伯虎點(diǎn)睛:4分錢產(chǎn)生4億元的收益,安能物流單線作戰(zhàn),機(jī)會(huì)多大?

繼5月給港交所提交上市資料4個(gè)月后,安能物流的上市計(jì)劃有了進(jìn)一步消息。9月19日,安能物流通過港交所聆訊,這也意味著“港股快運(yùn)第一股”就要來了。

今年,物流界已經(jīng)先后有京東物流、東航物流在港交所和上交所上市。更早之前,滿幫集團(tuán)、福佑卡車等一些企業(yè)也被爆IPO申請(qǐng),爭搶“貨運(yùn)第一股”。

雖然賽道有些許差異,但作為物流的一個(gè)組成,足以見得這個(gè)市場的火熱程度。

對(duì)于C端用戶來說,可能對(duì)安能物流并不熟知,不過在快運(yùn)界,安能物流算是行業(yè)的扛把子了。根據(jù)運(yùn)聯(lián)研究院發(fā)布的白皮書顯示,2020年安能物流的總貨量達(dá)1025萬噸,規(guī)模排名第一,媒體界更是直接給這家企業(yè)冠上了“快運(yùn)之王”的頭銜。

從成立到現(xiàn)在,安能物流不過十一載,它是如何取得現(xiàn)在的地位?快運(yùn)之王的頭銜拿得穩(wěn)當(dāng)嗎?面對(duì)快遞和快運(yùn)公司的多元打法,固守一隅的安能物流心能靜得下來嗎?

1．王擁軍的“快運(yùn)之王”

2007年,全球四大快遞之一的TNT(荷蘭)全資收購中國的物流公司天地華宇。不過當(dāng)時(shí)這家中國本土的物流公司被TNT收購后,并不適應(yīng)國外的那套管理模式,從而陷入整合難題。

時(shí)任TNT北亞區(qū)總經(jīng)理這樣描述說,華宇1萬4千名員工,80%來自黑龍江,大部分來自佳木斯,都不會(huì)講英語。

恰巧這一年,王擁軍從復(fù)旦畢業(yè),正在咨詢公司科爾尼(A·T·Kearney)工作,隨后被派進(jìn)駐華宇,進(jìn)行為期一年的整頓。

就是這次整頓,王擁軍真正跨進(jìn)了物流行業(yè),接觸了長途貨運(yùn)、供應(yīng)廠商、貨運(yùn)線路,還發(fā)現(xiàn)了卡車零擔(dān)居然也可以做到定時(shí)定日達(dá)到。

一年結(jié)束后,在華宇總裁的邀請(qǐng)下,王擁軍從原來的咨詢公司跳槽到這家物流企業(yè),決心投身物流。

至于為什么選擇從一家跨國公司跳槽到物流企業(yè),王擁軍說,“當(dāng)時(shí)的物流行業(yè)還處在九寸黑白電視機(jī)的時(shí)代”,他可能會(huì)在這行發(fā)揮更大的作用。

作為一個(gè)在咨詢公司呆過的人,王擁軍對(duì)行業(yè)的了解勢必比常人要強(qiáng)。但華宇并沒有讓王擁軍發(fā)光發(fā)熱,而是幾年后,一家剛成立一年的物流公司,讓王擁軍的物流人生正式轉(zhuǎn)折。

2010年,上海安能物流有限公司成立;到2011年,這家公司在全國有20個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。但就是這樣一家剛剛起步,名不見經(jīng)傳的初創(chuàng)物流公司,讓王擁軍以合伙人的身份加入了進(jìn)去。要知道,當(dāng)時(shí)德邦已經(jīng)有1300余個(gè)網(wǎng)點(diǎn),且全部自營。

不過,問題也隨之而來。物流,終歸是一個(gè)重資金行業(yè),一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)物流業(yè)務(wù)要起來,就需要規(guī)模,建網(wǎng)點(diǎn)、車隊(duì)、分撥中心,還有招聘員工,都是錢。安能物流不出所料的出現(xiàn)資金危機(jī)。

不過,這家企業(yè)似乎有天然的吸資能力。據(jù)企查查數(shù)據(jù),成立兩年后,就有了第一筆投資,截至現(xiàn)在,11年間,安能物流融資8次,紅杉、華平、高盛、凱雷、鼎暉等全球頂尖投資機(jī)構(gòu)都是背后的股東。

安能也沒有辜負(fù)資本的期望。根據(jù)招股書,2020年,安能物流的快運(yùn)貨運(yùn)量市場份額達(dá)到17．3%,位居第一。“快運(yùn)之王”的頭銜實(shí)至名歸。

從過來人的視角看,不得不佩服投資機(jī)構(gòu)的高瞻遠(yuǎn)矚,但回到11年前,我們又該如何認(rèn)識(shí)這家年輕的企業(yè)取得的成績呢?

