回顧最近一年智能公交行業(yè)發(fā)展軌跡，“競爭”與“合作”兩大主題貫穿全年。

下面我們一起來看看最近一年智能公交市場都發(fā)生了哪些大事吧。

01、“公交數據大腦”來了！

2018年4月18日，杭州公共交通云科技公司（以下簡稱“公交云”），與螞蟻金服、阿里云、高德地圖、數夢工廠等合作伙伴，正式對外發(fā)布了“公交數據大腦”。

點評：

說到“公交數據大腦”，首先要提的是阿里云“城市數據大腦”，其實“公交數據大腦”是在阿里云城市數據大腦的基礎上進行行業(yè)深化的產物。杭州公交公司在阿里云計算技術支持下，打通了公交車行駛數據、支付寶掃碼數據、高德導航數據，研發(fā)出了一套“公交數據大腦”。

“公交數據大腦”的智能運轉，正在改變傳統(tǒng)公共出行數據孤島和信息壁壘，實現(xiàn)公共出行供需側運力平衡，加快城市公共交通轉型升級。截止目前，“公交數據大腦”一共服務了杭州、南京、濟南、上海等40＋座城市。

自2017年6月成立開始，公交云圍繞用戶體驗構筑生態(tài)，構建新型互聯(lián)網公共出行平臺，融合了螞蟻金服、高德地圖、阿里云、釘釘、數夢工場、杭州公交集團等生態(tài)架構和能力，以數據為引擎，為公共交通行業(yè)注入“互聯(lián)網＋”變革升級新能力。

02、全國首個動態(tài)公交在深圳上線

2018年6月14日，滴滴優(yōu)點在深圳蛇口上線動態(tài)公交——“優(yōu)加小巴”。

點評：

移動互聯(lián)網的影響最近幾年正在逐步擴散到公交領域，“互聯(lián)網＋公交”首先以定制公交的形式出現(xiàn)，主要目標是解決傳統(tǒng)公交中供需不匹配、信息不對稱的問題，從一定程度上提升了公交出行的吸引力。

其中，動態(tài)公交是定制公交的升級版，沒有固定站點和線路，乘客在任何站點均可動態(tài)呼叫公交系統(tǒng)。根據乘客數量、乘客起終點需求、車輛位置、交通狀況動態(tài)確定接送乘客的最佳順序和路徑，動態(tài)公交將公交與拼車相結合，提供比網約拼車運量更大、費用更低的按需出行服務。

滴滴優(yōu)點作為融合互聯(lián)網基因（滴滴出行）和傳統(tǒng)公交基因（深圳巴士集團）的新型出行服務公司，擁有獨特的資源優(yōu)勢。滴滴優(yōu)點一方面在賦能傳統(tǒng)公交，另一方面不斷的豐富公交出行產品，先后推出了固定線路的“優(yōu)點巴士”和無固定線路的“優(yōu)加小巴”。

03、滴滴出行進軍“公交出行”

2018年8月20日濟南公交聯(lián)合滴滴出行推出濟南定制公交“愛巴士”，首批39條線路正式上線運營，打造濟南“智慧公交”出行服務模式。

點評：

作為出行業(yè)界的獨角獸，滴滴出行很早就觸及公交行業(yè)。

早在2015年7月，彼時的“滴滴快的”（今日的滴滴出行）就在北京、深圳推出了巴士服務。上線僅一個月，滴滴巴士在這兩座城市就開通500＋線路，平均上座率超過60％，再次乘坐率也達到80％。

當時，滴滴巴士的車輛是社會運力，主要與旅游公司和租賃企業(yè)合作，結合線下閑置大巴資源進行數據匹配，搭建平臺完成用戶找車需求。

隨著盈利問題及網約車資質證明的政策要求，這種定制模式的發(fā)展逐漸受限。滴滴開始尋求與地方公交集團開展合作，新的合作模式下，滴滴提供技術，公交集團提供運力，專業(yè)的人做專業(yè)的事，極好的解決了盈利和政策合規(guī)的問題。

通過與地方公交集團合作的方式，目前滴滴定制公交業(yè)務在貴陽、青島、濟南、深圳等城市上線運營，包括定制公交、大站快車／快線，通勤線和高峰跳站等多種出行場景。滴滴平臺上運行的定制公交線路已超過1000條。

2018年是滴滴出行的水逆之年，在網約車市場發(fā)展受制約背景下，滴滴公交算是滴滴出行的一條曲線救國之路。但這條路走的如何，還需要繼續(xù)觀望。

04、華錄智達“易主 ”

2018年10月8日，易華錄控股子公司華錄智達科技有限公司掛出增資公告，將以競爭性方式引進戰(zhàn)略投資者。2018年12月，北京公交集團資產管理有限公司以1．7億元成功入股華錄智達，以40．48％的持股比例成為第一大股東。

點評：

易華錄近兩年在智能公交業(yè)務領域對華錄智達市場業(yè)務開拓支撐力度減弱，同時華錄智達在智能公交技術層面有明顯提升的空間，因此公司急需新的“血液”輸入，帶動公司的產品研發(fā)，激發(fā)市場活力。

北京公交集團具有良好的公交（交通運輸）市場背景資源，其資金和市場資源，能進一步激發(fā)華錄智達在智能公交領域的潛力，拓展行業(yè)內優(yōu)質資源，同時實現(xiàn)易華錄投資收益最大化。

雖然易華錄減少了對智能公交行業(yè)的投入，但行業(yè)總體而言，不論公交運營條數還是公交車的數量每年都在擴增，需要進行智能化改造的市場空間還處于增量狀態(tài)。很多創(chuàng)建“公交都市”的城市正在進行公交智能化改造，建設大潮還未褪去，智能公交市場未來仍可期待。