今天，中國(guó)已經(jīng)變成了高速第一大國(guó)，但我國(guó)的高速特點(diǎn)是“量多智少”，“智慧高速公路”的建設(shè)已經(jīng)成為我國(guó)交通發(fā)展的首要任務(wù)。

“智慧高速公路”是指通過(guò)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路透徹全面、實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的感知，掌握每段路、每輛車(chē)和每個(gè)結(jié)構(gòu)物的現(xiàn)狀并精準(zhǔn)預(yù)測(cè)發(fā)展趨勢(shì)。

2018年，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副院長(zhǎng)岑晏青曾就如何設(shè)計(jì)“智慧高速公路”問(wèn)題在某次公開(kāi)演講中表示：打造“智慧高速公路”需要構(gòu)建5G通信傳輸網(wǎng)絡(luò)、高精度定位網(wǎng)絡(luò)、高精度駕駛地圖、路側(cè)設(shè)備電子化標(biāo)志、新技術(shù)集成應(yīng)用、交通運(yùn)行控制中心。

從網(wǎng)上媒體報(bào)道獲知，“杭紹甬高速公路”和“京雄高速”將按照“智慧高速公路”的要求建設(shè)。最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)全天候通行、自由流收費(fèi)、車(chē)路協(xié)同式自動(dòng)駕駛行駛。

有人說(shuō)，“智慧高速公路”的設(shè)計(jì)是為自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展鋪路。不否認(rèn)。行業(yè)內(nèi)普遍對(duì)高速公路實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛寄予厚望，是基于高速公路車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛條件有著較樂(lè)觀估計(jì)。

樂(lè)觀點(diǎn)有三。

第一，我國(guó)高速公路基本屬于封閉式道路，對(duì)進(jìn)入高速公路人員有嚴(yán)格管控。相對(duì)城市開(kāi)放式道路來(lái)說(shuō)，人對(duì)交通不利影響得到大幅度遏制，這是交通環(huán)境簡(jiǎn)單的最大原因。

其次是高速公路道路條件優(yōu)良，相比市政道路路面、彎道、交叉道口來(lái)說(shuō)，高速公路具有更平整的路面、更簡(jiǎn)捷的線性、更簡(jiǎn)單的互通結(jié)構(gòu)。

這些條件更有利于車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)。

第二，高速公路雖然屬于公共基礎(chǔ)設(shè)施，但運(yùn)營(yíng)主體權(quán)責(zé)清晰，屬于企業(yè)性質(zhì)，以效益為目標(biāo)，在“投資－回報(bào)”模式下，有動(dòng)力在保障安全的基礎(chǔ)上提升道路運(yùn)力，提供服務(wù)。車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛在提高安全、提升道路運(yùn)行效率方面具有較大促進(jìn)作用，吸引了高速公路運(yùn)營(yíng)方高度關(guān)注。

第三，高速公路通過(guò)三十年發(fā)展，發(fā)展了包括收費(fèi)、監(jiān)控、通信在內(nèi)較為齊全的機(jī)電設(shè)施。在建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、維護(hù)等方面更是積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，這有利于車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)建設(shè)。

局中者

智慧高速公路作為“V2X”選擇的一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，在國(guó)家高度重視前提下，市場(chǎng)也做出了強(qiáng)烈回應(yīng)。行業(yè)入局者眾多，包括華為、百度、阿里、滴滴等科技巨頭企業(yè)也已經(jīng)身在局中。值得關(guān)注的是，不同入局者關(guān)注的側(cè)重點(diǎn)不同。

從設(shè)備商的角度，希迪智駕（CIDI、長(zhǎng)沙智能駕駛研究院）網(wǎng)聯(lián)交通事業(yè)部總經(jīng)理張長(zhǎng)隆告訴賽文交通網(wǎng)，“智慧高速公路是支撐自動(dòng)駕駛和零事故交通的關(guān)鍵”。

與面對(duì)阿里和百度的態(tài)度不同，這家自動(dòng)駕駛公司網(wǎng)聯(lián)交通事業(yè)部掌舵人對(duì)華為的“關(guān)注”似乎更甚。

相比阿里和百度發(fā)展車(chē)路協(xié)同的方案，通信設(shè)備制造商華為則選擇從通信標(biāo)準(zhǔn)切入。在張長(zhǎng)隆看來(lái)，“華為在V2X網(wǎng)聯(lián)化通信層擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但在V2X網(wǎng)聯(lián)化應(yīng)用層以及V2X智能化這方面需要進(jìn)一步加強(qiáng)”。

此外，張長(zhǎng)隆認(rèn)為，百度和阿里是為“大數(shù)據(jù)”進(jìn)來(lái)的。

“車(chē)路協(xié)同狀態(tài)下，車(chē)與萬(wàn)物互聯(lián)，交通設(shè)施與萬(wàn)物互聯(lián)，交通參與者與萬(wàn)物互聯(lián)，這個(gè)過(guò)程中必定會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域看重的還是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)”，張長(zhǎng)隆表示。

車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域具有產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、技術(shù)集成度高、上下游產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值高等突出特點(diǎn)，除了科技巨頭之外，還需要所有與交通出行相關(guān)的行業(yè)共同協(xié)作，包括系統(tǒng)集成商、道路建設(shè)方、通信提供商、地圖服務(wù)商、汽車(chē)制造商、汽車(chē)服務(wù)提供商等等。

希迪智駕就是眾多入局者中的一家代表企業(yè)。