引言

自動駕駛技術(shù)的迅猛發(fā)展，正將我們帶入一個全新的交通時代。2024年，L2輔助駕駛和L4無人駕駛的“花開兩朵”現(xiàn)象，預(yù)示著未來幾年自動駕駛技術(shù)的發(fā)展方向和市場格局。L2輔助駕駛正在市場中高歌猛進，而L4無人駕駛技術(shù)也在加速商業(yè)化落地，兩者的發(fā)展不僅推動了技術(shù)的創(chuàng)新，也為整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來了深遠的影響。無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！（參考閱讀請點擊：《美國又動手了！全面封殺中國自動駕駛車，背后又有啥大文章？》）

一、L2高歌猛進，L4步履蹣跚

在自動駕駛的賽道上，L2輔助駕駛就像是那個早早學(xué)會走路的孩子，一路小跑，高歌猛進。

它不像L4那樣追求極致的無人駕駛，而是選擇了一條更為實際、成本導(dǎo)向的道路。

L2的核心在于“輔助”，駕駛員仍然是主角，但系統(tǒng)能在特定情況下接管駕駛?cè)蝿?wù)，減輕駕駛負擔(dān)。

相比之下，L4就像是那個還在蹣跚學(xué)步的嬰兒，雖然目標(biāo)遠大——實現(xiàn)真正的無人駕駛，但道路卻異常艱難。

L2與L4貌似有些角色互換，其實是所處階段不相同決定的！

小馬智行的CTO樓天城和輕舟智航的CTO侯聰都曾明確表示，L2與L4的底層思路截然不同，通過L2的漸進式路線無法直接抵達L4的彼岸。

L2關(guān)注的是如何在保證安全的前提下降低成本，讓更多人能夠享受到輔助駕駛的便利；

而L4則是一門心思撲在安全上，追求的是10000小時無事故的高標(biāo)準。

這就像是家常菜與米其林三星餐廳的區(qū)別，一個追求實惠與便捷，一個追求極致與完美。

二、L2的供應(yīng)鏈革命，L4的受益者

雖然L2與L4在技術(shù)路徑上難以復(fù)用，但L2的火爆卻意外地給L4帶來了硬件成本的變革。

如果L4的Robotaxi要像L2那樣大規(guī)模普及，那么硬件成本就是繞不開的一道坎。

激光雷達，這個自動駕駛領(lǐng)域的“眼睛”，就是最好的例子。

幾年前，激光雷達還是天價，一顆就能讓一臺車望而生畏。但隨著L2輔助駕駛的大批量推廣，激光雷達的價格就像坐上了滑梯，一路下滑。

禾賽科技的AT128激光雷達，從幾年前的數(shù)萬美元，降到了如今的不到3200元一顆，預(yù)計2025年還將進一步減半，進入千元時代。

這背后的推手，正是L2輔助駕駛的大規(guī)模應(yīng)用帶來的規(guī)模效應(yīng)。

L4雖然出貨量有限，但也能搭上這趟順風(fēng)車，享受硬件成本的降低。

這就像是L2在前方開疆拓土，L4在后面撿漏，享受著供應(yīng)鏈的紅利。

三、Robotaxi：網(wǎng)狀合作的典范

如果說L2是單兵作戰(zhàn)，那么L4就是一場集團軍作戰(zhàn)。

自動駕駛出租車Robotaxi的發(fā)展，離不開“車企+智駕公司+平臺商”的三方合力，再加上政策的保駕護航，才能一路暢通無阻。

車企負責(zé)生產(chǎn)安全可靠的車輛，智駕公司提供自動駕駛軟硬件解決方案，平臺商則負責(zé)運營和服務(wù)，最終實現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)。

這就像是一場精心編排的交響樂，每個角色都不可或缺。

以百度蘿卜快跑為例，它已經(jīng)在武漢開始了商業(yè)化運營，背后是百度Apollo的自動駕駛技術(shù)，車輛由車企生產(chǎn)，平臺負責(zé)運營。

這種B2C的模式，通過賺取運營價差來盈利，是目前大多數(shù)自動駕駛運營商采用的模式。

而特斯拉則采用了C2C共享網(wǎng)約車模式，車主提供車輛，平臺負責(zé)搭建入口、賺取抽成費。

這種模式更像是打車平臺的升級版，讓更多人能夠參與到自動駕駛的商業(yè)化進程中來。

無論是哪種模式，智駕公司都需要與出租車公司、網(wǎng)約車平臺、地圖公司等進行深入合作，構(gòu)建一個緊密的合作圈。

小馬智行與高德地圖的合作，就是一個典型的例子。通過高德平臺，用戶可以一鍵呼叫小馬智行的自動駕駛服務(wù)，享受科技帶來的便捷。

四、政策的春風(fēng)，吹綠自動駕駛的田野

自動駕駛的發(fā)展，離不開政策的支持。

從深圳出臺全國首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理法規(guī)開始，全國已有50多個城市出臺了相關(guān)地方性法規(guī)，為自動駕駛的發(fā)展提供了法律保障。

北京、廣州、深圳等城市，更是走在了前列。

北京劃撥了60平方公里的范圍允許開展Robotaxi測試運營活動，小馬智行、百度Apollo等企業(yè)積極響應(yīng)，獲得了“主駕無人”的商業(yè)化運營許可。

廣州則是國內(nèi)首批開放遠程測試許可的城市之一，小馬智行、文遠知行等企業(yè)在這里進行了“全車無人”的道路測試。

政策的春風(fēng)，吹綠了自動駕駛的田野，讓L4無人駕駛的發(fā)展更加有底氣。

雖然前路仍然充滿挑戰(zhàn)，但有了政策的保駕護航，自動駕駛的未來似乎不再那么遙遠。

五、尾聲：各美其美，美人之美

時至今日，L2與L4已經(jīng)區(qū)分出明顯的產(chǎn)業(yè)間隔。

L2以成本為導(dǎo)向，快速迭代，讓更多人能夠享受到輔助駕駛的便利；

L4則以安全為基石，追求極致的無人駕駛體驗。

兩者雖然路徑不同，但都在為自動駕駛的發(fā)展貢獻著自己的力量。

就像花園里的兩朵奇葩，L2與L4各自綻放異彩，各美其美。

隨著2025年智駕平權(quán)和Robotaxi車輛數(shù)量的穩(wěn)步提升，這兩朵奇葩將各自成為不同的模樣，共同書寫自動駕駛的美好未來。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為，在這個科技日新月異的時代，L2與L4各自綻放異彩，各美其美，拱衛(wèi)著L3自動駕駛快速落地，推動著高階自動駕駛?cè)�面進化！

讓我們期待L2與L4能夠攜手并進，共同開創(chuàng)自動駕駛的新篇章！

親！你說呢？

       原文標(biāo)題 : L2與L4：自動駕駛的兩朵奇葩，各美其美？