在全球面臨環(huán)保壓力和能源危機(jī)的嚴(yán)峻背景下，開(kāi)發(fā)替代傳統(tǒng)能源的新型清潔能源被視為擺脫困局的首要突破口。與此同時(shí)，氫能憑借著出色的儲(chǔ)量、比能量密度優(yōu)勢(shì)及廣泛的技術(shù)適應(yīng)性，在眾多能源選擇中脫穎而出，被世界各國(guó)視為未來(lái)最具發(fā)展前景的新能源之一。

但開(kāi)發(fā)有先后，進(jìn)展分快慢，究竟哪國(guó)能在新一輪的能源大戰(zhàn)中率先占領(lǐng)高地，從而在未來(lái)的能源格局中贏得更多話語(yǔ)權(quán)？

該系列文章將從氫能產(chǎn)業(yè)政策及產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)發(fā)展情況，客觀介紹日本、韓國(guó)、歐洲、美國(guó)、中國(guó)等多個(gè)國(guó)家／地區(qū)在氫能領(lǐng)域的整體實(shí)力及發(fā)展?jié)撃堋?/p>

作為最早涉及燃料電池的地區(qū)之一，早在1956年，英國(guó)劍橋大學(xué)科學(xué)家F．T．Bacon就發(fā)明了總溫堿性燃料電池，開(kāi)啟了歐洲乃至全球燃料電池開(kāi)發(fā)的序幕。

半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間，歐洲憑借強(qiáng)健的政策支持以及深入人心的環(huán)保意識(shí)，在強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)化運(yùn)作的基調(diào)下，逐步打造起趨于完善的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，在燃料電池汽車(chē)推廣層面取得了舉世矚目的成就。

歐洲的能源和環(huán)保情結(jié)

上世紀(jì)七十年代，阿以戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)的兩次國(guó)際石油危機(jī)，再一次加速了地域狹小的歐洲國(guó)家尋找新型替代能源的步伐。燃料電池的高能量密度和功率密度、產(chǎn)業(yè)鏈高附加值，以及可能對(duì)工業(yè)整體水平起到的帶動(dòng)和提升作用等，使其成為歐洲國(guó)家的一致選擇。

這一時(shí)期，歐洲在有機(jī)電解質(zhì)、固體電極材料、質(zhì)子交換膜等基礎(chǔ)研究方面取得了巨大進(jìn)展，為后續(xù)歐洲氫能和燃料電池的產(chǎn)業(yè)化推廣創(chuàng)造了強(qiáng)大的科技支撐。

在產(chǎn)業(yè)化推廣過(guò)程中，歐洲密集出臺(tái)了大量產(chǎn)業(yè)扶持政策，強(qiáng)調(diào)燃料電池在交通領(lǐng)域的商業(yè)化推廣和氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2008年，歐盟出臺(tái)的燃料電池與氫聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃項(xiàng)目（FCH－JU），被認(rèn)為在促進(jìn)歐洲所有氫能和燃料電池應(yīng)用中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

該項(xiàng)目確定在2008－2013年至少斥資9．4億歐元用于氫能和燃料電池的研究與發(fā)展，涉及項(xiàng)目包括氫氣車(chē)隊(duì)項(xiàng)目、ZERO－REGIO項(xiàng)目和小型車(chē)輛氫氣鏈項(xiàng)目公開(kāi)實(shí)驗(yàn)。2010年追加投資7億元，調(diào)入27個(gè)項(xiàng)目。截至2011年，F(xiàn)CH－JU運(yùn)營(yíng)基本正常，運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目多達(dá)44個(gè)，涉及250位合作伙伴。

2012年，歐洲實(shí)施了Ene－field項(xiàng)目，項(xiàng)目包含歐盟12個(gè)成員國(guó)，9家燃料電池系統(tǒng)制造商和接近1000套微型CHP系統(tǒng)。項(xiàng)目投資5300萬(wàn)歐元，至少持續(xù)3年。

2013年，歐盟宣布在2014－2020年啟動(dòng)Horizon2020計(jì)劃，預(yù)計(jì)將在氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)投入220億歐元的預(yù)算。

