作者｜夏言

近日，自動(dòng)駕駛公司小馬智行傳出人員調(diào)整的消息。在網(wǎng)友上傳的截圖中，裁員會(huì)涉及小馬智行整個(gè)上海的data部門(mén)。

不過(guò)隨即，小馬智行就向媒體表示，“目前小馬智行在進(jìn)行業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整，屬于人員正常流動(dòng)。目前公司財(cái)務(wù)狀況良好，業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)正�！�。

自去年8月赴美上市擱淺，自動(dòng)駕駛的獨(dú)角獸小馬智行就陸續(xù)曝出了“壞消息”：一方面面臨多位核心技術(shù)人員選擇離職創(chuàng)業(yè)，另一方面自動(dòng)駕駛行業(yè)融資已變得困難。

前不久，國(guó)外自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI就官宣倒閉，裁員、高管離職、股價(jià)暴跌等消息籠罩自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司。行業(yè)寒冬期，獨(dú)角獸小馬智行能否成功突圍？

“裁員”

“很遺憾，我們準(zhǔn)備裁掉上海的data部門(mén)。”近日，網(wǎng)傳小馬智行也開(kāi)啟了人員調(diào)整。

朋友圈截圖顯示，“裁員從下午一點(diǎn)半開(kāi)始，三點(diǎn)左右簽完合同，領(lǐng)完補(bǔ)償金，給了n＋1補(bǔ)償金和當(dāng)月社保。四點(diǎn)半走人，也不用交接工作。”該名員工感慨：“流程之快，以至于還沒(méi)回過(guò)神就結(jié)束了。”

據(jù)該網(wǎng)友猜測(cè)，裁員原因是組織架構(gòu)變動(dòng)，也可能是公司為了節(jié)衣縮食。此次人員調(diào)整波及城市包括上海、廣州和北京。

對(duì)于這次裁員的真實(shí)性，脈脈上不少認(rèn)證為小馬智行員工的網(wǎng)友稱：“對(duì)于這次謠言，我來(lái)澄清一下，這不是謠言。”

根據(jù)目前信息來(lái)看，此次調(diào)整也波及到了應(yīng)屆生，有脈脈名為“在南京逛脈脈的克萊拉”的網(wǎng)友表示：“校招算法入職（小馬智行）四個(gè)月，今早被通知last day�！辈⑻嵝汛蠹摇氨M量避坑”。

在該帖下方回復(fù)中，有小馬智行認(rèn)證員工表示身邊有類似經(jīng)歷。

據(jù)了解，此次人事震蕩還涉及地圖等部門(mén)，位于美國(guó)加州研發(fā)中心的地圖負(fù)責(zé)人馮一也已離職。

據(jù)36氪報(bào)道，小馬智行基礎(chǔ)架構(gòu)與數(shù)據(jù)（Infrastructure ＆ Data）部門(mén)人員優(yōu)化比例達(dá) 50％，其中隸屬該部門(mén)的上海 Data 部已經(jīng)被解散。

對(duì)此，小馬智行向媒體證實(shí)，“目前小馬智行在進(jìn)行業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整，屬于人員正常流動(dòng)。目前公司財(cái)務(wù)狀況良好，業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。”

事實(shí)上，自去年8月赴美上市擱淺后，小馬智行面臨更艱難的挑戰(zhàn)：一方面多位核心技術(shù)人員選擇離職創(chuàng)業(yè)，另一方面自動(dòng)駕駛行業(yè)融資變得困難。

11月1日，小馬智行CEO彭軍發(fā)了一封內(nèi)部全員信，稱：“公司必須進(jìn)一步提升效率，保持足夠的靈活度和敏捷度，以最佳的狀態(tài)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化�！�

值得注意的是，就在發(fā)布全員內(nèi)部信的當(dāng)天，小馬智行還宣布了將和三一集團(tuán)進(jìn)一步深化合作，打造高端智能重卡。

目前，自動(dòng)駕駛行業(yè)遭遇寒冬。

前不久，國(guó)外自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI就官宣倒閉，員工也被遣散。10月初，全球汽車激光雷達(dá)鼻祖Ibeo宣布申請(qǐng)破產(chǎn)。10月31日，自動(dòng)駕駛重卡企業(yè)圖森未來(lái)股價(jià)大跌近46％。數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛公司Aurora Innovation、TuSimple Holdings和Embark Technology今年以來(lái)股價(jià)均下跌了80％。

