X－59 “靜音超聲速技術(shù)”（QueSST）飛機(jī)是美國(guó)航空航天局（NASA）數(shù)十年來(lái)首次試飛的“X飛機(jī)”，它是一種研究型噴氣式超聲速飛機(jī)，旨在將聲爆的響聲降低到像輕柔的急速心跳聲那樣。X－59的任務(wù)是收集居民區(qū)的人們對(duì)噪聲的反應(yīng)，NASA可將這些數(shù)據(jù)移交給監(jiān)管機(jī)構(gòu)，為陸地上進(jìn)行商業(yè)超聲速旅行建立可接受的噪聲標(biāo)準(zhǔn)，推翻已頒布了數(shù)十年的禁令，并推動(dòng)商業(yè)旅行業(yè)的新發(fā)展。最近，如果你漫步在加利福尼亞州帕姆代爾的臭鼬工廠機(jī)庫(kù)中，你會(huì)聽(tīng)到聲音的交響樂(lè)。呼呼和嗡嗡聲、鉆孔聲和鉚接聲。如果你尋聲而去，可以將它們精確地定位到一個(gè)位置——正在建造中的X－59飛機(jī)的所在地——L裝配區(qū)。由于不是黑項(xiàng)目，你可以隨筆者一同來(lái)看看這里的工作場(chǎng)景。

L裝配區(qū)中的機(jī)身型架

一、X－59的制造

X－59計(jì)劃的團(tuán)隊(duì)正在努力工作，部署最新的先進(jìn)制造技術(shù)來(lái)制造這架實(shí)驗(yàn)飛機(jī)。這項(xiàng)工作主要分為三個(gè)部分：中央機(jī)身、整體單翼和尾翼，分別在前、中、后三個(gè)大型工裝型架上完成。迄今為止，團(tuán)隊(duì)在飛機(jī)的所有三部分工作上都取得了重大進(jìn)展。X－59不僅僅是其各個(gè)部分的相加，它的裝配是這架飛機(jī)的另一個(gè)故事元素。通過(guò)將先進(jìn)的自動(dòng)化、數(shù)字化制造設(shè)備和工藝（例如自動(dòng)絲束鋪放、機(jī)器人鉆孔、光學(xué)投影和測(cè)量學(xué)以及基于模型的工程）與工程師以及工人的熟練技能融合在一起，團(tuán)隊(duì)可以縮短飛機(jī)的裝配時(shí)間，從而可以地快速交付優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)可承受的產(chǎn)品。臭鼬工廠將繼續(xù)踐行其“14條軍規(guī)”，利用小團(tuán)隊(duì)、簡(jiǎn)單方法、緊密溝通、順暢的管理路徑、良好的判斷能力�？偨Y(jié)起來(lái)那就是——快速、安靜和質(zhì)量（3Q）。臭鼬關(guān)注的6大核心能力之中，先進(jìn)制造是其中之一，接下來(lái)我們具體看一些X－59數(shù)字化和自動(dòng)化的制造手段。

數(shù)字化的三維作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

二、制造和裝配的數(shù)字化與自動(dòng)化

制造方面，自動(dòng)絲束鋪放（AFP）機(jī)床可以高效地制造大型復(fù)合材料蒙皮壁板。盡管X－59的整體單翼并無(wú)太大曲率，但我們知道，空客A350率先在其機(jī)翼蒙皮壁板上使用了AFP技術(shù)而不是自動(dòng)鋪帶，隨后波音777X和787的機(jī)翼蒙皮壁板制造也先后轉(zhuǎn)向了AFP技術(shù)。AFP允許利用機(jī)器人式的高精度和能夠量身定制的疊加鋪層設(shè)計(jì)，自動(dòng)化地制造大型整體結(jié)構(gòu)，從而減少裝配工藝中的零件數(shù)量，同時(shí)鋪絲頭上還集成有紅外加熱裝置，提升樹(shù)脂的粘合性與鋪放質(zhì)量。這標(biāo)志著另一種先進(jìn)的制造方法，使該計(jì)劃能夠在數(shù)字使能的環(huán)境下保持靈活性和敏捷性。

AFP機(jī)床

X－59計(jì)劃還以真正的臭鼬方式應(yīng)用了從以前的計(jì)劃中汲取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以降低風(fēng)險(xiǎn)和相關(guān)成本，比如“先進(jìn)復(fù)合材料貨運(yùn)飛機(jī)”（ACCA）計(jì)劃。ACCA又稱X－55，洛馬只用5000萬(wàn)美元和18個(gè)月時(shí)間就開(kāi)發(fā)了一種新型軍用運(yùn)輸機(jī)。X－55利用了多尼爾328的座艙，避免開(kāi)發(fā)新的飛行控制系統(tǒng)，增加了一個(gè)18米長(zhǎng)的全復(fù)合材料機(jī)身，該機(jī)身由8個(gè)ACG公司真空袋固化MTM－45預(yù)浸料制造的結(jié)構(gòu)件組成，可能是目前為止最成功的大型非熱壓罐（OOA）結(jié)構(gòu)件的驗(yàn)證。在X－59上，洛馬與柯林斯航宇合作研制的襟翼、副翼和舵面這些控制面都是非熱壓罐工藝。