隨著全球化浪潮的席卷，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈來到了機遇與挑戰(zhàn)交織的十字路口。為尋求創(chuàng)新突破，全球車企攜手共謀新路徑，正式掀開“大航海時代”的新篇章。然而，如今汽車的制造流程仍存在不少掣肘和痛點，如何優(yōu)化創(chuàng)新、提高企業(yè)的競爭力，成為了每一家車企的首要難題。

為助力全球車企尋找突破口，5月14日，聯(lián)想與英特爾攜手舉辦了一場題為《 “大航海時代”，車企如何優(yōu)化創(chuàng)新，提高競爭力？》的直播活動，與廣大行業(yè)受眾探討如何結(jié)合卓越生產(chǎn)力工具“聯(lián)想 ThinkStation 工作站”的優(yōu)勢，幫助新能源車企提速研發(fā)進程，縮短迭代周期，推動新能源汽車跑出制造“新速度”。

以高性能硬件為底座，打通汽車智能制造全鏈條

隨著汽車制造邁向智能化，“高性能硬件”成為了連接各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的紐帶。本次直播活動期間，吉利汽車座艙應用開發(fā)工程師賀光紅以《高性能硬件支撐下的汽車智能制造及趨勢》為題，圍繞整車的方案策劃、產(chǎn)品設計與開發(fā)、量產(chǎn)發(fā)布及銷售等環(huán)節(jié)，重點剖析了高性能工作站如何助力車企“降本增效”。

賀光紅 吉利汽車座艙應用開發(fā)工程師

首先是在前期設計的消費者分析中，基于OEM存量車的云端數(shù)據(jù)，以及用戶相關信息，包括不同用戶群體的使用習慣、駕駛風格、外觀和內(nèi)飾偏好等，便能構(gòu)建出更為全面、立體的用戶畫像，從而針對性地調(diào)整產(chǎn)品設計。例如面向年輕用戶群體，借助高性能工作站的實時分析，車企能夠快速捕捉當下年輕用戶所追求的潮流科技元素以及智能互聯(lián)需求，巧妙地融入車輛設計中。

而在模擬驗證環(huán)節(jié)上，高性能工作站更是扮演著至關重要的角色。比如在智能座艙的模擬測試中，無論是車企，還是供應商，都需對駕駛員姿態(tài)及座椅體壓進行數(shù)據(jù)分析，而現(xiàn)有的SEA設計參考的是統(tǒng)計意義上整體的參數(shù)化表示，無法針對每個用戶打造專屬模式，同時2D形態(tài)也無法準確評估駕駛姿態(tài)的舒適度情況。而在高性能工作站的支撐下，車企能夠針對不同場景打造“零重力”、“對坐會議”、“后排娛樂”等多種座艙模式。自動駕駛亦是如此，在高性能工作站的加持下，車企在設計之初，便能依靠PreScan、CarMaker等軟件平臺進行3D智駕模擬仿真，提前調(diào)教底盤參數(shù)，大大縮短實車落地測試的時間成本。

除此以外，在車企構(gòu)建評測體系時，也離不開高性能工作站和大模型算法的賦能。通過在虛擬環(huán)境下對于設計、落地、代碼實驗作出的實時反饋， 及時修正升級，提升車企對市場變化的響應速度和產(chǎn)品的迭代周期。

結(jié)合目前高性能工作站在汽車智造全鏈路中的應用，賀光紅分析道，如今車企平均研發(fā)周期已經(jīng)由傳統(tǒng)的5年縮短至1.5年，相信未來隨著工作站性能的進一步釋放和優(yōu)化，這一指標還有下探的空間。同時，“零庫存”的銷售前置和供應鏈整合也會逐步浮現(xiàn)。

英特爾助力車企智能化轉(zhuǎn)型，以“芯動力”賦能未來 

英特爾作為ThinkStation工作站的強大驅(qū)動力，本次直播活動也邀請到了英特爾商用客戶端產(chǎn)品總監(jiān)孫峪。他在以《從制造到智造，英特爾產(chǎn)品升級加速汽車制造升級》為題的演講中，深入解析了英特爾第四代至強W系列處理器的強大功能與應用前景。

孫峪 英特爾商用客戶端產(chǎn)品總監(jiān)

據(jù)孫峪所言，對比上一代至強W9-3275處理器，至強W9-3495X的單線程性能提升28%，多任務性能則有著近120%的躍升。同時，為了進一步滿足井噴式的AI算力需求，第五代處理器采用了AMX架構(gòu)，實現(xiàn)較上一代產(chǎn)品3至10倍的推理和訓練性能提升。

基于內(nèi)置加速器和在 AI 工作負載中的優(yōu)秀性能表現(xiàn)，第五代至強處理器既能加速產(chǎn)品模擬，幫助工程師更快地進行結(jié)構(gòu)和故障分析以及材料建模，縮短產(chǎn)品上市的時間，也能在自動化制造過程為車企提速，包括產(chǎn)品原型設計和優(yōu)化，實施排除設備故障等等。

