4月9日，在上海交通大學“問道·通未來--新能源與新能源智能汽車企業(yè)家校友高端對話”會上，寧德時代董事長曾毓群與紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬進行了對話。

會上有人提問關(guān)于燃料電池汽車的前景。對此，曾毓群表示，燃料電池汽車成本上競爭不過電動汽車，但是像氫能做儲能還是很不錯的，做燃料電池的話還不如做增程式。“前面做個大電池，后面做個發(fā)電的東西，其實不一定是氫燃料，但如果100%沒有碳排放，我可能會用氫燃料做增程器。不過我認為整個系統(tǒng)還是太復雜�！�

沈南鵬還對未來新能源行業(yè)電池路線進行了提問，以下為實錄整理（有部分刪減）：

沈南鵬：你怎么看三元電池和磷酸鐵鋰兩條技術(shù)線。三四年以后，這兩個路徑大概會占多少比例？

曾毓群：三元電池也好，磷酸鐵鋰電池也好，我們是這個屬于害怕慣了，焦慮慣了，所以我們基本上是不能偏科的，全產(chǎn)業(yè)鏈都做。目前來說，隨著充電樁越來越多的話，其實續(xù)航里程就不需要那么長了。我們講磷酸鐵鋰電池的增長速度非�？欤�因為它比較便宜。同時續(xù)航里程真的不用那么長了，沒開過電動車的人是比較焦慮續(xù)航里程的，真正開過的人就不大焦慮。

所以磷酸鐵鋰電池的比例會逐漸增加，三元電池的百分比會逐漸減少。但是還有很多一些高端的車需要長續(xù)航，需要高能量密度，所以三元電池還是永遠會存在的。我記得三年前做磷酸鐵鋰的人告訴我，供應鏈我不做了，沒生意的，百分之八九十都是三元了，過一陣子（磷酸鐵鋰電池）不就沒了。我告訴他說你們完全錯了，趕快做。我說磷酸鐵鋰一定是有大用的。所以聽我話的人，像德方納米，他們就趕快做。

沈南鵬：這樣一種電池的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，對電池的上游材料會有什么影響？

曾毓群：上游材料的供應鏈會有巨大變化，這都是投資有價值的問題。因為鎳鈷的用量會減少，但是其他的用量，比如磷酸鋰鹽或者碳酸鋰還是一樣的。不過碳酸鋰也會有所減少，因為一噸的鈷酸鋰或者是三元所用的碳酸鋰的數(shù)跟磷酸鐵鋰數(shù)是不一樣的。所以整體來看前端是有變化，供應鏈是有一些變化。老問磷酸鐵鋰跟三元，其實這話不合適。不是在真正研發(fā)上有功力的人、投資的人都是這樣問的，因為后面還不見得是磷酸鐵鋰，也不見得是三元。我們有一些新東西，當然現(xiàn)在不講。

沈南鵬：固態(tài)電池3年還是5年可以商業(yè)化？

曾毓群：固態(tài)電池說白了，要真正成為商業(yè)化，做到車里頭去。我覺得是挺困難的。

沈南鵬：3年還是5年？

曾毓群：不敢講，我覺得3年，5年做在車里的都不叫全固態(tài)電池。