9月25日，“2021氫能與燃料電池技術(shù)及應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)”在淄博舉行，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)劉寶生在致辭中表示，氫能是公認(rèn)的理想能源，具有清潔低碳、高熱值、高轉(zhuǎn)化率等多方面優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，氫是宇宙中目前已知分布最廣泛的物質(zhì)，氫能的能量密度更是石油、天然氣等化石燃料的三倍以上，因此氫能也被稱(chēng)為人類(lèi)的終極能源。

劉寶生談道，目前全球包括美國(guó)、歐洲、日本等主要工業(yè)化國(guó)家和地區(qū)，均已將氫能納入國(guó)家能源戰(zhàn)略規(guī)劃，氫燃料電池汽車(chē)也已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化推廣應(yīng)用的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

截至2020年底，全球氫燃料電池汽車(chē)保有量超過(guò)22000輛。根據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)的預(yù)測(cè)，到2050年全球氫能產(chǎn)業(yè)將減少60億噸二氧化碳排放，將創(chuàng)造2．5萬(wàn)億美元的市場(chǎng)規(guī)模，其在全球能源消費(fèi)中的占比將達(dá)到18％。屆時(shí)，燃料電池汽車(chē)將占據(jù)全球車(chē)輛的20％－25％，將成為與汽油、柴油并列的終端能源體系消費(fèi)主體。

“中國(guó)政府提出，2030年之前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，在2060年之前實(shí)現(xiàn)碳中和。在雙碳目標(biāo)的愿景之下，我們的氫能與氫燃料電池產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)提速發(fā)展。”劉寶生表示，氫能產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)能源戰(zhàn)略布局的重要組成部分。

2019年兩會(huì)期間，氫能首次被寫(xiě)入中國(guó)政府工作報(bào)告，2020年國(guó)務(wù)院新聞辦發(fā)布《新時(shí)代的中國(guó)能源發(fā)展》白皮書(shū)，強(qiáng)調(diào)要加速發(fā)展綠氫制取、儲(chǔ)運(yùn)和應(yīng)用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進(jìn)氫能燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。今年年初，氫能被納入國(guó)家＂十四五＂規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要。

“我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)雖然起步晚，但是發(fā)展十分迅速�！眲�寶生指出。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)保有量為7355輛，位居全球前三名。截止到今年上半年，全國(guó)已有136座加氫站投入運(yùn)營(yíng)。目前，我國(guó)已形成京津冀、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、華中、西北、西南和東北等多個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)集群。

不過(guò)，劉寶生業(yè)也談道，從整體上來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)尚處于起步階段。近些年，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展多集中在物流、公共交通等商用車(chē)領(lǐng)域，乘用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)展緩慢；而歐美日韓則以乘用車(chē)為主。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)多為商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)；國(guó)內(nèi)近8000輛氫燃料電池汽車(chē)保有量，其中商用車(chē)占了7000余輛。

在技術(shù)方面，我國(guó)在氫燃料電池領(lǐng)域技術(shù)攻關(guān)取得很大成果，目前國(guó)內(nèi)不少企業(yè)掌握了氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)技術(shù)，相關(guān)產(chǎn)品的冷啟動(dòng)、功率密度等性能顯著提升。然而，與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍存在不小差距。核心材料成本高，大多依賴進(jìn)口，這是最基本的現(xiàn)狀，燃料電池關(guān)鍵零部件仍需要進(jìn)一步加大研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)力度。

劉寶生表示，不可否認(rèn)的是，我國(guó)氫能與燃料電池汽車(chē)已邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。根據(jù)中國(guó)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖》規(guī)劃，到2030年我國(guó)將實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車(chē)推廣累計(jì)100萬(wàn)輛，投資建設(shè)加氫站超1000座，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，中國(guó)未來(lái)有望領(lǐng)跑全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。預(yù)計(jì)到2050年，氫能在中國(guó)能源領(lǐng)域的占比有望達(dá)到10％。

最后，劉寶生強(qiáng)調(diào)，在全球＂碳達(dá)峰、碳中和＂的目標(biāo)指引之下，氫能有望成為一種非常重要的電力儲(chǔ)能形式，對(duì)于消納可再生能源以及調(diào)節(jié)電力消耗有著明顯的優(yōu)勢(shì)。氫能作為儲(chǔ)能方式，長(zhǎng)周期的儲(chǔ)存成本更低，可以和電化學(xué)儲(chǔ)能形成互補(bǔ)，從中長(zhǎng)期來(lái)看，氫儲(chǔ)能應(yīng)用有望加速發(fā)展。

來(lái)源：電池中國(guó)網(wǎng)