文丨方文  

出品丨牛刀財(cái)經(jīng)

近期，快遞行業(yè)發(fā)生了三件大事，放在平日里每一件都對(duì)行業(yè)將產(chǎn)生重大影響，而巧合的是這三件事就發(fā)生在同一個(gè)月。

這三件事分別是：

1、極兔低價(jià)傾銷(xiāo)挑起價(jià)格戰(zhàn)，遭到處罰，此前遭受到通達(dá)系的封殺；

2、順豐巨虧，市場(chǎng)猜測(cè)商務(wù)件市場(chǎng)變天，對(duì)順豐估值判斷發(fā)生動(dòng)搖；

3、菜鳥(niǎo)推出送貨上門(mén)服務(wù)。

快遞行業(yè)面臨的是系統(tǒng)性變革期。這其中的三方，也恰巧包含了加盟制快遞、商務(wù)件優(yōu)勢(shì)的直營(yíng)快遞，以及整合通達(dá)系的第三方平臺(tái)。

這三件事分別對(duì)應(yīng)的行業(yè)變量是：

1、快遞行業(yè)是不是依然沒(méi)“錢(qián)途”，企業(yè)唯一的武器就是價(jià)格戰(zhàn)，多年來(lái)物流影響商流的行業(yè)邏輯下，快遞企業(yè)卻一直被商流掌控。

2、高端商務(wù)件是否還成立？順豐一直以來(lái)以高端商務(wù)件占據(jù)市場(chǎng)利潤(rùn)大頭，但是以發(fā)票、合同等為主的商務(wù)件電子化背后，高端商務(wù)件是否還會(huì)成為快遞企業(yè)的核心爭(zhēng)奪市場(chǎng)？

3、傳統(tǒng)的長(zhǎng)距離快遞運(yùn)輸是否到了變革前夕？尤其是末端收寄配送的邏輯改變，快遞行業(yè)還能做最后的掙扎嗎？

另外，延展來(lái)看，長(zhǎng)短混合時(shí)代，三公里配送將如何改變快遞行業(yè)？

01  送貨上門(mén)有什么野心？

菜鳥(niǎo)的送貨上門(mén)服務(wù)，實(shí)際上試點(diǎn)已經(jīng)超過(guò)2年。

菜鳥(niǎo)驛站送貨上門(mén)早在2019年5月份時(shí)便在杭州開(kāi)始試點(diǎn)，2020年10月的時(shí)候也推出過(guò)消費(fèi)者自主選擇是否送貨上門(mén)功能（驛站送貨而非快遞上門(mén)）。

（校園驛站的送貨上門(mén)服務(wù)、菜鳥(niǎo)北上杭推出按需送貨上門(mén)服務(wù)）

菜鳥(niǎo)驛站的送貨上門(mén)服務(wù)，最終履約方為驛站自有人員而非快遞公司，這是這項(xiàng)服務(wù)的核心點(diǎn)。

也就是說(shuō)，送貨上門(mén)，菜鳥(niǎo)是不帶快遞公司玩的。

菜鳥(niǎo)目前的配送力量，是由驛站招募的運(yùn)力，即包裹俠。但是不得不聯(lián)想到的是，蜂鳥(niǎo)體系和驛站配送天然有著強(qiáng)關(guān)聯(lián)，未來(lái)不排除且極大可能，接入蜂鳥(niǎo)的配送力量。

三公里配送目前最大的問(wèn)題就是單量不足，最大的場(chǎng)景——外賣(mài)，天然存在著潮汐效應(yīng)，中午和晚餐配送量大，騎手少運(yùn)力不足，但是騎手過(guò)多又在配送低谷期運(yùn)力冗余。

如果能和快遞的配送結(jié)合，便能夠有效地調(diào)配。

驛站有著豐富的商業(yè)場(chǎng)景，可以和團(tuán)購(gòu)、生活服務(wù)等結(jié)合。相比快速增長(zhǎng)的驛站，快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)一直在減少，甚至出現(xiàn)了城市中心荒漠化的情況。

一個(gè)極端的例子是，很多地方已經(jīng)出現(xiàn)了快遞公司和配送員的三輪車(chē)在馬路邊直接交接完成配送。

一個(gè)值得注意的問(wèn)題是，快遞末端配送費(fèi)1塊錢(qián)，三公里配送5塊錢(qián)左右，這筆賬怎么算？

短期來(lái)看，菜鳥(niǎo)驛站在近期北京、上海、杭州三城的按需送貨上門(mén)中提到的是，費(fèi)用由淘寶天貓補(bǔ)貼，消費(fèi)者不需要額外支付。

長(zhǎng)期來(lái)看，驛站與快遞網(wǎng)點(diǎn)以及外賣(mài)等業(yè)務(wù)不同，以小區(qū)或者辦公樓附近為主，覆蓋人群主要為周邊小區(qū)為主，分布更加集中。再加上快遞本身時(shí)效性低，通過(guò)協(xié)調(diào)消費(fèi)者時(shí)間，以集中配送的方式可以有效地降低成本。