10月23日，全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上提出了國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五大趨勢、四點建議。

萬鋼表示，中國政府高度重視新能源汽車的發(fā)展。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2017年全球主要國家的新能源汽車銷售已經(jīng)142萬輛，中國77．7萬輛，全球新能源汽車的累計銷售340萬輛，中國的占比超過50％。

預計2018年中國新能源車全球產(chǎn)銷量將超100萬輛，為節(jié)能減碳做出新貢獻。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的大勢下，新能源作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一條技術創(chuàng)新路線，已逐步轉變?yōu)樾履茉雌�車發(fā)展要承擔起汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級、大氣環(huán)境保護的雙重責任。中國作為全球新能源汽車的中堅力量，也將迎來更大的挑戰(zhàn)，對此萬鋼提出了國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五大趨勢和四點建議。

五大趨勢

一是補短板，盡快推動燃料電池的商業(yè)化。目前我們的新能源汽車雖已有近300萬輛的保有量，但基本都在城市內(nèi)部運行，對于量大面廣遠程公交，城際物流，重載卡車等而言，行駛里程、充電時間、能量密度都是顯著短板，燃料電池商業(yè)化推廣具有迫切需求。

二是強核心，提升國內(nèi)電池、電機、電控核心技術。加強對高能量密度的動力電池、高功率的燃料電池、高性能的驅(qū)動、高效率的能量回饋以及智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛方面的技術研究應用研究和系統(tǒng)集成，強核心的同時要將安全放在首位。

三是抓基礎，加快充電加氫等基礎設施建設。同時，優(yōu)化運營和服務的體系，開拓新能源汽車和基礎設施運營商業(yè)模式的新天地。

四是爭高端，把握汽車產(chǎn)業(yè)電動化／智能化的方向。在汽車汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的大背景下，發(fā)展氫燃料電池汽車需要更高的格局和眼界，要求我們繼續(xù)優(yōu)化政策體系，完善標準法規(guī)，加快市場準入，優(yōu)化市場監(jiān)督。

五是促開放，把新能源汽車領域的改革開放作為先行領域。只有開放才能促進更好的發(fā)展，目前，包括特斯拉，寶馬，大眾等跨國汽車集團已在中國開展了新能源汽車業(yè)務，這將為國內(nèi)氫燃料電池汽車未來的發(fā)展提供良好氛圍。

四點建議

在脫碳加氫和清潔高效成為能源科技進步趨勢，全球燃料電池汽車發(fā)展全面提速的情況下，發(fā)展氫能和燃料電池實際上已經(jīng)成為各國共同的戰(zhàn)略選擇。

日本從國家戰(zhàn)略的層面提出氫能社會構想；歐盟將氫能作為能源安全和能源轉型的重要保障；美國始終將氫能源作為能源戰(zhàn)略的重要組成部分；中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展也進入了全新階段，需要用新的手段來推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

對此，萬鋼提出首先要認清國內(nèi)發(fā)展氫能燃料電池的優(yōu)劣勢，揚長補短，制定具有針對性地發(fā)展策略。國內(nèi)在新能源汽車研發(fā)／推廣經(jīng)驗、豐富的氫能源、廣闊的汽車市場容量方面存在明顯優(yōu)勢，但在存在技術創(chuàng)新能力不強、產(chǎn)業(yè)鏈建設薄弱、產(chǎn)業(yè)／商業(yè)化進度滯后、技術標準／檢測體系嚴重滯后等短板。

因此，需要在創(chuàng)新研發(fā)組織模式上需要聚焦于突破關鍵技術。他認為技術的持續(xù)創(chuàng)新突破是推動燃料電池汽車進入市場的核心動力，要通過建立政府引導和推動企業(yè)為主體、產(chǎn)學研緊密結合的技術創(chuàng)新體系，來攻克制氫、運氫、儲氫及燃料電池電堆的核心技術、系統(tǒng)技術，以及產(chǎn)業(yè)鏈后端的整車技術難題。

其次，要著力推廣商業(yè)化示范應用，以點帶面地推動產(chǎn)業(yè)化。推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化是一個系統(tǒng)工程，但可能比推動電動車更難一些。

需要看清的現(xiàn)實是，國內(nèi)已經(jīng)具備純電動車的推廣技術難關，并在著手破除一些原有政策法規(guī)的壁壘，而氫能燃料電池則需要大量建設。如示范區(qū)要選建在氫能資源豐富、經(jīng)濟發(fā)達而環(huán)保壓力較大的區(qū)域；應用領域和發(fā)展車型方面，氫燃料電池車更適用于城際遠程公交交通，重卡貨運等環(huán)節(jié)。

此外，需要保持氫能產(chǎn)業(yè)扶持政策的延續(xù)性。當前國內(nèi)補貼政策明確將在2020年完全退出，但氫能及燃料電池汽車領域?qū)⒀舆t一定強度的財政補貼。在實施汽車節(jié)能積分制和相應的獎勵制度時，要加快碳交易制度制定，以市場化的方式支持氫能源新能源發(fā)展路線。

因此業(yè)內(nèi)要加快完善標準體系，明確氫氣作為一種清潔能源零碳能源的定義，明確加氫站和加氫站合建站的標準規(guī)范。

最后，要順應全球氫能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展潮流，整合對接全球氫能和燃料電池資源，開展高層次的國際合作。實際上，自國內(nèi)新能源汽車重大專項啟動，中國就一直融入在國際合作的范圍之中。2003年起，中國開始與UNDP／GEF合作氫燃料電池車項目，目前已進行到第三期，2017年國內(nèi)年頒布了電動車創(chuàng)意EVA和HMI，以及雙邊合作平臺。

在經(jīng)濟全球化的大局中，與世界深度融合是國內(nèi)氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。面向未來，我們要繼續(xù)開放合作，充分利用國內(nèi)外的優(yōu)勢資源，重點在燃料電池汽車示范推廣、氫能基礎建設、政策標準法規(guī)商業(yè)化模式等領域，共同推動燃料電池汽車可持續(xù)發(fā)展。目前，中國內(nèi)已開始組建國際氫能和燃料電池協(xié)會，已聯(lián)動10余個國家，并將其視為長設機構組織發(fā)展。