3月28日，上海治臻新能源裝備有限公司（以下簡稱“上海治臻”）年產(chǎn)千萬片級金屬極板產(chǎn)線投產(chǎn)儀式在常熟市高新區(qū)舉行，這是目前全球最大的一條金屬極板產(chǎn)線。由于上海治臻在金屬雙極板細(xì)分領(lǐng)域的龍頭地位，這條產(chǎn)線投產(chǎn)，意味著在當(dāng)前全社會脫碳減排背景下，氫燃料電池終端需求已邁入快速增長期。

五部委去年9月發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中明確鼓勵(lì)氫燃料電池汽車朝大功率方向研發(fā)示范。以一臺搭載100kW氫燃料電池系統(tǒng)的重卡為例，共計(jì)消耗300片左右金屬極板，即該條產(chǎn)線達(dá)產(chǎn)后，將能滿足每年超過3萬臺氫燃料電池重卡裝配所需。

常熟新產(chǎn)線項(xiàng)目由上海治臻全資子公司蘇州治臻新能源裝備有限公司投建，注冊資本1億元，總投資2．6億元，規(guī)劃總產(chǎn)值可達(dá)10億元，占地50畝，主要從事車用氫燃料電池金屬雙極板的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

1

上海交大十六年磨一劍  

上海治臻總部位于上海臨港，是國內(nèi)首家專業(yè)氫燃料電池金屬雙極板研發(fā)及制造的國家高新技術(shù)企業(yè)，公司于2016年成立，次年就獲得中國汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。2019年，上海治臻通過IATF16949和ISO9001體系認(rèn)證，成為全國首家通過該體系認(rèn)證的金屬雙極板設(shè)計(jì)和制造企業(yè)。2020年，憑借“兩板三場”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，獲得上海市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。

上海治臻核心技術(shù)源自上海交通大學(xué)，歷經(jīng)十六年精研創(chuàng)新，在極板構(gòu)型設(shè)計(jì)、超薄板精密成形和高速激光焊接、高性能復(fù)合納米涂層和一體化密封等方面擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵核心技術(shù)，達(dá)到國際一流的金屬極板設(shè)計(jì)與制造能力。截止2019年底，上海治臻共申請70余項(xiàng)專利，涵蓋了金屬雙極板從研發(fā)到成品的各個(gè)環(huán)節(jié)。

到目前為止，上海治臻合作客戶囊括上汽集團(tuán)、新源動(dòng)力、未勢能源、上海氫晨等國內(nèi)所有主流金屬極板電堆廠商和主機(jī)廠。

在商業(yè)模式上，上海治臻目前主要分為兩種類型。

一種是構(gòu)型設(shè)計(jì)，當(dāng)客戶單位計(jì)劃研發(fā)一款燃料電池，會將功率瓦數(shù)等體系給出，上海治臻全程負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)開發(fā)，從電力入手，分解到最后設(shè)計(jì)出極板，再通過治臻的工藝進(jìn)行加工制造。

第二種是工藝設(shè)計(jì)和批量化生產(chǎn)，這一類型的客戶本身可以自己做一些構(gòu)型設(shè)計(jì)，但還沒有掌握工藝能力，上海治臻便依照客戶的設(shè)計(jì)思路，負(fù)責(zé)將極板生產(chǎn)出來。

在當(dāng)天的投產(chǎn)儀式上，上海交大校長林忠欽院士表示，上海治臻已成長為世界金屬雙極板行業(yè)佼佼者，新產(chǎn)線投產(chǎn)標(biāo)志著我國氫燃料電池汽車行業(yè)由研發(fā)階段，進(jìn)入規(guī)�；�示范應(yīng)用時(shí)期，治臻公司將接受市場的新考驗(yàn)。

通過多渠道多學(xué)科實(shí)踐，上海交大總結(jié)出一套“從基礎(chǔ)理論研究的0－1，到關(guān)鍵工程技術(shù)攻關(guān)的1－10，再到規(guī)模化量產(chǎn)的10－100”的創(chuàng)新模式，打通原始創(chuàng)新到產(chǎn)業(yè)化落地的全過程。從臨港起步，到在常熟年產(chǎn)千萬片極板，走入成熟商業(yè)化量產(chǎn)階段的上海治臻，正是該創(chuàng)新模式的又一重要輸出成果。

上海治臻董事長陳關(guān)龍教授指出，在與客戶合作過程中，多次技術(shù)需求的溝通及精密參數(shù)的驗(yàn)證，不斷提升了上海治臻的科研能力、改進(jìn)了上海治臻金屬極板的性能，上海治臻將持續(xù)為下游企業(yè)提供專精的技術(shù)測試及精良產(chǎn)品支持。

2

脫碳大勢，終端需求即將破竹  

根據(jù)行業(yè)預(yù)測，到2025年，中國氫燃料電池汽車保有量在5－10萬輛之間。截至2020年底，全國存量氫燃料電池汽車雖未突破萬臺，但去年9月五部委文件發(fā)布后，各地申報(bào)首批氫能示范城市意愿相當(dāng)踴躍，僅北京和上海兩地，就分別喊出2025年底氫燃料電池汽車投入到達(dá)1萬輛的口號。

行業(yè)普遍的共識是，氫燃料電池在車端應(yīng)用最先適合的場景是大運(yùn)量、長距離，也就是重卡運(yùn)輸。發(fā)展重卡，需要更大功率氫燃料電池系統(tǒng)。相較傳統(tǒng)石墨板電堆，金屬極板因其可實(shí)現(xiàn)單位體積和重量內(nèi)相對高得多的功率密度，被視為首選技術(shù)路線。

2020年，受到政策大棒指引，電堆和系統(tǒng)廠商紛紛推出百千瓦級以上的高功率產(chǎn)品，其極板選擇絕大多數(shù)為鈦板或不銹鋼，在四年氫能城市示范期內(nèi)，投入金屬板陣營的終端用戶預(yù)計(jì)越來越多。

國金證券首席分析師張帥曾測算，一臺傳統(tǒng)能源重卡的排放量，相當(dāng)于50－80臺家用轎車，由此可見發(fā)展零排放的氫燃料電池重卡對“碳達(dá)峰、碳中和”的重要意義。在這個(gè)宏大目標(biāo)之下，氫燃料電池故事自車起步，又遠(yuǎn)遠(yuǎn)不局限于車。

捷氫科技是上汽集團(tuán)旗下氫燃料電池電堆／系統(tǒng)生產(chǎn)商，也是與上海治臻長期合作的客戶單位，公司總經(jīng)理盧兵兵當(dāng)天表示，從去年9月，習(xí)近平總書記宣布“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)，到今年“兩會”，全社會對氫能的關(guān)注提升到前所未有的高度。

“機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，金屬板電堆要進(jìn)一步提升壽命和功率密度，同時(shí)要實(shí)現(xiàn)成本快速下降，時(shí)間不等人，我們看到的巨大的機(jī)會，但挑戰(zhàn)也是顯而易見的�！北R兵兵說。