2015年，英國(guó)低排放汽車(chē)辦公室批準(zhǔn)600萬(wàn)英鎊（約970萬(wàn)美元）的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)助金，計(jì)劃2年內(nèi)為英國(guó)增加12個(gè)氫基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。此外，在2018年3月前，英國(guó)交通部將為購(gòu)買(mǎi)FCEV的消費(fèi)者提供4500英鎊（約6600美元）的補(bǔ)助。

2016年，德國(guó)交通部計(jì)劃于2019年前投資2．5億歐元（約18億人民幣），用于氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)和推廣，并實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�生產(chǎn)。同時(shí)德國(guó)政府制定了基金項(xiàng)目，計(jì)劃在2030年前建設(shè)將近400座加氫站。

同年，德國(guó)規(guī)劃資金790萬(wàn)歐元，計(jì)劃在2018年完成燃料電池驅(qū)動(dòng)的零排放火車(chē)示范項(xiàng)目。2018年9月，氫動(dòng)力列車(chē)已正式下線，在庫(kù)克斯港、不來(lái)梅港、布雷默沃德和布克斯特胡德之間約100公里的線路上運(yùn)送乘客。

為進(jìn)一步降低氫能和燃料電池技術(shù)成本和激發(fā)市場(chǎng)活力，2016年，德國(guó)宣布燃料電池和氫氣技術(shù)國(guó)家創(chuàng)新計(jì)劃（NIP－2）將持續(xù)至2025年。在2016－2018年間，德國(guó)為該項(xiàng)目提供了約161萬(wàn)歐元的補(bǔ)貼。

政策強(qiáng)力推廣的成果顯著。目前，歐洲正在運(yùn)行的加氫站139座，加氫站保有量居全球第一，大型氫能公交車(chē)項(xiàng)目CHIC也已成為氫能源實(shí)際應(yīng)用的全球典范。

實(shí)際上筆者認(rèn)為，歐洲人根深蒂固的環(huán)保意識(shí)也是驅(qū)使歐洲各國(guó)堅(jiān)定推廣氫能和燃料電池的重要原因。

作為最早完成工業(yè)革命的地區(qū)，歐洲經(jīng)濟(jì)在迎來(lái)翻天覆地變化的同時(shí)，也充分體會(huì)到了環(huán)境污染的惡果，通過(guò)立法、教育等多樣化的方式，歐洲各國(guó)將環(huán)保理念深深地灌輸?shù)搅嗣恳晃幻癖姷囊庾R(shí)中。

成熟活躍的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)

在政策和資金的持續(xù)支持下，歐洲逐步培育起一大批優(yōu)秀的氫能和燃料電池企業(yè)，這些企業(yè)在歐洲乃至世界的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)推廣過(guò)程中扮演著越來(lái)越重要的角色，一定程度上代表著歐洲氫能和燃料電池的市場(chǎng)化推廣成果。

體現(xiàn)較為直觀的是，在歐洲大力發(fā)展的氫能基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)節(jié)，加氫站建設(shè)資金來(lái)源中企業(yè)自籌資金的比例已高達(dá)50％，歐盟和本國(guó)政府提供的資金支持分別占35％、15％。

與此同時(shí)，參與加氫站建設(shè)的化學(xué)氣體企業(yè)、能源企業(yè)以及公交公司等構(gòu)建了較為穩(wěn)定成熟的聯(lián)動(dòng)合作模式，合作方在項(xiàng)目過(guò)程中各司其職、分工明確，這一點(diǎn)對(duì)正處于氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵時(shí)期的中國(guó)來(lái)說(shuō)具有一定的借鑒意義。

在這一模式中，能源公司負(fù)責(zé)對(duì)站內(nèi)各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行集成，向業(yè)主提供建成的加氫站并保證加氫站的安全和正常運(yùn)轉(zhuǎn)；

化學(xué)氣體公司主要承擔(dān)站內(nèi)制氫設(shè)備設(shè)計(jì)、安裝和調(diào)試，或外供氫氣的制備、運(yùn)輸和存儲(chǔ)，為能源公司提供交鑰匙工程，并保證氫氣品質(zhì)滿(mǎn)足車(chē)載燃料電池要求；

