在日益嚴格的環(huán)保要求之下，新能源汽車市場已逐漸成為趨勢。其中，氫燃料電池因續(xù)航里程長、動力性能高、燃料加注時間短、適用地域廣等優(yōu)勢越發(fā)受到國際上的認可。氫燃料電池汽車不僅能夠在燃料上實現(xiàn)對燃油的完全替代，而且具有零排放無污染、能源利用率高、燃料可再生且來源多樣化等特點，被認為是實現(xiàn)未來汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方向之一，也是解決全球能源和環(huán)境問題的理想方案之一。

我國在氫燃料電池汽車領域也已布局多年。2008年，20輛由中國自主研制的氫燃料電池汽車在奧運會中投入運營。這20輛氫燃料電池汽車是中國首批獲得國家上路許可證的燃料電池汽車。2017年，工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃中提出了要逐步擴大燃料電池汽車試點示范范圍，且在其他新能源汽車補貼“退坡”的背景下，政府對燃料電池汽車的補貼仍保持不變。在國家政策的大力支持下，截止到2017年底，我國氫燃料電池汽車商業(yè)化訂單已突破千輛。

在氫燃料電池汽車應用方面，京東物流和申通快遞是最早試用氫能源物流車的企業(yè)。宜家、郵政等企業(yè)也在考慮試用。這種物流車單次充氫10分鐘，滿載續(xù)航里程可達到300公里，續(xù)航能力較強。目前氫能源物流車推進速度較快，預計2018－2019年間訂單會有一個爆發(fā)，整個市場或達到幾千輛。

根據(jù)新思界產業(yè)研究中心發(fā)布的《2018－2022年氫燃料電池行業(yè)深度市場調研及投資策略分析研究報告》顯示，我國氫燃料電池汽車技術與國外先進水平相比仍有差距，且在氫燃料領域，國內沒有能與國際一流企業(yè)相比的實力。燃料電池系統(tǒng)是氫燃料電池汽車的核心，成本占比高達52．9％，其次是高壓儲氫罐和蓄電池。燃料電池系統(tǒng)和儲氫罐技術均掌握在歐美日廠商手中。

現(xiàn)階段氫燃料電池汽車的大規(guī)模普及仍然有巨大的技術鴻溝需要跨越，氫氣是易燃易爆物，盡管國際上提出了一些解決方法，但是氫氣儲藏安全性還有待商榷；由于氫氣站的建設成本高昂，建造一個氫氣燃料站需要花費100萬至200萬美元，全球氫氣站屈指可數(shù)；氫燃料電池的成本是普通汽油機的100倍，這個價格是市場所難以承受的，成本問題依然是阻礙氫燃料電池汽車發(fā)展的最大瓶頸。

新思界產業(yè)研究人員表示，在技術水平上，我國氫燃料電池汽車與西方發(fā)達國家相比仍存在一定差距，但只要擁有市場牽引、產業(yè)協(xié)同和政府相關部門的支持，我國氫燃料電池汽車的發(fā)展前景不可限量。根據(jù)國家科技與產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，2020年我國將突破關鍵材料、核心部件以及系統(tǒng)集成等氫燃料電池汽車的關鍵技術，到2025年，我國將實現(xiàn)氫燃料電池汽車的大規(guī)模推廣和應用。未來，隨著技術的不斷進步，氫燃料電池汽車將成為真正可以長期依賴的、能夠持續(xù)發(fā)展的新能源技術。