蘋果年度盛會(huì)WWDC 2025拉開(kāi)帷幕，蘋果全系操作系統(tǒng)都開(kāi)啟了年份命名的新策略，集體加上下一年的年份“26”的后綴，與車企命名新車型有相通的地方。

在開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，蘋果宣布CarPlay功能迎來(lái)重大革新，用戶可以在開(kāi)車的時(shí)候更智能更安全地使用iPhone的功能，比如，可以一邊接電話一邊查看地圖等。

事實(shí)上，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月9號(hào)之前，蘋果官宣新一代CarPlay登場(chǎng)，首批將運(yùn)用在阿斯頓·馬丁的車型上，未來(lái)擴(kuò)展至全球。這“新一代”的CarPlay被命名為“CarPlay Ultra”，而不是已經(jīng)跳票2年的“CarPlay2.0”。

此外，CarPlay Ultra也并非舊版 CarPlay 的迭代版本，舊款車型無(wú)法通過(guò)OTA升級(jí)的方式體驗(yàn)CarPlay Ultra。

在2022年WWDC上首次亮相的CarPlay 2.0，展示出了一套能接管整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)，控制車內(nèi)所有屏幕的全新CarPlay。不僅如此，蘋果還為CarPlay2.0準(zhǔn)備了“史無(wú)前例”的三分鐘分享時(shí)間�；�于當(dāng)時(shí)全新的iOS 16，CarPlay迎來(lái)了誕生8年以來(lái)最隆重也是最高調(diào)的一次進(jìn)化。

因此，外界對(duì)CarPlay 2.0寄予厚望與期待。然而，在阿斯頓·馬丁DBX上的首發(fā)CarPlay Ultra，并沒(méi)有讓用戶歡呼。CarPlay2.0初次亮相時(shí)讓業(yè)內(nèi)外驚艷HMI（人機(jī)界面）設(shè)計(jì)也沒(méi)有如期出現(xiàn)。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了三年后，CarPlay的定位在“一統(tǒng)天下車機(jī)”與“超級(jí)APP”之間徘徊.....

CarPlay 2.0為何總難產(chǎn)？

過(guò)去，CarPlay把手機(jī)屏幕內(nèi)容映射到車載系統(tǒng)中，通過(guò)整合地圖、音樂(lè)、社交等功能一體化滿足車主需求。有別于Linux、Andriod等汽車底層的操作系統(tǒng)，蘋果CarPlay、谷歌Android Auto、 百度CarLife+、華為Hicar 等，更像一個(gè)超級(jí)APP，而不是汽車OS。

直到2022年CarPlay2.0的亮相，主打全新的界面設(shè)計(jì)、以及跟車機(jī)的深度融合。當(dāng)時(shí)，蘋果汽車體驗(yàn)工程高級(jí)經(jīng)理Emily Schubert在發(fā)布會(huì)上介紹，全新的CarPlay與硬件深度融合，它將從根本上改變?nèi)伺c車的交互方式。

從2022年發(fā)布會(huì)上展示的效果看，蘋果把目光瞄向了整個(gè)智能座艙。CarPlay不僅接管了車內(nèi)屏幕，儀表盤還可以顯示車速、最高轉(zhuǎn)速、油位、溫度等信息。用戶可通過(guò)CarPlay 直接控制空調(diào)、座艙、收音機(jī)等功能。

最振奮人心的莫過(guò)于，蘋果在發(fā)布會(huì)上宣布，CarPlay已經(jīng)與多家國(guó)際主流車企達(dá)成了合作，包括奔馳、奧迪、保時(shí)捷、福特、日產(chǎn)、現(xiàn)代、極星等，CarPlay2.0預(yù)計(jì)將在2023年的晚些時(shí)候上車......吊足了觀眾胃口。

專業(yè)人士指出，要實(shí)現(xiàn)發(fā)布會(huì)中展現(xiàn)出來(lái)的“酷炫”效果，CarPlay需要超越原先普通應(yīng)用的層面，獲得車企開(kāi)放更多的數(shù)據(jù)權(quán)限。而這，恰恰是最難的地方。

隨著時(shí)間的推移，CarPlay2.0漸漸沒(méi)了消息。隨后，蘋果也在官網(wǎng)的功能界面上，刪除了“2024年上線”的宣傳字樣。

直到前不久，阿斯頓·馬丁釋出一段視頻，ASTON MARTIN的商標(biāo)與CarPlay Ultra標(biāo)志同時(shí)浮現(xiàn)，CarPlay終于有了新的進(jìn)展。CarPlay Ultra的關(guān)鍵進(jìn)展在于，除了中控信息娛樂(lè)屏幕外，它將功能延伸至駕駛者儀表盤。

