引言

家人們，如今汽車(chē)工業(yè)從電氣化邁向智能化，無(wú)人駕駛出租車(chē)Robotaxi 作為智能汽車(chē)的 “當(dāng)紅炸子雞”，已然成為行業(yè)焦點(diǎn)。

弗若斯特沙利文預(yù)測(cè)，到 2030 年，Robotaxi 全球市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到 8349 億元，中國(guó)和美國(guó)更是站在第一梯隊(duì)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

今天，咱就來(lái)聊聊美國(guó)的 Robotaxi，看看這個(gè)行業(yè)里的巨頭們是如何 “神仙打架”，又面臨著哪些難題。

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《2025年，自動(dòng)駕駛出租車(chē)Robotaxi能盈利嗎？小馬智行、蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行誰(shuí)領(lǐng)跑？》）

一、 Robotaxi：從科幻到現(xiàn)實(shí)，美國(guó)人的“新寵”

Robotaxi，這個(gè)聽(tīng)起來(lái)像是科幻電影里的詞匯，如今已經(jīng)悄然走進(jìn)了美國(guó)人民的日常生活。

從載客通勤到快遞運(yùn)輸，再到即時(shí)配送，Robotaxi的應(yīng)用場(chǎng)景越來(lái)越廣泛。網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)市場(chǎng)，成了Robotaxi的主要戰(zhàn)場(chǎng)。

去年10月，J.D. Power發(fā)布了一項(xiàng)關(guān)于2024年美國(guó)Robotaxi體驗(yàn)的研究結(jié)果。這項(xiàng)研究覆蓋了五個(gè)市場(chǎng)——達(dá)拉斯、拉斯維加斯、洛杉磯、鳳凰城和舊金山，調(diào)查了3773名受訪者。

結(jié)果顯示，乘客對(duì)Robotaxi的滿意度高達(dá)8.53分（滿分10分）。看來(lái)，美國(guó)老百姓對(duì)Robotaxi的體驗(yàn)還是非常滿意的。

不過(guò)，滿意度高并不意味著沒(méi)有顧慮。消費(fèi)者最看重的還是安全性。畢竟，2018年亞利桑那州那起自動(dòng)駕駛車(chē)輛撞人事故，至今讓人心有余悸。

當(dāng)時(shí)，一輛載有安全員的自動(dòng)駕駛車(chē)輛以70公里時(shí)速撞上了一名過(guò)馬路的婦女，最終安全員被判緩刑，而那位婦女永遠(yuǎn)地離開(kāi)了。

除了安全性，隱私性和經(jīng)濟(jì)性也是消費(fèi)者尤為看重的。77%的乘客表示，在假設(shè)兩種服務(wù)費(fèi)用相同的情況下，更愿意使用沒(méi)有司機(jī)的Robotaxi服務(wù)進(jìn)行私人對(duì)話。畢竟，誰(shuí)也不想讓司機(jī)聽(tīng)到自己的隱私話語(yǔ)。

經(jīng)濟(jì)性方面，馬斯克曾多次表示，Robotaxi的單英里成本僅為0.18美元，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)出租車(chē)的2-3美元/英里。

更有甚者，購(gòu)買(mǎi)特斯拉Cybercab的消費(fèi)者，還能讓車(chē)自己去接單掙錢(qián)，據(jù)說(shuō)每年可以獲利3萬(wàn)美元。

聽(tīng)起來(lái)，Robotaxi不僅省錢(qián)，還能賺錢(qián)，簡(jiǎn)直是“躺賺”神器。

二、 Waymo vs 特斯拉：硬件路線 vs 軟件路線

在美國(guó)Robotaxi市場(chǎng)上，Waymo和特斯拉無(wú)疑是兩大巨頭。不過(guò)，這兩家公司的技術(shù)路線卻截然不同。

Waymo走的是硬件路線，自主研發(fā)關(guān)鍵傳感器，從激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)到計(jì)算平臺(tái)，基本實(shí)現(xiàn)全套傳感器自研。

這種路線雖然成本高，但能夠更獨(dú)立自主，對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)的提升也更友好。

目前，每輛Waymo自動(dòng)駕駛車(chē)的硬件成本約為14萬(wàn)美元，使用壽命大約為4年。根據(jù)Alphabet第二季度財(cái)報(bào)，Waymo所屬的“其他業(yè)務(wù)”板塊在該季度的虧損額已經(jīng)達(dá)到11.3億美元。

馬斯克曾調(diào)侃Waymo稱(chēng)：“Waymo money。”

不過(guò)，Waymo的燒錢(qián)之路并沒(méi)有停止：去年7月，Alphabet向Waymo輸血50億美元。10月，Waymo又融資56億美元，投后估值達(dá)到450億美元。

有了錢(qián)之后，Waymo的挑戰(zhàn)依然不少。比如，數(shù)據(jù)較為單一，主要來(lái)自自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)數(shù)據(jù)和標(biāo)注數(shù)據(jù)，這不利于提升自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)。此外，Waymo的地理圍欄測(cè)試區(qū)域提供了“安全區(qū)”，限制了自身的擴(kuò)展速度。

相比之下，特斯拉走的是軟件路線，采用大模型端到端的技術(shù)方案，也就是純視覺(jué)方案（FSD）。

這種方案通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車(chē)輛控制，優(yōu)勢(shì)是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以不斷自我學(xué)習(xí)，優(yōu)化自動(dòng)駕駛性能。

