就在前幾天，有朋友頻頻曬出練車視頻：“19年駕齡”的老司機，也要早日成為合格網約車或者順風車司機。這應該在釋放一個信號，滴滴順風車是不是要“渡劫”回歸了？

而另一邊，近期貨拉拉司機在紹興分公司聚集。根據(jù)當?shù)亍缎侣効v貫線》的報道，司機們聚在一起抗議公司強制要求在車身張貼廣告，導致被交警罰款、扣車；客運車輛運貨的非法運營，也要加車貼。此外該媒體還報道，司機加入貨拉拉平臺只需要提供駕駛證、行駛證、身份證，平臺對車輛型號等并沒有嚴格限制，也不需要提供道路運輸所需要的營運證……

一邊是滴滴的渡劫回歸，另一邊同城貨運領域的貨拉拉卻好像正在“應劫”。

數(shù)據(jù)顯示，近年來同城貨運行業(yè)處于穩(wěn)定增長時期，2017年同城貨運市場規(guī)模達到了11000億元，預計2019年同城貨運市場規(guī)模將達到13200億元，2020年突破14000億元。實際上，同城貨運市場廣泛的市場前景，一直讓資本方和物流企業(yè)心動。近期貨拉拉拿到了由眾多明星資本領投的融資，而順豐也在低調布局同城貨運，在北京地區(qū)推出“計時配”業(yè)務。

但同城貨運如火如荼，其中頻頻發(fā)生的行業(yè)亂象也再難掩蓋。諸多媒體報道中，比如貨拉拉的貨運載客、坐地起價、騷擾用戶、車身廣告等安全隱患，在滴滴前車之鑒的預警下，越發(fā)成為同城貨運的一大威脅。

科技向善，互聯(lián)網在變革傳統(tǒng)行業(yè)、野蠻生長的同時，也必然要時刻警惕行業(yè)亂象。

拉貨變拉人，誰能承載安全的風險？

網約車模式革新傳統(tǒng)出行和貨運，最關鍵的是提升效率。相對于客運網約車而言，傳統(tǒng)物流行業(yè)中間環(huán)節(jié)更多，信息更加不對稱，而貨運網約車繞過中間人，直接撮合物流需求與貨運供給，所以中間環(huán)節(jié)的減少，不僅讓用戶端和司機端的對接更快速，而且交易環(huán)節(jié)也更加透明。

這是同城貨運網約車快速發(fā)展的主要原因。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，成立６年的貨拉拉擁有司機超過300萬，注冊用戶達到2800萬，其2018年業(yè)務量增長了200％，而快狗打車有800多萬用戶以及百萬的注冊司機。

但是，隨著進入門檻越來越低，司機越來越多，訂單也越來越來難搶。據(jù)悉，一位貨拉拉無錫司機三個月才做了6000元的營業(yè)額，貨拉拉官網上說，“每單均價150元，每天3單，輕松過萬”，而他的每單平均不超過50元。

貨運訂單的急劇減少，直接導致同城貨運網約車司機將目光轉移到因滴滴整改而無法滿足需求的出行市場。據(jù)澎湃新聞報道稱，去年上海市城管執(zhí)法局曾前往本市多家網約貨運平臺進行突擊檢查，檢查中發(fā)現(xiàn)，上海同城網約貨運平臺普遍存在車輛注冊登記審核不嚴、擅自改裝、違規(guī)載客、強制張貼廣告等非法行為。

比如貨拉拉，盡管“貨拉拉”平臺聲明稱，車輛不能接客運訂單，且貨廂載人是嚴重違規(guī)行為。但據(jù)爆料，仍有一些“貨拉拉”司機在載客接單，這些司機聲稱“載客比拉貨劃算”，理由是“不用裝貨、卸貨，跑起來也快，省了很多麻煩”。

貨拉拉雖規(guī)定不允許貨車拉客，但其實并沒有實際手段來制約司機。

同城貨運網約車的行業(yè)亂象遠不止載客。去年一則“貨拉拉司機性騷擾，上門堵截強迫單身姑娘”的網帖，曾引起網友眾怒。而在這一事件中，平臺的疏忽懈怠和當初滴滴的不作為如出一轍。據(jù)報道，用戶家屬多次找了貨拉拉平臺投訴，而貨拉拉客服以“沒權利加顧客微信”為由，拒絕了用戶主動提供證據(jù)的要求。

網約車出現(xiàn)的多個事故案件，將整個網約車行業(yè)推向信任危機，而同城貨運網約車在違規(guī)載人、騷擾用戶等潛在威脅的激化下，必然也要時刻警惕重蹈覆轍。如今，我們看到，隨著相關部門的整治力度進一步增強，同城貨運網約車未來的合規(guī)化也將提速，當然，這也意味著行業(yè)的“急剎車”。