公交公司主要負(fù)責(zé)加氫站和氫燃料電池車(chē)的日常運(yùn)營(yíng)，以及面向公眾的宣傳、教育工作，并將積累的相關(guān)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和問(wèn)題及時(shí)反饋給合作各方。

企業(yè)層面，歐洲在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游均涌現(xiàn)出具有代表性的出色企業(yè)，這些企業(yè)正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行著活躍的氫能和燃料電池產(chǎn)品、技術(shù)以及資本輸出。它們?cè)诓煌�環(huán)節(jié)對(duì)歐洲氫經(jīng)濟(jì)和世界氫能和燃料電池的發(fā)展貢獻(xiàn)著自己的力量。

以下為部分歐洲氫能和燃料電池企業(yè)：

法國(guó)液化空氣集團(tuán)（Air Liquide）

成立于1902年的Air Liquide是全球工業(yè)和醫(yī)療氣體領(lǐng)域技術(shù)和服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)者，掌握著從生產(chǎn)、存儲(chǔ)到供給的整條氫供產(chǎn)業(yè)鏈。

截至2017年，Air Liquide在全球范圍內(nèi)參與建設(shè)及投資運(yùn)營(yíng)100余座加氫站（含70Mpa加氫站）及8座液氫裝置，具有豐富的加注站設(shè)備數(shù)據(jù)。

林德集團(tuán)（The Linde Group）

林德是全球最大的工業(yè)氣體供應(yīng)商，在氫能領(lǐng)域，主要從事制氫、儲(chǔ)氫和加氫站建設(shè)及運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)，已建成200多座氫氣制造工廠，絕大多數(shù)都是以固定價(jià)格立項(xiàng)的交鑰匙工廠。

作為少數(shù)具備氫氣低溫液化系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建造能力的公司之一，林德制冷溫度范圍涵蓋80K－1．5K；旗下氣／液態(tài)儲(chǔ)氫罐產(chǎn)品容量范圍涵蓋200－5000kg；擁有8個(gè)型號(hào)的加氫機(jī)，加氫效率最高的產(chǎn)品運(yùn)行壓力可達(dá)110MPa，實(shí)現(xiàn)每小時(shí)加氫550kg。

英國(guó)錫里斯動(dòng)力控股有限公司（Ceres Power）

11月15日，工信部在官方網(wǎng)站公示申報(bào)第314批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，公示期7天，截止到11月21日。

參與申報(bào)的10款燃料電池產(chǎn)品包括7款燃料電池客車(chē)，2款燃料電池廂式運(yùn)輸車(chē)，1款燃料電池載貨汽車(chē)底盤(pán)，分別來(lái)自宇通、中通、上海申龍、東風(fēng)、奧新新能源，對(duì)應(yīng)搭載了由上海重塑、北京億華通、濰柴動(dòng)力、浙江氫途提供的燃料電池。

Intelligent Energy

Intelligent Energy成立于1988年，致力開(kāi)發(fā)高效清潔的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，其專(zhuān)有的空氣冷卻燃料電池適用于無(wú)人機(jī)、汽車(chē)和固定電源等市場(chǎng)。

目前，Intelligent Energy用于固定和便攜式應(yīng)用的FCM 800系列燃料電池模塊產(chǎn)品能夠提供1kW－4kW的功率輸出，在美國(guó)、日本、印度和中國(guó)均開(kāi)展了相關(guān)業(yè)務(wù)。

戴姆勒

作為長(zhǎng)期以來(lái)承諾要生產(chǎn)燃料電池汽車(chē)的企業(yè)，梅賽德斯－奔馳正式在2018年推出GLC F－Cell車(chē)型，新車(chē)配備燃料電池和電池驅(qū)動(dòng)器，總功率208碼，加氫時(shí)間3分鐘，支持續(xù)航430km。

目前，GLC F－Cell已交付德國(guó)特定客戶(hù)進(jìn)行測(cè)試，據(jù)稱(chēng)，該車(chē)型第一批客戶(hù)包括德國(guó)鐵路，預(yù)計(jì)后續(xù)液化空氣集團(tuán)、殼牌、林德股份公司以及斯圖加特和漢堡市也將加入測(cè)試。預(yù)計(jì)新車(chē)將于2019年春季投放到梅賽德斯－奔馳旗下的租賃平臺(tái)。