10月31日，巴拉德（ Ballard Power Systems）披露第三季度綜合財(cái)務(wù)業(yè)績，實(shí)現(xiàn)營收2160萬美元，同比下降32％，凈虧損6百萬美元。業(yè)績虧損的主要原因?yàn)橹匦蛣?dòng)力產(chǎn)品出貨量下降以及2017年產(chǎn)生的中國一次性收入不足。

巴拉德總裁兼首席執(zhí)行官Randy MacEwen在業(yè)績解釋中特別提到，業(yè)績影響因素之一是第三季度巴拉德面向廣東國鴻巴拉德氫能動(dòng)力有限公司（下稱國鴻巴拉德）的膜電極銷售量大幅減少，遠(yuǎn)低于預(yù)期。

國鴻巴拉德于2016年落戶佛山，其中國鴻氫能和巴拉德出資額分別為10％和90％，主要用于生產(chǎn)面向中國燃料電池客車、商用車市場的FCvelocity®－9SSL系列燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。巴拉德將成為這家合資公司的唯一膜電極供應(yīng)商。

在約定成立合資公司的協(xié)議中，國鴻氫能除了將向巴拉德支付18．4百萬美元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，還承諾2017 －2021年間，每年最低采購價(jià)值1．5億美金的膜電極產(chǎn)品。

上述項(xiàng)目在2017年7月建成投產(chǎn)，成為國內(nèi)最大的燃料電池電堆生產(chǎn)廠，2017年內(nèi)已生產(chǎn)500套30kw的電堆產(chǎn)品。此外，該廠出產(chǎn)的電堆主要性能據(jù)稱已達(dá)到巴拉德9SSL電堆生產(chǎn)質(zhì)量控制體系指標(biāo)要求，在電堆單電池一致性方面甚至優(yōu)于巴拉德原廠進(jìn)口產(chǎn)品。

那么，面向國鴻巴拉德的膜電極銷量不及預(yù)期到什么程度呢？

巴拉德在年報(bào)中表示：“鑒于國鴻巴拉德‘承擔(dān)或支付’合同承諾的能力存在不確定性，公司正采取謹(jǐn)慎措施，從訂單積壓和12個(gè)月訂單中刪除該合同的剩余價(jià)值。通過這一調(diào)整，第三季度末的訂單積壓和12個(gè)月訂單分別為1．227億美元和5960萬美元�！�

與此同時(shí)，在最近的調(diào)研活動(dòng)中，國鴻氫能對(duì)外表示：“公司的燃料電池訂單正在快速增長，今年為多家主機(jī)廠配套了多款氫燃料電池大巴和物流車，并進(jìn)入推薦目錄，今年公司預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)氫燃料電池系統(tǒng)裝車2000套，實(shí)現(xiàn)銷售收入10億元左右。”

OFweek產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)為上述說法提供了一定的支持，在2018年工信部對(duì)外公布的第5－10批的新能源車推薦目錄上，國鴻氫能確實(shí)配套了多款車型。具體來看，其旗下的廣東國鴻重塑能源科技有限公司配套車型多達(dá)12款，僅次于億華通。

但其樂觀的業(yè)績預(yù)期和巴拉德在年報(bào)中對(duì)合資公司履約能力的質(zhì)疑卻讓人迷惑。為此，今天早些時(shí)候OFweek產(chǎn)業(yè)研究院研究員曾聯(lián)系國鴻氫能內(nèi)部人士，希望了解巴拉德質(zhì)疑合資公司履約能力，以及兩者對(duì)未來相關(guān)業(yè)績預(yù)期存在差異的原因，但并未獲得回復(fù)。

但巴拉德已經(jīng)開始行動(dòng)。巴拉德表示，目前正與合資企業(yè)和其他合作伙伴合作，以解決當(dāng)前的問題和未來的機(jī)遇。