電動汽車迅猛發(fā)展的同時越來越多的從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)電能驅(qū)動的弊端，氫能源作為更環(huán)保燃料被更多人拎上桌面，那么氫能源是如何發(fā)展，又會成為未來能源主力么？

氫能是一種二次能源，它是通過一定的方法利用其它能源制取的，而不像煤、石油、天然氣可以直接開采，今下幾乎完全依靠化石燃料制取得到，如果能回收利用工程廢氫，每年大約可以回收到大約1億立方米，這個數(shù)字相當(dāng)可觀。

氫能是公認(rèn)的清潔能源，作為低碳和零碳能源正在脫穎而出。重量最輕：標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，密度為 0．0899g／l，－252．7℃時，可成為液體，若將壓力增大到數(shù)百個大氣壓，液氫可變?yōu)榻饘贇�。�?dǎo)熱性最好：比大多數(shù)氣體的導(dǎo)熱系數(shù)高出10倍。普遍元色：據(jù)估計它構(gòu)成了宇宙質(zhì)量的 75％，除空氣中含有氫氣外，它主要以化合物的形態(tài)貯存于水中，而水是地球上最廣泛的物質(zhì)。據(jù)推算，如把海水中的氫全部提取出來，它所產(chǎn)生的總熱量比地球上所有化石燃料放出的熱量還大9000倍�；厥绽�用：利用氫能源的汽車排出的廢物只是水，所以可以再次分解氫，再次回收利用。理想的發(fā)熱值：除核燃料外氫的發(fā)熱值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，為142，351kJ／kg，是汽油發(fā)熱值的3倍。燃燒性能好 ：點(diǎn)燃快，與空氣混合時有廣泛的可燃范圍，而且燃點(diǎn)高，燃燒速度快。

氫能源的發(fā)展其實(shí)并不是近幾年才興起，人類從發(fā)現(xiàn)氫到今天，足有數(shù)百年歷史，而利用氫做動力源都有近300年時間，至今仍然是一個停留在一個看不見前景的初步階段。

下面大家看下這個足有數(shù)百年的發(fā)展過程：

1425年，瑞士人Paracelsus（煉金術(shù)士及藥物學(xué)家，達(dá)芬奇及哥白尼的崇拜者及研究者）記載硫酸和鐵結(jié)合，會產(chǎn)生了一種氣體，當(dāng)這種氣體被生產(chǎn)出來時，它會釋放出巨大的壓力。

1806年，瑞士人（法國人）Franois Isaac de Rivaz（發(fā)明家）就完成了氫內(nèi)燃機(jī)車（比卡爾本茨還早快數(shù)十年）

1824年，法國人Nicolas Léonard Sadi Carnot（物理學(xué)家，卡諾循環(huán)的創(chuàng)立者）根據(jù)Franois Isaac de Rivaz的機(jī)器，開創(chuàng)了熱動力學(xué)，成為內(nèi)燃機(jī)日后發(fā)展最關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)之一。

1839年，英國人 William R． Grove（物理化學(xué)家，從前在Humphry Davy那里工作）發(fā)明了真正意義上的燃料電池，而且就是氫燃料電池，取名為氣電池。

1889年，英國人Charles Langer正式命名燃料電池 。

1932年英國物理學(xué)家Francis Bacon發(fā)明了氫氧燃料電池，命名Alkaline ，到了50年代實(shí)現(xiàn)了5kW的功率輸出。

20世紀(jì)五十年代，GM開始研發(fā)現(xiàn)代意義的氫燃料電池汽車，1967年完成了工作，命名為Electrovan。

1974年，日本東京都市大學(xué)（從前叫武藏工業(yè)大學(xué)）完成Musashi 1武藏1號（到1997年為止，搞到第10代），是日本最早生產(chǎn)氫燃料電池車的單位。

1984年，西德戴姆勒公司聯(lián)合多家發(fā)布Mercedes 280 TE，可用雙燃料，汽油或者壓縮氫氣，在5500轉(zhuǎn)時產(chǎn)生120Kw的功率輸出（比2017年豐田的未來（首次出現(xiàn)在2014年）還要高6Kw，直接用壓縮氫氣可以實(shí)現(xiàn)更高的動力輸出）

進(jìn)入90年代后，參與者越來越多，1991年，馬自達(dá)展示全鋁鑄氫燃料發(fā)動機(jī)。

豐田第一臺，氫燃料電池車，出現(xiàn)在1997年FCHV－1（氫燃料混動電池車一號），采用氫燃料電池和鎳氫電池混合動力，氫燃料電池只有25Kw的功力輸出 ，比馬自達(dá)晚6年。

2000年后，大眾Volkswagen Bora HyMotion，液氫加異步電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了最高90碼（MPH）220KM的續(xù)航（項(xiàng)目開始于1996年）。

2000年，現(xiàn)代也發(fā)布了自己的第一代氫燃料電池車。

1990年以后還有GM（中間斷了一陣），福特，克萊斯勒，ZEVCO等等參與。

直到今天，盡管少數(shù)車廠宣布少量投產(chǎn)，事實(shí)上還沒實(shí)現(xiàn)真正的成熟：

一是技術(shù)和材料的短板問題。目前我國的氫能源燃料電池的催化劑、質(zhì)子交換膜以及炭紙等都需要通過進(jìn)口獲取，而且這些還被國外壟斷。在建設(shè)加氫站過程中，相關(guān)基礎(chǔ)措施不足，核心技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施，都在不斷增大燃料電池的成本，導(dǎo)致我國目前只是建設(shè)成功了10座加氫站。我國應(yīng)該加大研發(fā)力度，研究核心技術(shù)，開發(fā)出屬于自己的技術(shù)，從本質(zhì)上來支持和引導(dǎo)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二是氫能產(chǎn)業(yè)政策體系尚未形成。國家有關(guān)規(guī)劃只是從戰(zhàn)略上把氫能產(chǎn)業(yè)納入其中，并沒有形成能引導(dǎo)氫能和燃料電池發(fā)展的政策體系，所以氫能產(chǎn)業(yè)和燃料電池的發(fā)展并沒有強(qiáng)大的政策支持，導(dǎo)致停滯不前。我國政府應(yīng)該加快相關(guān)政策法規(guī)的制定，出具操作性強(qiáng)的實(shí)施細(xì)則來支持氫能產(chǎn)業(yè)餓和燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

目前，除了廣東佛山與云浮，上海、江蘇如皋、浙江臺州、湖北武漢等地均已經(jīng)出臺支持氫燃料電池汽車的發(fā)展政策，隨著國內(nèi)的燃料電池企業(yè)、車企、能源集團(tuán)等紛紛入局，國內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪的爆發(fā)。（來源：快起步說車）