逃不掉的造車局

說(shuō)完恒大汽車,再來(lái)看看另外一位跨界選手——蘋果公司。

在iPhone 12全球熱銷的前提下,不容易銷量回升的蘋果公司又開始作死,這一次是因?yàn)殡姵�。�?jù)報(bào)道,蘋果公司因“iPhone電池門”事件,正在面臨歐盟多個(gè)國(guó)家集體訴訟,被索賠約1．80億歐元(約合人民幣至少13億元)。

而蘋果公司也公開承認(rèn),的確存在通過(guò)系統(tǒng)更新讓使用舊電池的iPhone手機(jī)降頻。但同時(shí)表示,這是為了用戶好,可以避免電池過(guò)快耗電和性能問題而造成的突然關(guān)機(jī)問題。說(shuō)到底,就是為了讓iPhone 12的銷量更上一層樓,蘋果不惜斷了自家產(chǎn)品后路,不知道哪里來(lái)的腦回路,此舉不僅讓蘋果公司顏面全無(wú),也引發(fā)了一眾蘋果粉的唾棄,從而爆出“高盛集團(tuán)卻表示,不看好現(xiàn)在蘋果的情況,并將蘋果公司股票的評(píng)級(jí)下調(diào)至賣出”的新聞。

但其實(shí),在爆出蘋果公司將迎來(lái)歐洲國(guó)家的集體訴訟后,其股價(jià)不降反倒有所上漲。上周,蘋果股價(jià)在周一盤前交易中走高之后,周二行情繼續(xù)保持上漲,截止周三美股收盤,蘋果股價(jià)以3．08%收漲,最新報(bào)價(jià)為122．72美元/股,總市值維持在20864．61億美元。

而且蘋果公司并沒有受到訴訟的影響,12月10日,有外媒消息報(bào)道稱,汽車電子廠商已向蘋果發(fā)送樣品,這將意味著蘋果自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)有了全新的進(jìn)展和突破,不僅如此,最新有報(bào)道稱,蘋果公司正在與臺(tái)積電合作,開發(fā)一種用于“蘋果汽車”的自動(dòng)駕駛汽車芯片,據(jù)說(shuō)該芯片類似于特斯拉,預(yù)計(jì)在預(yù)計(jì)2024到2025年推出,蘋果會(huì)正式推出其自動(dòng)駕駛汽車。

或許是找到了蘋果股票不迭反升的原因,其自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的不斷更新,也讓科技行業(yè)和汽車行業(yè)對(duì)于蘋果造車產(chǎn)生的無(wú)限遐想,雖然蘋果公司早前造車受到阻礙重重,而作為一家科技公司,蘋果公司也逐漸向華為,騰訊等看齊,造車不如造生態(tài)。

據(jù)了解,蘋果將在2023年至2025年推出的Apple Car,并將其定義為下一個(gè)明星產(chǎn)品,而大家更為期待的是,蘋果將會(huì)推出“更好的硬件、軟件集成”。

向新勢(shì)力看齊,長(zhǎng)城再推高端化品牌

在11月長(zhǎng)城汽車發(fā)布的2020年第三季度財(cái)報(bào)中顯示,今年前三季度,長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)總收入262．1億元,同比大漲23．6%,環(huán)比增長(zhǎng)11．5%,實(shí)現(xiàn)毛利率19%。無(wú)疑,今年的長(zhǎng)城又將迎來(lái)一個(gè)不錯(cuò)的ending,而截止于今日,長(zhǎng)城以24．93元每股收盤,總市值達(dá)2287．57億元,相對(duì)比較穩(wěn)定。

但即便如此,面對(duì)一直處在高位的長(zhǎng)城汽車而言,它所面臨的還是一場(chǎng)“硬仗”。

當(dāng)下的長(zhǎng)城汽車共有四大品牌,哈弗、WEY、長(zhǎng)城皮卡和歐拉。雖然今年1-11月,長(zhǎng)城皮卡、歐拉兩大品牌均實(shí)現(xiàn)了銷量同比增長(zhǎng),但主力軍哈弗以及高端WEY品牌均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

1-11月哈弗品牌累計(jì)銷量達(dá)到64．47萬(wàn)輛(占長(zhǎng)城汽車總銷量的比例67．09%),但同比下滑了6．7%,而WEY品牌旗下在售車型也沒有太大氣色的增長(zhǎng),開高走低的WEY品牌在市場(chǎng)上并沒有形成自主品牌高端化的絕對(duì)優(yōu)勢(shì),從這一點(diǎn)看,長(zhǎng)城汽車也必定是著急的。