比如，如果一輛特斯拉無(wú)人汽車(chē)撞到一只流浪貓，下一次所有特斯拉無(wú)人汽車(chē)都知道要避開(kāi)貓。

不過(guò)，這種方案的缺點(diǎn)是實(shí)際駕駛中的情況太過(guò)復(fù)雜，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)和迭代的時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)。

Ted掌門(mén)人Chris Anderson表示，在每天1.5小時(shí)通勤中，特斯拉會(huì)3、4次脫離自動(dòng)駕駛。Waymo可以為消防車(chē)讓路，特斯拉做不到。

小鵬汽車(chē)創(chuàng)始CEO何小鵬的體驗(yàn)則是，在舊金山城區(qū)，Waymo表現(xiàn)更好一些；特斯拉FSD在硅谷和高速公路上表現(xiàn)極佳。

他表示，特斯拉的自動(dòng)駕駛在幾個(gè)月內(nèi)有了顯著進(jìn)步。

三、政策和商業(yè)化：Robotaxi的兩道難關(guān)

盡管Robotaxi在美國(guó)發(fā)展迅速，但政策和商業(yè)化依然是兩大難題。

首先，安全問(wèn)題一直是公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。

美國(guó)政府對(duì)自動(dòng)駕駛采取非常謹(jǐn)慎的監(jiān)管措施。最近，特斯拉的FSD面臨著美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的嚴(yán)肅調(diào)查，主要集中在特斯拉車(chē)輛在惡劣能見(jiàn)度條件下的表現(xiàn)，其中包括多起嚴(yán)重事故。

此外，Robotaxi在美國(guó)每個(gè)州的落地需要經(jīng)過(guò)測(cè)試、試點(diǎn)、部署三個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)在每個(gè)州的流程都不一樣。

馬斯克就抱怨稱(chēng)：“在美國(guó)逐州執(zhí)行程序非常痛苦。”現(xiàn)行法規(guī)還規(guī)定，單個(gè)公司每年運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)數(shù)量不得超過(guò)2500輛，這無(wú)疑限制了企業(yè)的擴(kuò)張。

不過(guò)，隨著美國(guó)政府換屆，事情似乎出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。美國(guó)媒體報(bào)道稱(chēng)，當(dāng)選總統(tǒng)特朗普的過(guò)渡團(tuán)隊(duì)成員表示，他們計(jì)劃將全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的聯(lián)邦立法作為交通部的優(yōu)先事項(xiàng)。

一旦美國(guó)交通部立法通過(guò)，允許制造商每年可部署自動(dòng)駕駛汽車(chē)從2500輛提高至10萬(wàn)輛，這對(duì)于美國(guó)的Robotaxi行業(yè)來(lái)說(shuō)將是巨大利好。

商業(yè)化方面，Robotaxi企業(yè)也面臨著巨大挑戰(zhàn)。

據(jù)華鑫證券測(cè)算，Robotaxi的單車(chē)盈利模型將在2027年左右實(shí)現(xiàn)。

成本側(cè)的主要下降驅(qū)動(dòng)體現(xiàn)在“硬件成本的下降 + 智駕能力提升”帶來(lái)的單車(chē)遠(yuǎn)程安全員成本下降；

營(yíng)收端來(lái)看，隨著Robotaxi“運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)提升+空駛率下降”這兩個(gè)指標(biāo)的改善，預(yù)計(jì)在2027年實(shí)現(xiàn)單車(chē)盈利和成本之間的平衡。

科技分析師Gene Munster認(rèn)為，到本十年末，特斯拉的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將會(huì)大幅提升，可能會(huì)有10%-155%的增長(zhǎng)。

不過(guò)，并不是每家企業(yè)都能像特斯拉一樣獲得公眾關(guān)注和資源支持。即便是Waymo這樣的頭部企業(yè)也在面臨虧損，其他企業(yè)可想而知。

四、 結(jié)語(yǔ)：Robotaxi的未來(lái)，誰(shuí)能笑到最后？

Robotaxi的未來(lái)，充滿了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

Waymo和特斯拉的技術(shù)路線之爭(zhēng)，政策和商業(yè)化的雙重考驗(yàn)，都讓這個(gè)行業(yè)充滿了變數(shù)。

不過(guò)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的逐步放寬，Robotaxi必將在未來(lái)的出行市場(chǎng)中占據(jù)重要地位。

流水不爭(zhēng)先，爭(zhēng)的是滔滔不絕。

每家想在Robotaxi領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的企業(yè)，首先要考慮的是如何提升商業(yè)化能力，保證自己在激烈競(jìng)爭(zhēng)中能活下去。

畢竟，只有活下來(lái)的企業(yè)，才有機(jī)會(huì)笑到最后。

總之，無(wú)人車(chē)來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車(chē)來(lái)也）認(rèn)為，美國(guó)的 Robotaxi 行業(yè)就像一場(chǎng)激烈的競(jìng)賽，巨頭們各顯神通，卻也面臨著政策和商業(yè)化的雙重挑戰(zhàn)。

未來(lái)，誰(shuí)能在這場(chǎng)混戰(zhàn)中脫穎而出，成功突破困境，讓我們拭目以待！

親！你說(shuō)呢？

       原文標(biāo)題 : Robotaxi：美國(guó)的“無(wú)人駕駛夢(mèng)”，特斯拉和Waymo的“燒錢(qián)大戰(zhàn)”