小米造車,不僅是說(shuō)說(shuō)而已。

近期,小米似乎已經(jīng)啟動(dòng)了造車程序,開始了前期的準(zhǔn)備工作。

6月16日,有媒體發(fā)現(xiàn)小米的官網(wǎng)已經(jīng)開始有了自動(dòng)駕駛的相關(guān)招聘信息,招聘信息還都標(biāo)注了“急”的字樣。

查閱小米官網(wǎng)后發(fā)現(xiàn),本次小米集團(tuán)招聘的崗位包括,數(shù)據(jù)平臺(tái)、車載基礎(chǔ)架構(gòu)、決策規(guī)劃、毫米波算法、嵌入式軟件、控制、感知、高精地圖、算法優(yōu)化、數(shù)據(jù)平臺(tái)、仿真平臺(tái)、傳感器、超聲波雷達(dá)算法、激光點(diǎn)云算法、定位、高級(jí)慣導(dǎo)算法等,地點(diǎn)則都在北京。

跨出第一步之后,一百步也不會(huì)太遠(yuǎn)。

三月底,雷軍宣布,自己愿意押上自己人生中所有積累的榮譽(yù)和戰(zhàn)績(jī),為小米汽車而戰(zhàn)。

對(duì)于造車?yán)总娫�透露過(guò),起初很多人勸他造車,他比較抗拒。但經(jīng)過(guò)仔細(xì)調(diào)研與詳細(xì)論證之后,小米的董事會(huì)還是決定去造車。

雷軍稱,這是自己最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。

配置上,小米擬成立一家全資子公司,首期投資100億元,未來(lái)十年投入100億美元。

當(dāng)下,手機(jī)廠商進(jìn)軍新能源車領(lǐng)域似乎已經(jīng)成了標(biāo)配,小米此時(shí)已經(jīng)是箭在弦上。

按照目前的模式,那么小米更多的可能是跟蔚來(lái)汽車、理想汽車們差不多,選擇自己開發(fā)技術(shù),然后找企業(yè)代工。

實(shí)際上,早在今年3月,雷軍就已經(jīng)攜團(tuán)隊(duì)開始頻繁拜訪一些汽車企業(yè)。

近期,在2021中國(guó)汽車重慶論壇上,比亞迪的董事長(zhǎng)王傳福就表示,比亞迪和小米有著很好的合作關(guān)系,因?yàn)楸葋喌辖o小米代工大量的手機(jī),未來(lái)在汽車業(yè)務(wù)上,比亞迪也將支持小米,并且雙方正在洽談一些項(xiàng)目。

由此可見,小米汽車的生產(chǎn)模式大概率會(huì)是一種代工生產(chǎn)的模式,自己建廠的可能性當(dāng)下是比較小的。

那么,小米造車到底有什么優(yōu)勢(shì)?

第一,小米選擇此時(shí)造車,前期該躺的坑早期的企業(yè)基本上都已經(jīng)躺過(guò)了,技術(shù)方面難度并沒(méi)有當(dāng)時(shí)那么高。

第二,很多企業(yè)已經(jīng)跑通了代工模式,小米只需要復(fù)制“前人”的經(jīng)驗(yàn)即可。對(duì)于小米而言,尋找合適產(chǎn)業(yè)鏈上公司相對(duì)比較容易。

第三,當(dāng)下新能源車很大一部分都是集中在軟件與電池上,而小米有3萬(wàn)多名工程師,相較而言,人才優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的。

綜合而言,目前新能源車行業(yè)已經(jīng)到了一個(gè)非常重要的變革期了,作為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最有潛力的行業(yè),新能源車智能化最終也會(huì)成為行業(yè)的標(biāo)配。

對(duì)于很多企業(yè)而言,蜂擁去造車顯然不是最好的選擇,可以預(yù)計(jì)的是新能源車領(lǐng)域未來(lái)幾年競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)非常大,且一些投入小、規(guī)模小的企業(yè)可能會(huì)直接被淘汰出局。

目前小米已經(jīng)跨出了第一步,早期雷軍投資的蔚來(lái)和小鵬也給小米造車積累的一些經(jīng)驗(yàn),這就可以避免小米造車走很多彎路,且我認(rèn)為大概率小米會(huì)選擇比亞迪的電池。

從當(dāng)下綜合條件來(lái)看,我認(rèn)為小米造車造成的可能性要大很多,相關(guān)技術(shù)逐漸成熟后,作為一個(gè)終端廠商,小米只需要整合即好,但是在汽車系統(tǒng)上,小米要花的功夫可能要大很多。