亞馬遜盯上了無(wú)人駕駛。

6月25日，亞馬遜發(fā)布公告，將斥資超12億美元并購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Zoox，加碼自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。亞馬遜稱(chēng)，此次并購(gòu)并不會(huì)改變Zoox的使命，Zoox也將繼續(xù)保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

早在今年5月，亞馬遜就表示了對(duì)Zoox的興趣，稱(chēng)Zoox在無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)（Ride Hailing）服務(wù)的研究可以被應(yīng)用到無(wú)人物流行業(yè)，且Zoox對(duì)于零排放的理念與亞馬遜相符。

據(jù)了解，Zoox于2014年成立于加州，致力于研究自動(dòng)駕駛與自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi）技術(shù)。作為一家初創(chuàng)公司，Zoox的亮點(diǎn)之一是擁有明星管理團(tuán)隊(duì)。蘋(píng)果董事長(zhǎng)Arthur Levinson之子，斯坦福大學(xué)計(jì)算機(jī)博士Jesse Levinson擔(dān)任Zoox總裁及首席科技官，英特爾首席戰(zhàn)略官Aicha Evans擔(dān)任Zoox首席執(zhí)行官，前美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局執(zhí)行官M(fèi)ark Rosekind擔(dān)任首席安全創(chuàng)新官。

2018年12月，Zoox成為加州首家獲批提供公共自動(dòng)駕駛運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)，至今其累計(jì)融資已達(dá)到9．6億美元，B輪融資前估值為32億美元。

制表人／億歐汽車(chē)商業(yè)分析員 成暢

說(shuō)回至亞馬遜為什么收購(gòu)一家自動(dòng)駕駛公司？

作為美國(guó)最大的網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)公司，亞馬遜市值超1．3萬(wàn)億美元，僅次于蘋(píng)果位列全球市值第二。多年以來(lái)，亞馬遜為消費(fèi)者提供網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)，并將貨物運(yùn)輸至消費(fèi)者時(shí)期主營(yíng)業(yè)務(wù)之一。據(jù)摩根斯坦利估計(jì)，亞馬遜每年運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量約為25億個(gè)。

所以，同大多數(shù)具有相對(duì)較高人工成本的企業(yè)一樣，減少物流成本也是亞馬遜所追求的。

過(guò)去，亞馬遜也做了不少“無(wú)人送貨”的嘗試。2016年，亞馬遜開(kāi)始了Prime Air項(xiàng)目，即使用無(wú)人機(jī)運(yùn)輸快遞，預(yù)計(jì)最快可以在客戶購(gòu)買(mǎi)后30分鐘內(nèi)將貨物送達(dá)。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)投入使用時(shí)間為2019年底，然而至今未能實(shí)現(xiàn)。

2019年初，亞馬遜還收購(gòu)了機(jī)器人初創(chuàng)公司Dispatch，利用其技術(shù)搭建了六輪自動(dòng)送貨機(jī)器人Scout，該機(jī)器人可以搭載一定量的貨物并自動(dòng)規(guī)劃路線將其送至消費(fèi)者門(mén)口。幾個(gè)月的測(cè)試后的8月，Scout在加州爾灣正式啟用。

Scout六輪物流機(jī)器人／來(lái)源：亞馬遜博客

相比于此前更多停留在無(wú)人機(jī)與機(jī)器人層面探索，亞馬遜在更直接的無(wú)人物流車(chē)方向也早有布局。2019年9月，亞馬遜向美國(guó)電動(dòng)卡車(chē)公司Rivian投資了7億美元，隨后又發(fā)布公告，稱(chēng)將購(gòu)買(mǎi)10萬(wàn)輛Rivian的純電貨車(chē)，預(yù)計(jì)2021年初開(kāi)始分批投放這些車(chē)輛。

在此次收購(gòu)中，很明顯的是，亞馬遜希望借助Zoox在無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)方面的技術(shù)，快速補(bǔ)充其在無(wú)人物流方面的能力。

但此事卻引起了特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk的不滿，其于27日凌晨發(fā)布推特，稱(chēng)亞馬遜首席執(zhí)行官Jeff Bezos是一個(gè)“抄襲貓”。

Elon Musk推特／來(lái)源：推特

一方面，Zoox作為與Waymo、Cruise、Aurora以及Argo AI齊名，在業(yè)內(nèi)擁有一定名氣，此前也是加州第一個(gè)拿下無(wú)人車(chē)載客許可證的自動(dòng)駕駛公司。并且曾直接和特斯拉產(chǎn)生過(guò)沖突，這不得不讓馬斯克產(chǎn)生忌憚。另一方面，亞馬遜在多個(gè)領(lǐng)域和特斯拉發(fā)生過(guò)摩擦，2019年4月，聽(tīng)說(shuō)亞馬遜CEO貝索斯另外一家民營(yíng)宇航公司Blue Origin計(jì)劃推出與SpaceX對(duì)抗的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)時(shí)，他也曾炮是在抄襲模仿。

但截至目前，亞馬遜進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)相對(duì)保守，并沒(méi)有在其興起初期就投入資金，而是希望等到技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟時(shí)開(kāi)始大規(guī)模投入。但隨著此次收購(gòu)，競(jìng)爭(zhēng)似乎越發(fā)激烈。

未來(lái)，一片競(jìng)爭(zhēng)格局之下，亞馬遜的無(wú)人駕駛將駛向何方？