除此之外，2021年估值一度超過(guò)300億美元自動(dòng)駕駛公司Cruise，也在今年3月遭到了軟銀的拋離。

此前，Waymo還面臨高管團(tuán)隊(duì)大規(guī)模辭職，僅去年一年，就有CEOJohn Krafcik 、 CSO DeborahHersman 、 CFO GerDwyer 等五名高管相繼離職。

小馬智行那7年

和當(dāng)下的寒潮不同，時(shí)間撥到四五年前，自動(dòng)駕駛賽道還是另外一副火熱光景。

2015年，百度正式將無(wú)人駕駛列為了獨(dú)立的事業(yè)部。同一年，Uber也開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

2016年，中國(guó)的共享出行公司滴滴組建自動(dòng)駕駛公司；Cruise被通用汽車以10億美元的價(jià)格收購(gòu)。

也是在這一年，連續(xù)11年Google全球編程挑戰(zhàn)賽冠軍樓天城和曾任百度自動(dòng)駕駛首席架構(gòu)師的彭軍一拍即合，創(chuàng)立了小馬智行。頂著“天才”光環(huán)的小馬智行，直接跳過(guò)L2、L3級(jí)，向L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)發(fā)。

2017年，英特爾以63．54美元／股的價(jià)格收購(gòu)視覺(jué)方案供應(yīng)商Mobiley，正式入局自動(dòng)駕駛。

2017年左右正是自動(dòng)駕駛?cè)盒坩绕鸬哪甏�，目前自�?dòng)駕駛領(lǐng)域的核心力量，基本上都是在這幾年間迎來(lái)快速發(fā)展的。

2018年，自動(dòng)駕駛投融資事件達(dá)到高峰，數(shù)據(jù)顯示，2018年全年投融資事件達(dá)78起，披露投融資總金額高達(dá)811．0億元，是過(guò)去十年中披露金額最大的一年。

那一年，小馬智行分別完成了1．12億美元的A輪和1．02億美元的A1輪融資。

在當(dāng)時(shí)，小馬智行備受追捧，當(dāng)時(shí)有報(bào)道稱“小馬基本只跟機(jī)構(gòu)大佬對(duì)話。沒(méi)有300萬(wàn)美金，不太可能做進(jìn)一步溝通”，很多資本都吃過(guò)其閉門(mén)羹。

天眼查顯示，截至目前小馬智行共獲得了8輪融資，在今年3月份的D輪融資首次交割之后，整體估值達(dá)到85億美元，遠(yuǎn)高于同行。

除了融資順利，小馬智行的“牌照”也拿的順利。僅成立半年，小馬智行就獲得了加州的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，開(kāi)啟公開(kāi)道路測(cè)試。

獲得加州許可證后僅一年，小馬智行又拿到了北京市政府頒發(fā)的自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試許可。

該牌照被稱為全球最難拿到的路測(cè)牌照。小馬智行和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“黃埔軍�！卑俣饶玫搅耸着�牌照，截至目前，也僅有4家企業(yè)獲得了北京T3路測(cè)牌照。

不過(guò)，今年5月，由于此前的碰撞事故，小馬智行加州自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照被吊銷。

商業(yè)化難題

小馬智行目前的商業(yè)模式主要來(lái)自Robotaxi和Robotruck兩大市場(chǎng)。

Robotaxi領(lǐng)域，除了上述的兩個(gè)牌照，今年4月，小馬智行宣布獲得了廣州市2022年的100個(gè)出租車運(yùn)力指標(biāo)。

Robotruck方向上，11月1日，小馬智行宣布與三一重卡合作打造的首批自動(dòng)駕駛重卡在長(zhǎng)沙正式下線，首批交付30輛。

不過(guò)，小馬智行目前還處于給商業(yè)化鋪路的階段，至于完全可盈利的商業(yè)化路徑，小馬智行還未找到。

“商業(yè)化”成了懸在高階自動(dòng)駕駛公司頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。目前來(lái)看，L2級(jí)輔助駕駛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，但L3及以上的高階自動(dòng)駕駛依然面臨著商業(yè)化難題。

