近日，在2019年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中華人民共和國(guó)科學(xué)技術(shù)部黨組成員夏鳴九表示，未來幾年將是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期。

夏鳴九稱，當(dāng)前氫燃料電池進(jìn)入產(chǎn)業(yè)高速化階段，中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化布局上要補(bǔ)齊關(guān)鍵核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈短板。而科技部也將按照汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鼓勵(lì)引導(dǎo)企業(yè)積極進(jìn)行科技創(chuàng)新。

實(shí)際上，氫燃料電池汽車的“政策東風(fēng)”早已刮起。2016年，《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》中首次提到“2020年我國(guó)加氫站數(shù)量達(dá)到100座，燃料電池車輛達(dá)到1萬輛”的發(fā)展目標(biāo)。今年9月，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前曾表示，“十四五”期間將聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲(chǔ)氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)。隨后，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼在其撰寫的《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》中也表示，未來新能源汽車應(yīng)該向混合動(dòng)力汽車與氫燃料電池汽車方向發(fā)展，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。可見，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的政策傾向性非常明顯。

但是，相對(duì)于在純電動(dòng)汽車／插電式混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域的布局，中國(guó)汽車企業(yè)在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的布局并不豐碩。此前，長(zhǎng)城汽車曾成立氫能技術(shù)中心并成功控股上海燃料電池，根據(jù)其規(guī)劃，長(zhǎng)城汽車將在2025年正式向市場(chǎng)推出成熟的氫燃料電池車型。此外，吉利汽車也曾表示要在2025年推出氫燃料電池量產(chǎn)車型。已經(jīng)有所成績(jī)的則是上汽及奇瑞，自2014年上汽榮威950氫燃料電池汽車亮相之后，已于2016年入選《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》；而在2018年，奇瑞艾瑞澤5FCEV也已經(jīng)亮相，據(jù)悉儲(chǔ)存35兆帕／3．85公斤壓縮氫氣的艾瑞澤5FCEV的最大續(xù)航里程能夠超過700公里。

而氫燃料電池汽車的市場(chǎng)銷量反饋也不盡人意。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)市場(chǎng)燃料電池汽車產(chǎn)量達(dá)到1275輛，同比增長(zhǎng)了103％；而2018年1－11月的產(chǎn)量是465輛。不過，隨著中國(guó)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)政策的推出，相信會(huì)有更多的車企及相關(guān)企業(yè)進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)，而長(zhǎng)城、吉利等已經(jīng)開始布局的汽車企業(yè)或?qū)⑻崆笆斋@政策紅利。（文／汽車之家 王林）