2．不為大眾所知的快運(yùn)業(yè)務(wù)

現(xiàn)在,收慣了快遞的我們知道三通一達(dá)、順豐,但是安能物流、壹米滴答,甚至德邦可能就不太為人所知了。

因?yàn)槿�通一達(dá)做的是快遞,而安能物流做的是快運(yùn)——特指小票零擔(dān)運(yùn)輸,30-500公斤/票。

按照百度百科的解釋,零意思是零散的,擔(dān)則指的是扁擔(dān),零擔(dān)就是不夠一扁擔(dān),用到物流上即不夠一車的意思。很明顯,這是一項(xiàng)針對(duì)B端的業(yè)務(wù)。

在安能的官網(wǎng)介紹里,主要的客戶包括經(jīng)銷商、中小企業(yè)、分銷商等,這都是一些快運(yùn)行業(yè)相對(duì)傳統(tǒng)的客戶。不過在過去這十幾年,隨著電商需求的井噴,電商巨頭與三方物流合作也就成了大勢所趨,電商賣家也成了快運(yùn)市場不可或缺的重要組成部分。

2012年,安能物流與阿里巴巴達(dá)成戰(zhàn)略合作,正式入駐阿里物流平臺(tái);就算是有自己物流的京東也開放第三方物流提供商,2014年,安能也入駐京東物流平臺(tái),訂單信息、物流都會(huì)與平臺(tái)對(duì)接。

安能不缺活,但是如何做好呢?

與德邦“固執(zhí)”地搞自營不同,安能物流作為后浪,并不具備資金基礎(chǔ),要想在講究規(guī)模效應(yīng)的快運(yùn)市場突圍,就要把1塊錢花出10塊錢的資金效率來,加盟商無疑就成為了這種“捷徑”。

從成立到2015年,安能通過縣級(jí)加盟,5年完成了全網(wǎng)覆蓋,網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量達(dá)到3000個(gè);之后又用一年時(shí)間,上千個(gè)一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)通過下拉二級(jí)網(wǎng)點(diǎn),完成病毒式擴(kuò)張,網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量暴增至13000個(gè)。

不過,安能的加盟模式,有點(diǎn)特殊。按照官方的說法,這是行業(yè)首創(chuàng)的貨運(yùn)合作商平臺(tái)模式,即將關(guān)鍵的分撥中心、車線和各類基礎(chǔ)設(shè)施等保留為自營業(yè)務(wù),同時(shí)以數(shù)字化科技對(duì)中小型貨運(yùn)運(yùn)營商統(tǒng)一管理。

簡單地理解,就是“中心自營+地方加盟”,現(xiàn)在很多物流公司都是采用這種相對(duì)折中的貨運(yùn)模式,它在中國復(fù)雜多變的地理?xiàng)l件和市場分布下具有天然優(yōu)勢。

不過,過速擴(kuò)張導(dǎo)致的必然是服務(wù)質(zhì)量的下降。2016年,一個(gè)名叫張福權(quán)的人在論壇和各媒體平臺(tái)發(fā)布一則向安能物流的控告文,稱自己花1．2萬元運(yùn)送的貴仕騎摩托艇,三個(gè)輪胎全癟氣,車身刮痕嚴(yán)重。

當(dāng)事人先后找了到貨網(wǎng)點(diǎn)、發(fā)貨人,都相互推脫,分管領(lǐng)導(dǎo)更是直接掛掉電話。這嚴(yán)重暴露了安能的服務(wù)問題。

根據(jù)上海消保委公布的2017年上海市十大投訴案例,安能物流涉投訴162件,連續(xù)3年成倍增長。安能物流因此受到公開批評(píng)“面對(duì)大量消費(fèi)維權(quán)訴求,安能物流始終消極應(yīng)對(duì),不予妥善處置爭議�！�

(圖源:運(yùn)聯(lián)智庫)

現(xiàn)在,專注于做“快運(yùn)之王”的安能物流在業(yè)務(wù)上顯然有點(diǎn)單薄了,而且,快運(yùn)業(yè)務(wù)毛利率低,就算美國的零擔(dān)巨頭ODFL,經(jīng)過30多年的物流優(yōu)化,才從3%的凈利率提升至15%。

低毛利就決定了現(xiàn)在固守一隅的安能只能繼續(xù)通過規(guī)模效應(yīng)來實(shí)現(xiàn)利潤增長。只是現(xiàn)在,在快遞市場已經(jīng)玩的差不多的巨頭們,又準(zhǔn)備趟快運(yùn)的渾水,快運(yùn)公司未來又要開始經(jīng)歷過去幾年快遞經(jīng)歷過的陣痛了。

只有快運(yùn)籌碼的安能物流,承受得住嗎?

參考來源:

1．21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道:王擁軍的安能前傳

2．每日經(jīng)濟(jì)新聞:投訴劇增且不予妥善處理 上海消保委公開批評(píng)安能物流

3．有牛財(cái)經(jīng):安能物流沖刺上市:折戟快遞后扭虧為盈,數(shù)字化仍難掩價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)暴

4．陸家嘴雜志:安能物流王擁軍:未來十年,安能只做一件事

5．格隆匯:萬億賽道新藍(lán)海,安能物流開啟零擔(dān)快運(yùn)上市潮