滴滴被下架的六個(gè)月后。

“很久沒有打開過滴滴了，現(xiàn)在基本都是在用高德打車，平臺(tái)多，叫車也快�！�

來自上海的洪女士從去年開始徹底放棄滴滴這個(gè)打車平臺(tái)，對(duì)于常年需要出行安排的她來說，以前使用滴滴會(huì)面臨“沒有司機(jī)接單”、“隨意取消訂單”、“不斷加價(jià)”等頗多問題，給出行造成不愉快的影響。

清華大學(xué)社科院企業(yè)責(zé)任與社會(huì)發(fā)展研究中心發(fā)布的《2021年中國一線城市出行平臺(tái)調(diào)研報(bào)告》顯示，傳統(tǒng)網(wǎng)約車模式下，乘客“打車難、打車貴”問題愈發(fā)明顯；而在車主端，主流網(wǎng)約車平臺(tái)抽傭高、司機(jī)在線時(shí)長(zhǎng)、接單次數(shù)限制多等諸多痛點(diǎn)亟待解決。

網(wǎng)約車業(yè)務(wù)雖經(jīng)過多年發(fā)展，但是產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展仍有待推動(dòng)。

所以不止洪女士，越來越多新消費(fèi)者開始了解其他的出行平臺(tái)，特別是在今年7月滴滴被監(jiān)管部門要求下架后。

隨后，其他網(wǎng)約車平臺(tái)試圖抓住機(jī)會(huì)，美團(tuán)打車APP重新在應(yīng)用商店上線，T3出行、哈啰出行、曹操出行、如祺出行等公司也紛紛加大推廣和補(bǔ)貼力度，雖然從滴滴最新業(yè)績(jī)來看，網(wǎng)約車第二梯隊(duì)的番沖擊對(duì)滴滴造成的影響有限，但并不意味著它可以高枕無憂。

代價(jià)慘重，回歸之路道阻且長(zhǎng)

因網(wǎng)絡(luò)安全審查App被下架，新用戶和司機(jī)注冊(cè)被叫停，滴滴國內(nèi)出行業(yè)務(wù)在2021年三季度出現(xiàn)下滑。

12月30日，滴滴發(fā)布了2021年二季度和三季度財(cái)報(bào)，這是滴滴上市即被下架后首度發(fā)布財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2021年二季度，滴滴總收入482億元，三季度收入427億元，環(huán)比下降11．48％。在非通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則口徑下，滴滴在今年二、三季度分別虧損23億元和75億元。

兩個(gè)季度共虧損98億的原因主要來自兩個(gè)方面。一是受監(jiān)管因素影響，中國出行業(yè)務(wù)出現(xiàn)環(huán)比下滑。

自滴滴受到審查后的幾個(gè)月里，滴滴加大了補(bǔ)貼提高司機(jī)／用戶粘性，維持現(xiàn)有市場(chǎng)規(guī)模，從而犧牲了利潤(rùn)保增長(zhǎng)。

加大補(bǔ)貼投入，最直觀的表現(xiàn)是滴滴的銷售費(fèi)用率大幅提升。三季度，滴滴的銷售費(fèi)用支出44．41億元，銷售費(fèi)用率為10．41％，同比提升4．29個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，滴滴的訂單量也在三季度明顯受到影響。

二季度，滴滴核心平臺(tái)總單量為30．04億單，其中中國出行部分為25．7億單，國際業(yè)務(wù)部分為4．34億單。三季度總單量降低至28．55億單，其中中國出行部分為23．56億單，國際業(yè)務(wù)為4．99億單。

訂單量下降直接影響了滴滴核心平臺(tái)的總交易規(guī)模。二季度，滴滴平臺(tái)總交易額為733億元，其中中國出行業(yè)務(wù)總交易額646億元。三季度，中國出行業(yè)務(wù)的交易額降至584億元，牽連全平臺(tái)總交易下降至687億元。

這里要說明一下，滴滴當(dāng)前收入由三部分構(gòu)成，其中中國出行業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)，包括中國地區(qū)的網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車等；國際業(yè)務(wù)對(duì)標(biāo)Uber提供當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車和外賣服務(wù)；共享單車、車服、貨運(yùn)自動(dòng)駕駛和金融服務(wù)等全部被歸為其他業(yè)務(wù)。

今年二季度，滴滴的中國出行、國際業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)分別收入448億元、8億元和26億元；三季度各業(yè)務(wù)收入分別為390億元、10億元和27億元。

虧損的另一個(gè)原因在于，除核心業(yè)務(wù)之外，滴滴的新業(yè)務(wù)也遭遇重挫，從而導(dǎo)致三季度虧損擴(kuò)大。

橙心優(yōu)選是滴滴在疫情后率先布局社區(qū)團(tuán)購的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，但也是第一個(gè)踩下了急剎車。2021年，圍繞社區(qū)電商業(yè)務(wù)的監(jiān)管力度不斷加強(qiáng)，橙心優(yōu)選在今年下半年業(yè)務(wù)嚴(yán)重收縮，滴滴于三季度對(duì)此確認(rèn)了208億元的凈投資虧損。

