被本田“潑冷水”:氫燃料不會成為主流,豐田還要一意孤行?
在豐田看來,純電動車并不是新能源汽車的唯一出路,更不是最好的出路。
在幾乎所有車企都選擇汽車電動化之時,豐田卻表示氫能源技術比純電動更有優(yōu)勢,更有意思的是,本田豐田同為氫燃料電池領域的推崇者,雙方曾經都認為氫燃料是解決二氧化碳排放問題的最優(yōu)解決方案,不過最近本田卻改變了立場,甚至還給豐田潑了盆“冷水”。
本田新任首席執(zhí)行官三部敏宏在近期接受采訪時喊話豐田,表示豐田需停止追求氫燃燒發(fā)動機,氫燃料動力在未來不會成為主流,應該專注于純電動車的發(fā)展。
眾所周知,本田曾經同樣想要在氫燃料領域有所成就,不過近年隨著對氫燃燒發(fā)動機進行了全面的技術審查,本田發(fā)現氫燃料發(fā)動機并不適用于汽車,也不能成為解決二氧化碳排放問題的最優(yōu)方案,再加上如今氫燃燒發(fā)動機還存在很多技術挑戰(zhàn)。不過,本田也沒有徹底的否認氫技術,只是從目前電動車與氫燃料車的技術特點來看,家用車還是更適合采用電動車,而大型的運輸車型上氫依然是可選的方案。
而豐田的立場則與本田截然不同,雖然明面上豐田并沒有排斥純電動技術,但也并沒有把汽車電動化當作是未來主要的發(fā)展路線,豐田章男一度在公開場合表示電動車比燃油車污染更嚴重,推廣電動車會導致目前現有商業(yè)模式崩潰。顯然,在豐田章男的眼里純電動不算是一個最佳的過渡方案,甚至比不上混合動力。
在這前后二十年的時間里,豐田幾乎將所有心思都放在了混動車型和氫能源車型的開發(fā)上,當然豐田的確在這兩大領域取得了不小的成就,就比如豐田擁有當前全球領先的混動技術,擁有多項氫能源獨家專利。不過在全球范圍內,禁止燃油車的規(guī)劃中卻包含了插電混動車型,付出幾十年的心血如今卻付之東流,這樣的結果顯然豐田無法接受。
雖說電動化是目前汽車發(fā)展的主流方向,但其實不光是豐田,包括現代、上汽等多家車企在內,也一致認為氫能源才是汽車行業(yè)的未來,甚至我們國家也開始著手對氫能源的布局。事實上,相比于動力電池,氫燃料確實更具優(yōu)勢,比如氫能源隨隨便便就能跑個近千公里的續(xù)航,而動力電池目前只能帶來幾百的續(xù)航里程;再者,加氫所需時間短、費用低,幾乎可以說傳統(tǒng)燃油車和電動車兩者的優(yōu)勢氫燃料技術它都具備,關鍵是氫能源的排放物,僅僅只有水,甚至它與核能源并稱為世界的兩大終極能源。
只是相比于動力電池,氫燃料的研發(fā)所需成本太高,且市面上相配套的設備服務,比如加氫站少之又少,所以,盡管氫燃料算是“完美型燃料”,但目前市場還不成熟,技術需要創(chuàng)新,社會的普及率也有待提高,顯然,氫燃料想要發(fā)展起來還需要很長的時間。
放到現在來看,大眾對于氫能源汽車的認知較少,所以盡管市面上已經有氫能源汽車產品,但存在感很低。相比之下,如今純電動汽車越來越普及,技術也越來越成熟,毫無疑問,純電動車更占上風,關于這一點豐田自己也明白。所以如今不僅對純電動車的態(tài)度發(fā)生了 180 度的大轉變,還更加積極的布局純電動領域,表示到2030年豐田將推出30款純電動車,覆蓋乘用車、商用車等全方位產品陣容,并制定了2030年純電動車銷量達350萬輛的目標。
當幾乎所有車企都加入到純電動汽車領域中時,豐田還是一個“頑固的電動車反對派”;當昔日的“隊友”本田改變立場,認為氫燃料動力在未來不會成為主流時,豐田還在一意孤行的堅持,這份堅持且不分對錯,但單憑豐田一己之力想要推進氫燃料的發(fā)展,實屬太難。
原文標題 : 被本田“潑冷水”:氫燃料不會成為主流,豐田還要一意孤行?
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