在2021年上海車展上，格羅夫氫能汽車有限公司帶來了兩輛氫能源汽車。一輛是4．5噸高端城市物流車，被稱為中極天璣。一輛是49噸6×4半掛牽引車，被稱為中極天樞。仔細(xì)分析這兩輛中極汽車的類型和數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)。中極天璣的整備質(zhì)量是2．9噸，它實際上是一輛總重4．5噸的封閉貨車，載重1．55噸，車長5995mm。中極天樞的整備質(zhì)量是10．5噸，所謂的49噸指的是三軸牽引車與三軸半掛車總重49噸，中極天樞牽引車準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量38．38噸，牽引車車長7400mm。中極汽車的推出讓人們發(fā)出了對能源問題的思考，在排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格的今天，什么樣的能源才是未來汽車的發(fā)展方向？

隨著時代的發(fā)展，能源問題越來越受到人們的重視。汽油車和柴油車的可靠性當(dāng)然是有目共睹的，那些質(zhì)優(yōu)耐用以及大家耳熟能詳?shù)能囆蛶缀醵际侨加蛙囆�。盡管燃油車具備諸多優(yōu)點，但不可否認(rèn)的是，燃油車帶來的污染問題是不容忽視的，探索的過程中有人想到過液化石油氣（LPG），有些地方還出現(xiàn)了油改氣的公交車和出租車，還有一些車型新車就是安裝了LPG發(fā)動機。北京的朋友大概還會記得當(dāng)年那些紅綠黃色涂裝的公交車。在那個發(fā)展LPG汽車的時代，廣州被車迷朋友們親切地叫做“煤氣都”。

通過十多年驗證，人們發(fā)現(xiàn)LPG還是不盡理想，環(huán)保的作用仍達(dá)不到預(yù)期。還未等LPG全部淘汰，有些地區(qū)又開始逐步使用液化天然氣（LNG）和壓縮天然氣（CNG）汽車了�，F(xiàn)在LNG在國產(chǎn)卡車上已經(jīng)大量應(yīng)用，CNG汽車在重慶和四川等地也有較高的保有量。天然氣確實有一定環(huán)保的作用，燃?xì)獾酿B(yǎng)車成本確實也比燃油便宜了一些，可又免不了出現(xiàn)動力不足的問題，加氣難加，有站無氣的“氣荒”又搞得司機朋友們苦不堪言。加氣難的問題對于公交車和出租車這種在城市使用的汽車還好說，畢竟一般跑不遠(yuǎn)，哪里能加到氣一般駕駛員都知道。

可是對于長途行駛的卡車而言，加氣難的問題尤為嚴(yán)重，萬一跑的路線太長，又沒有加氣站，那可就真的停在路上回不來了。燃油的車沒油了，還可以聯(lián)系送油或者請求路上的車輛協(xié)助，實在不行大不了拎著油桶走著去加油帶回來。天然氣車沒氣了難題就來了，救援工作都很難開展，搞得開LNG卡車的駕駛員們不得不精打細(xì)算，盡量走固定的路線，稍遠(yuǎn)一點的路線有錢也不一定敢賺。既然加氣難，那就搞油氣兩用吧，天然氣車加個油箱，問題是解決了，可那相當(dāng)于又繞回到原點了。本來就是為了不燒油搞出燒氣的車，轉(zhuǎn)了一個圈，又變成燒油的了。

除了天然氣，純電動也是一種新能源形式。純電動汽車是現(xiàn)在常見的新能源車，它確實在行駛中不排放廢氣，可是提起純電動車，多少年一直是喜憂參半。其實這也可以理解，買車是個好事，可都怕買個“電動爹”回家。且不說純電動車安不安全的問題，發(fā)電無不污染這個問題有多少人想過沒有，純電動不污染，發(fā)電污染，那照樣還是污染，只是換了個形式。實際上純電動車的歷史比使用內(nèi)燃機汽車歷史還要長，可是問題還是出現(xiàn)在電的儲存上，儲存電比發(fā)電的問題還大，電能無法大量儲存，續(xù)航能力就無法保證。而且各種形式的電池都有使用壽命，有些地區(qū)的純電動公交車跑一年，湊合挪一年，挑好的還能再跑一年，第四年就得擺著看，就是因為電池衰竭所致。那怎么辦，換電池又得花錢。不換電池，把車報廢了買新車，那電池沒節(jié)約，還浪費了鋼鐵資源。其實，純電動車不像想象中的那么完美，換下來的廢電池怎么處理？這還是個難以解決的問題。

那么，除了上面提到的這些能源，就沒有其他形式的能源可利用了嗎？回答是：有。舉個例子，二甲醚（DME）。二甲醚，化學(xué)式的是C2H6O。二甲醚作為燃料應(yīng)用已經(jīng)有一段時間了。二甲醚的優(yōu)點之一是成本低，但會腐蝕橡膠圈，使用二甲醚燃料應(yīng)使用專門的灶具。有的黑心商人把二甲醚摻入到液化石油氣鋼瓶中賣給消費者，這是國家明令禁止的行為。有沒有二甲醚汽車呢，也有。

沃爾沃卡車公司在2009年9月底就曾宣布，該公司用14輛沃爾沃FH卡車將于2010—2012年在瑞典的4個不同地點進行二甲醚試用試驗。國內(nèi)有沒有類似的試驗?zāi)兀恳灿小?013年1月10日，力帆時駿格奧雷成功運行過二甲醚——天然氣混燃重型卡車，如今這些報道還能找到，可是至今仍然沒看見這項技術(shù)得以廣泛應(yīng)用（至于格奧雷嘛，就不說二甲醚車，連它的柴油車現(xiàn)在都難得一見）。確實有些地方還有過二甲醚公交車，可是至今仍未鋪開，沒見到量產(chǎn)，令人遺憾。除了二甲醚，北京公交2008年7月至12月還試用過一輛乙醇動力的斯堪尼亞客車，可是試用完了也就完了，到現(xiàn)在北京公交沒有出現(xiàn)過第二輛這樣的車。難道是這條路走不通嗎？這是個問號。

有人說氫能是真正的綠色能源，氫氣燃燒只生成水，水電解又得到氫氣氧氣。是這么回事，可是電解水需要能量啊。根據(jù)能量守恒定律，能量既不會憑空產(chǎn)生，也不會憑空消失，只能從一個物體傳遞給另一個物體，而且能量的形式也可以互相轉(zhuǎn)換�？梢钥隙ǖ氖�，氫能源雖然是當(dāng)下一種方興未艾的新型能源，但還是有很長的路要走的。

除了氫能源，新能源汽車一定還有其它的發(fā)展方向。比如超級電容，比如壓縮空氣動力等等。每一種新能源車從概念到量產(chǎn)，必然需要一段時間的研發(fā)和準(zhǔn)備，而對于整個世界而言，也是一直在熱切的期待中。