汽車智造新引擎，聯(lián)想ThinkStation大有可為 

作為在中國汽車智能制造耕耘多年的聯(lián)想，聯(lián)想ThinkStation已然成為新能源車企智造的新引擎，而本次直播中，聯(lián)想工作站高級產(chǎn)品營銷經(jīng)理曹曉瑜以制造業(yè)的多種設計場景為切入點，展現(xiàn)聯(lián)想ThinkStation在實際場景中如何助力車企在生產(chǎn)流程中提速。

曹曉瑜 聯(lián)想工作站高級產(chǎn)品營銷經(jīng)理

以車企打造新能源專屬座椅的細分場景為例，CAD工程師們普遍會遇到CAD軟件運行不流暢、與CATIA軟件設計兼容性欠佳等難題。基于此，聯(lián)想ThinkStation工作站選用了英特爾高性能至強處理器，保證CPU及GPU多線程的高性能釋放，讓工程師在使用CAD設計時的效率提升30%，而針對兼容性問題，每臺聯(lián)想ThinkStation工作站在出廠前，都會經(jīng)由眾多ISV開發(fā)商進行穩(wěn)定性兼容測試后，再交到每個行業(yè)客戶的手中。同時，聯(lián)想ThinkStation工作站遠低于友商20.3%的平均故障率，也保障著車企研發(fā)生產(chǎn)的穩(wěn)步推進。

具體至塔式工作站的產(chǎn)品層面，曹曉瑜還帶來了ThinkStation PX的細致解析。作為聯(lián)想旗艦級工作站，ThinkStation PX采用雙路350W處理器，為保證兩顆至強處理器高強度的性能釋放，ThinkStation PX在散熱設計上，汲取阿斯頓馬丁豪華超跑的設計理念，在機身內(nèi)部打造DBS進氣格柵和空氣動力學導流罩，配合三通路散熱系統(tǒng)，可同時拉滿頂格雙路CPU和最高4塊旗艦專業(yè)顯卡。同時，考慮到用戶在不同環(huán)境下的業(yè)務需求，ThinkStation PX的抽屜式硬盤支持熱插拔，也提供可選的冗余電源。

大咖圓桌論道，共話汽車制造新紀元

在AI大模型時代的浪潮下，汽車制造產(chǎn)業(yè)的格局已悄然生變。作為資深從業(yè)者的賀光紅，點明了行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中的兩大維度變化，一是在高性能硬件加持下，車企的研發(fā)周期顯著縮短。以往從RFI（Request for Information，信息請求）到整車落地，平均生產(chǎn)周期長達5年，而如今整個生產(chǎn)流程縮短至1.5年。同時，汽車的智能化配備也“由簡入奢”，從最初的簡單輔助駕駛功能，到如今的全自動駕駛、智能互聯(lián)、智能座艙等高端配置。二是用戶體驗的大幅提升。在高性能工作站和處理器的驅(qū)動下，汽車能夠借助高精度的感知技術，收集并分析用戶的駕駛數(shù)據(jù)，偏好，自動調(diào)整座椅模式，音樂氛圍等，為用戶提供更為舒適、個性化的駕乘體驗。

汽車行業(yè)日新月異的發(fā)展態(tài)勢，也同樣對硬件設備的算力需求發(fā)出了新的挑戰(zhàn)，賀光紅指出，隨著車企對于大模型云邊端的開發(fā)利用，以及應用場景的多元化，對于算力規(guī)模的需求呈現(xiàn)出指數(shù)級增長的趨勢，同時，汽車正逐步成為消費者展現(xiàn)個性和品味的重要載體，對于車企智能化、人性化的設計和交互方式提出了更高的挑戰(zhàn)，而這一類個性化服務的提升都依托于高性能硬件底座。

針對賀光紅所提出的幾大痛點，英特爾已經(jīng)提前預備了一些應對方案。孫峪表示，目前的大體方向依然是從性能與能耗的平衡點出發(fā)，一方面，持續(xù)優(yōu)化CPU、GPU等處理器的架構(gòu)，提升能效比。另一方面，按照既定的“四年五個節(jié)點”計劃，積極推進芯片制程技術的迭代升級，以便滿足汽車行業(yè)對于高性能、低功耗芯片的需求。

英特爾聚焦于提升芯片能效利用率的同時，聯(lián)想也肩負起了綠色可持續(xù)能源的重任。曹曉瑜表示，聯(lián)想會通過持續(xù)的技術創(chuàng)新，將各類工作站的能耗比都控制在最高能效等級標準，避免AI技術野蠻生長所帶來的資源過度浪費問題。

展望未來，隨著邊緣計算、5G、云計算、人工智能、數(shù)字孿生等技術以的速度與行業(yè)相融合，智能制造業(yè)的進程將持續(xù)加速，同時，用戶體驗也將滲透到更多的領域和環(huán)節(jié)，成為車企博弈的核心要素之一。在這一生態(tài)變革的潮流下，聯(lián)想、英特爾等科技巨頭將是推波逐流的主力軍。英特爾持續(xù)打磨高性能硬件底座，而聯(lián)想ThinkStation作為高性能計算平臺，特別是ThinkStation家族，為AI技術在制造環(huán)節(jié)的應用提供了不可或缺的硬件支撐，兩者相輔相成，筑成大航海時代下的一座燈塔，指引著新能源車企駛向智能化新賽道。

       原文標題 : 大航海時代：聯(lián)想ThinkStation工作站賦能車企，駛向未來