近日，在英偉達2024年開發(fā)者大會上，英偉達首席執(zhí)行官黃仁勛宣布，英偉達就使用下一代智能車用芯片DRIVE Thor與三家中國汽車制造商達成合作。這三家公司分別是比亞迪、廣汽埃安旗下品牌昊鉑及小鵬汽車。

“明年，DRIVE Thor將進入比亞迪（汽車）。”英偉達汽車業(yè)務副總裁夏皮羅透露，比亞迪還計劃利用英偉達的技術簡化工廠和供應鏈，并開發(fā)虛擬展示廳。而昊鉑與小鵬也將采用DRIVE Thor來發(fā)展自動輔助駕駛業(yè)務，并運用在下一代車型上。其中，昊鉑與英偉達將在高效能運算、自動駕駛技術和深度學習領域展開合作，生產下一代L4級自動駕駛汽車，并計劃于2025年量產。

除了以上幾家車企外，包括理想、文遠知行等幾家中國企業(yè)也已明確表示將采用DRIVE Thor生產下一代產品。

一顆芯片解決所有

早在2015年，英偉達就進入了車載計算平臺領域，推出了初代自動駕駛計算平臺DRIVE PX和Tegra系列車載芯片，之后又陸續(xù)發(fā)布Xavier芯片、Orin芯片問世。

2022年，在汽車業(yè)務增速放緩的情況下，英偉達又正式發(fā)布了新一代自動駕駛計算芯片DRIVE Thor。DRIVE Thor是Drive Orin芯片的升級版，能夠將汽車的智能功能，如自動駕駛和輔助駕駛、停車、駕駛員和乘員監(jiān)控、數字儀表盤、車載信息娛樂系統(tǒng)和后座娛樂統(tǒng)一到一個架構中，可以提高效率和降低整體系統(tǒng)成本。計劃將在2025年量產上車。

從技術層面來講，DRIVE Thor是第一個采用推理轉換器引擎的自動駕駛汽車平臺，該引擎是英偉達GPU中張量核心的一個新組件。通過推理轉換器引擎，DRIVE Thor可以將Transformer深度神經網絡的推理性能提高9倍，單顆算力達到2000 TOPS，算力是華為MDC810的5倍，特斯拉FSD芯片算力的14倍。這個算力之下， Thor 已經可以實現車內計算單元的統(tǒng)一，通過一塊 Thor 就能搞定全車的智能駕駛、智能座艙。

這也不難理解，為什么比亞迪、理想等車企都搶著和英偉達合作，因為一旦用了英偉達車載芯片Thor，算力將大大超過現有國產相關芯片，以比亞迪的全棧自研能力搭配Thor，智駕能力或形成質的飛躍。

仍面臨各種限制

當然，最關鍵的還是英偉達在AI領域的布局。

正如黃仁勛在今年開發(fā)者大會所說，“The future is generative”（未來是生成的）一樣，國內外主機廠也開始對AI能力越來越重視，認為只有掌握AI的關鍵能力，才能把握客戶的需求變化，持續(xù)演進未來的自動駕駛功能，進而持續(xù)迭代滿足市場和客戶的需求。

DRIVE Thor就集成了一輛智能汽車上所需的一切AI功能的計算需求，包括高階自動駕駛、車載操作系統(tǒng)、智能座艙、自主泊車等等。2000TOPS算力資源，主機廠可以在各種不同AI任務間隨意分配，還可以構建自己的軟件模式，英偉達也提供相關開發(fā)工具，這也讓其他芯片企業(yè)失去了直接替代的機會，一顆芯片解決所有。

不過有一個問題是，英偉達高調官宣比亞迪將采用英偉達下一代智能汽車芯片Thor后，在網絡上引發(fā)了輿論爭議。不少網友表示，如果用英偉達，就不考慮比亞迪了。

而這其實也是2018年年初，美國通過行政手段阻撓中國科技企業(yè)在北美發(fā)展后，所遺留下來的問題。直到今日，這個問題也依舊存在。目前，英偉達雖有意在華擴張，但也面臨著美國商務部更嚴格的出口管制。

去年10月，美國就曾禁止英偉達等公司高端AI芯片銷售給中國，一個月后，美國政府又再次提高出口AI芯片的門檻。但2023年中國AI芯片市場規(guī)模快速增長至1206億元，站在英偉達的角度，自然是不愿意失去中國這個增長潛力巨大的市場。

于是，英偉達當時迅速設計了新的產品，生產出一批性能較弱、符合美國的監(jiān)管要求、專供中國市場的芯片。不過面對這批“閹割版”的芯片，中國企業(yè)卻提不起興趣。

此次，英偉達與比亞迪等車企達成合作，雖然直接表明了會采用DRIVE Thor來發(fā)展自動輔助駕駛業(yè)務，但擺在英偉達面前的難題依舊是要如何處理好美國的出口限制問題。

       原文標題 : 英偉達“交芯”中國車企，這次還會是“閹割版”嗎？