交通擁堵評價指標 | 百度首推“城市交通擁堵六維特征畫像”
2019-01-22 14:20
來源：
賽文交通網(wǎng)
在汽車保有量超過100萬輛的30個城市中，哈爾濱的擁堵最嚴重，其次是呼和浩特和沈陽。
哈爾濱的六項指標都高于同類別的其他城市。
呼和浩特有四項指標嚴重，包括高峰擁堵嚴重、持續(xù)時間長、常發(fā)擁堵路段占比高、擁堵區(qū)域不均衡性嚴重。但是高峰期車路波動較小，嚴重擁堵狀態(tài)的空間蔓延較小。
長春的六維畫像的結果表明，城市高峰擁堵嚴重，持續(xù)時間長，且嚴重擁堵狀態(tài)的空間蔓延較廣，另外擁堵區(qū)域的不均衡性較嚴重。
（城市交通六維特征畫像——汽車保有量100萬級典型城市）
在汽車保有量不足100萬輛的46個典型城市中，樂山的擁堵情況最為突出，其次是衡陽和宜賓。
樂山有四項指標排在首位，城市交通高峰擁堵嚴重、持續(xù)時間長、高峰嚴重擁堵路段里程占比高、常發(fā)性擁堵占比較高。
衡陽有三項指標較嚴重，交通高峰擁堵嚴重且持續(xù)時間長，區(qū)域間擁堵不均衡性嚴重，而且常發(fā)性擁堵路段里程占比較高。
宜賓的高峰期擁堵較為嚴重，而且持續(xù)時間較長，區(qū)域間擁堵也呈現(xiàn)一定程度的不均衡性。
（城市交通六維特征畫像——汽車保有量低于100萬級典型城市）
報告還對六維特征指標間的關系進行了分析，結果發(fā)現(xiàn)：常發(fā)性嚴重擁堵路段里程占比和嚴重擁堵路段里程占比二者呈現(xiàn)較強的正相關；區(qū)域間擁堵不均衡系數(shù)和高峰擁堵指數(shù)呈現(xiàn)出較強的相關性，即城市總體擁堵時，各區(qū)域間的擁堵程度差異也較大。
（六維特征指標間相互關系分析）
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