百度Apollo乃至百度整個(gè)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)至今都仍未給公司帶來(lái)利潤(rùn)，百度公司最高管理層曾對(duì)媒體表示，“已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域做了 7 年，還沒(méi)有賺錢(qián)�！�

前華為智能汽車智能駕駛產(chǎn)品總監(jiān)蘇箐也曾公開(kāi)表示：“現(xiàn)階段做Robotaxi的企業(yè)都得完蛋。Robotaxi是結(jié)果而不是商業(yè)目標(biāo)，中國(guó)市場(chǎng)打車體驗(yàn)已經(jīng)很好，自動(dòng)駕駛并不會(huì)讓這個(gè)體驗(yàn)更好。”

自動(dòng)駕駛還面臨政策、成本、安全等問(wèn)題。自動(dòng)駕駛企業(yè)現(xiàn)階段還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全道路覆蓋，在不同的道路場(chǎng)景可能存在安全隱患。

在政策上，自動(dòng)駕駛汽車仍缺少相關(guān)法規(guī)規(guī)定，明確牌照要求、路權(quán)歸屬、事故責(zé)任劃分、保險(xiǎn)政策，自動(dòng)駕駛?cè)鄙偕虡I(yè)化的前提條件。

另外，自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地成本過(guò)高。自動(dòng)駕駛車型價(jià)格相比網(wǎng)約車要高很多，蘿卜快跑所使用車型的價(jià)格是曹操出行的三倍左右。

此外，Robotaxi的運(yùn)營(yíng)收費(fèi)大約比普通網(wǎng)約車高出30％－60％。高企的價(jià)格很難迅速在市場(chǎng)形成規(guī)模效應(yīng)。

由于當(dāng)下L4級(jí)自動(dòng)駕駛在商業(yè)化進(jìn)程上的前景不夠明朗，幾乎所有的高階自動(dòng)駕駛玩家都開(kāi)始“降維”到量產(chǎn)車，開(kāi)啟L4向L2＋的轉(zhuǎn)型。

原本聚焦在Robobus領(lǐng)域的輕舟智航，推出了面向主機(jī)廠的前裝量產(chǎn)解決方案；以Robotaxi起家的文遠(yuǎn)知行則是獲得博世投資，將聯(lián)合開(kāi)展應(yīng)用于乘用車的L2－L3級(jí)自動(dòng)駕駛軟件的開(kāi)發(fā)。

在宣布放棄Argo AI之后，福特和大眾決定停止Argo AI的投入，轉(zhuǎn)而集中資源做L2＋和L3智能駕駛的開(kāi)發(fā)。

不過(guò)，小馬智行卻是其中的少數(shù)派，彭軍認(rèn)為，通過(guò)做量產(chǎn)的輔助駕駛逐漸實(shí)現(xiàn) L4 自動(dòng)駕駛，“幾乎完全不可能”。

目前，雖然裝載輔助駕駛的乘用車已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)，但質(zhì)量問(wèn)題卻頻頻發(fā)生。

近日，廣東潮州一特斯拉失控致2死3傷。涉事車主朋友稱，事發(fā)時(shí)車主正準(zhǔn)備在自家店鋪前停車但“剎車變硬”。特斯拉回應(yīng)稱，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示車主全程沒(méi)有踩剎車的動(dòng)作。

今年7月，知名藝人林志穎駕駛特斯拉Model X自撞意外事故，車輛瞬間起火燃燒。

8月，一輛理想ONE在某高速路上徑直撞上停在路邊的工程車輛，事發(fā)時(shí)駕駛?cè)碎_(kāi)啟了ACC自適應(yīng)巡航和車道保持輔助功能。同月，浙江高架上，一輛小鵬P7沖向了前方停在路上的故障車輛，導(dǎo)致一名男子身亡。

在產(chǎn)品盒子真正打開(kāi)前，高科技公司很難對(duì)外具體說(shuō)出自己的產(chǎn)品落地的時(shí)間和細(xì)節(jié)，外界也難以進(jìn)行評(píng)估和想象。行業(yè)寒冬，小馬智行還在尋找落地的方向和機(jī)會(huì)。

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       原文標(biāo)題 : 獨(dú)角獸小馬智行，被自動(dòng)駕駛寒冬侵襲