕駛儀。盡管如此，市場營銷是強(qiáng)大的力量，自動(dòng)駕駛被濫用為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的碰撞和事故仍在繼續(xù)。

以這種方式公開推廣其產(chǎn)品是一個(gè)有意識(shí)的決定，它可能有助于向特斯拉的司機(jī)灌輸一種信念，即他們能夠以營銷語言描述的方式使用這一功能。

在第一次致命事故發(fā)生后發(fā)布的報(bào)告中，美國國家公路交通安全管理局（其解除了特斯拉的不法行為）仍然發(fā)現(xiàn)：

“在研究和開發(fā)Autopilot的過程中，特斯拉考慮了司機(jī)可能會(huì)以各種方式濫用該系統(tǒng)的可能性，包括上文提到的那些方式——即自動(dòng)駕駛。”

通過模式混淆、分心駕駛、以及使用系統(tǒng)以外的首選環(huán)境和條件，特斯拉工程師考慮的駕駛員分心類型包括，駕駛員在使用自動(dòng)駕駛儀時(shí)可能無法集中注意力、睡著或失去動(dòng)作［原文如此］。

作為特斯拉設(shè)計(jì)過程的一部分，特斯拉評(píng)估了司機(jī)濫用的可能性，并對(duì)解決方案進(jìn)行了測試、驗(yàn)證，并將其整合到產(chǎn)品的廣泛發(fā)布中。特斯拉對(duì)司機(jī)濫用的評(píng)估以及由此導(dǎo)致的行動(dòng)似乎解決了這種濫用可能帶來的不合理的安全風(fēng)險(xiǎn)。

換句話說，特斯拉的團(tuán)隊(duì)知道，一些司機(jī)將使用Autopilot作為一種真正的自動(dòng)駕駛模式，最終將完全依賴該系統(tǒng)。

盡管NHTSA發(fā)現(xiàn)，特斯拉的工程師已經(jīng)對(duì)此做出了解釋，但該系統(tǒng)在兩起致命事故和更多事故中仍在使用。

與此同時(shí)，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（National Transportation Safety Board）發(fā)現(xiàn)，特斯拉在勸阻司機(jī)不要濫用自動(dòng)駕駛儀方面做得不夠，實(shí)際上應(yīng)該承擔(dān)部分責(zé)任。

與特斯拉發(fā)言人打了幾個(gè)小時(shí)的電話，在此期間，該公司拒絕談?wù)撏其N其車輛與“所有車輛上的全自動(dòng)駕駛硬件”相關(guān)的話題。

然后堅(jiān)持要求購買特斯拉的司機(jī)不要將其視為自動(dòng)駕駛汽車，該公司僅提供了它在10月份佛羅里達(dá)州訴訟后發(fā)布的聲明。

該聲明如下：“特斯拉一直清楚自動(dòng)駕駛儀不能使汽車不受所有事故影響，特斯拉竭盡全力提供關(guān)于自動(dòng)駕駛儀能做什么和不能做什么的明確指示。”

看，駕駛已經(jīng)是一個(gè)混亂，危險(xiǎn)的業(yè)務(wù)。

高功能的自動(dòng)駕駛汽車在人類健康方面可能是一個(gè)天賜之物，但是在道德上是一個(gè)棘手的問題。

在特斯拉的案例中，我們無法知道某些自動(dòng)駕駛儀用戶是否會(huì)如此分心地駕駛車輛以至于造成意外事故。

但事實(shí)是，我們這些自己開車的人和行人對(duì)于我們?nèi)绾闻c自動(dòng)駕駛車輛共存幾乎沒有任何發(fā)言權(quán)。

到目前為止，正如萊萬多夫斯基（Levandowski）曾經(jīng)說過的那樣，科技巨頭在一場“他們需要贏的競賽”中，已經(jīng)為我們做出了決定。

推動(dòng)立法更嚴(yán)格地監(jiān)管自動(dòng)駕駛汽車的測試，并且要求那些對(duì)傷害性和致命性違規(guī)行為負(fù)有適當(dāng)責(zé)任的公司承擔(dān)責(zé)任，似乎是一種合理的手段。

除非這些公司大幅改善努力，將安全和開放置于開發(fā)速度和銷售技巧之上，否則它們既可能造成進(jìn)一步的傷害，也可能疏遠(yuǎn)已經(jīng)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車前景持謹(jǐn)慎態(tài)度的公眾。

Stilgoe說：“我們?nèi)匀徊恢�道大多�?shù)人會(huì)認(rèn)為什么是可接受的風(fēng)險(xiǎn)，但我的猜測是，即使我們知道自動(dòng)駕駛汽車比人類司機(jī)安全一點(diǎn)，公眾也不會(huì)滿意�！�

任何崩盤都是一場災(zāi)難，自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)必須付出更大努力，才能贏得安全方面的爭論。