CarPlay可以顯示車速、油量、水溫，以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速乃至駕駛輔助系統(tǒng)等關(guān)鍵車輛信息。這就代表著，車企要把所有底層接口開(kāi)放給蘋果。車企在核心數(shù)據(jù)權(quán)限上表現(xiàn)出的堅(jiān)守的姿態(tài)，正是CarPlay2.0屢次跳票的核心原因之一。

從剛需到邊緣化

汽車智能座艙的發(fā)展趨勢(shì)，是傳統(tǒng)的儀表盤、中控屏正在向域控制器架構(gòu)演進(jìn)。CarPlay也是瞄準(zhǔn)了這一機(jī)遇，試圖成為汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵參與者。不過(guò)，這只是理論正確。

2022年初次亮相CarPlay2.0時(shí)，蘋果官方表示，北美在售的汽車已經(jīng)有98%支持CarPlay，79%的購(gòu)車用戶表示只會(huì)考慮帶CarPlay的車型。言外之意，不管主機(jī)廠考不考慮用CarPlay，它在消費(fèi)者那里已經(jīng)是新車賣點(diǎn)了。

然而，發(fā)布會(huì)后沒(méi)多久，通用汽車和 Rivian等北美車企就公開(kāi)抵制CarPlay。通用集團(tuán)宣布，在旗下品牌的新車上，運(yùn)行自家開(kāi)發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)。通過(guò)開(kāi)放讓車主下載應(yīng)用程序的權(quán)限，讓車主可以在車機(jī)內(nèi)直接使用所需的功能，已經(jīng)很接近于國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的座艙系統(tǒng)。

當(dāng)時(shí)，在全球汽車市場(chǎng)，車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及第三方應(yīng)用開(kāi)發(fā)者都在圍繞座艙軟件應(yīng)用布局智能座艙，車企在基礎(chǔ)型操作系統(tǒng)上深度開(kāi)發(fā)出自研的座艙系統(tǒng)，已經(jīng)成為一種風(fēng)潮。而類似于特斯拉Version、華為鴻蒙OS、小米澎湃OS等定制型獨(dú)立操作系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)難度就更高了。

CarPlay目前在美國(guó)的滲透率不得而知，但有一點(diǎn)可以確認(rèn)，要想從超級(jí)APP升級(jí)為汽車OS，蘋果需要在新車的前期開(kāi)發(fā)中就參與進(jìn)去。三年過(guò)去了，官宣與蘋果共同開(kāi)發(fā)智能座艙的車企，寥寥無(wú)幾。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，蘋果CarPlay之所以能成為用戶剛需，并與CarLife這樣的友商拉開(kāi)差距，主要是基于蘋果手機(jī)在芯片、OS和應(yīng)用生態(tài)上均優(yōu)于汽車。

這三年間，入局造車的華為和小米已經(jīng)替蘋果驗(yàn)證了，沒(méi)有汽車硬件作為土壤，車機(jī)系統(tǒng)只能是空中樓閣。因?yàn)�，讓車企把車輛最底層的通信協(xié)議開(kāi)放給第三方，這跟攫取車企的“靈魂”無(wú)異。

而華為能把“全家桶”（鴻蒙座艙、乾崑智駕）推廣到鴻蒙智行以外的汽車品牌上，除了產(chǎn)品體驗(yàn)外，很大程度上，也有華為品牌能影響用戶心智的因素。這一點(diǎn)，鴻蒙智行的成功，已經(jīng)可以說(shuō)明。蘋果在汽車領(lǐng)域是否有這樣的影響力，還沒(méi)有被充分證明過(guò)。

除了華為與小米以外，新勢(shì)力已經(jīng)把自研的座艙打造為獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比如，小鵬的天璣OS、理想的理想同學(xué)等。

隨著智能座艙域、自動(dòng)駕駛域的持續(xù)融合，車載操作系統(tǒng)的演進(jìn)將由智能座艙OS發(fā)展為自動(dòng)駕駛OS再到整車OS，車企對(duì)實(shí)現(xiàn)車載操作系統(tǒng)自主可控的訴求愈來(lái)愈強(qiáng)烈。通俗來(lái)講就是，在汽車圈，華為和小米幾乎已經(jīng)提前鎖定了勝局。遲遲不造車的蘋果，越來(lái)越少了。

作者丨張凌霄

       原文標(biāo)題 : 跳票2年，蘋果讓所有車主失望