對(duì)于滴滴下架后首個(gè)財(cái)報(bào)處于虧損狀態(tài)，已在很多人的預(yù)料之中。

除了2021 Q1因投資收益大幅增加而出現(xiàn)盈利，2018年、2019年及2020年，滴滴分別凈虧損149．79億元、97．33億元及106．08億元。這也意味著，即使滴滴連續(xù)4年占據(jù)90％左右的市場(chǎng)份額，一家獨(dú)大也難以盈利。

不過，雖然滴滴處于巨額虧損中，但其現(xiàn)金流較為充沛。截至2021年三季度末，滴滴賬面資金（現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、短期投資）累計(jì)612．03億元，其中包含上市融資的277億元。

但在公布財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的同時(shí)，滴滴還宣布阿里巴巴董事會(huì)主席兼CEO張勇辭任滴滴董事會(huì)董事，阿里巴巴高級(jí)法務(wù)總監(jiān)、阿里本地生活服務(wù)公司總法律顧問張毅被任命為滴滴董事會(huì)董事。

與此同時(shí)，滴滴也再次披露啟動(dòng)美股退市及港股上市的相關(guān)信息。該公司稱，董事會(huì)支持滴滴從美股退市，已批準(zhǔn)該公司相關(guān)工作，董事會(huì)也授權(quán)滴滴啟動(dòng)在香港主板上市的準(zhǔn)備工作。

接下來的滴滴除了還要面臨諸多不確定性因素之外，身后還將有諸多虎視眈眈的眼睛。

你方唱罷我登場(chǎng)

滴滴在被下架的6個(gè)月里，仍舊沒人能夠動(dòng)搖其網(wǎng)約車霸主的地位。

但在此期間，由于滴滴的用戶拉新和訂單增長(zhǎng)幾乎處于停滯狀態(tài)，滴滴的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如高德、T3出行、曹操出行等平臺(tái)，均采取了積極的市場(chǎng)推廣和營銷工作。

根據(jù)極光大數(shù)據(jù)三季度報(bào)告顯示，曹操出行月活用戶上升為1101．5萬，T3出行為986．7萬，與2021年一季度相比，增長(zhǎng)均接近一倍。曹操出行也成為繼滴滴之后，首個(gè)突破千萬月活用戶大關(guān)的網(wǎng)約車出行平臺(tái)。

不過在曹操出行尚未突圍之時(shí)，12月份，有消息稱吉利集團(tuán)將推出一個(gè)全新的網(wǎng)約車聚合平臺(tái)——幸福千萬家。

目前，吉利集團(tuán)在出行領(lǐng)域已經(jīng)布局三家公司，分別是曹操出行、禮帽出行和耀出行。在這三家平臺(tái)中，除禮帽出行針對(duì)英倫市場(chǎng)外，曹操和耀出行均主打中國市場(chǎng)。其中，曹操出行主打全場(chǎng)景，耀出行則由吉利和戴姆勒共同出資組建，主打高端品質(zhì)出行。

作為吉利集團(tuán)在出行市場(chǎng)的絕對(duì)主力，曹操出行在今年7月滴滴下架后曾迎來了一波訂單高增長(zhǎng)。根據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)的數(shù)據(jù)，曹操出行的訂單量在7月環(huán)比增長(zhǎng)了32％。然而好景不長(zhǎng)，到了8月反而環(huán)比下降1％�？梢娂词乖诘蔚蜗录艿那闆r下，曹操出行想獲得高增長(zhǎng)也絕非易事。

除此之外，以高德和美團(tuán)為代表的由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打造的出行平臺(tái)，在當(dāng)前的市場(chǎng)中更為強(qiáng)勢(shì)。以高德為例，此前有報(bào)道稱其日訂單量已經(jīng)達(dá)到400萬至500萬單，已經(jīng)相當(dāng)于滴滴日訂單量的四分之一。

另外，同有傳統(tǒng)車企基因的T3出行在12月10日出行訂單量突破300萬大關(guān)，這也是T3出行訂單峰值首次突破300萬，同時(shí)也刷新了單日的峰值記錄。盡管T3出行的體量與滴滴還有很有差距，但增速卻十分明顯。

截至目前，T3出行已登陸全國70座城市，累計(jì)注冊(cè)用戶數(shù)突破7600萬，已經(jīng)提前完成進(jìn)駐48城的目標(biāo)。

此外，沉寂已久的哈啰打車也于近日宣布，升級(jí)運(yùn)力合作平臺(tái)為品牌聯(lián)盟，并接入享道出行、T3、如祺出行等多家出行企業(yè)。加上此前已達(dá)成合作的曹操出行、首汽約車等，哈啰打車基本實(shí)現(xiàn)行業(yè)優(yōu)質(zhì)合規(guī)的三方運(yùn)力全接入。

如今，中國網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)告別了紅海，面臨用戶量觸頂、網(wǎng)約車行業(yè)的規(guī)模增速下降甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。艾媒咨詢披露的數(shù)據(jù)顯示，2017年－2020年，中國網(wǎng)約車市場(chǎng)總規(guī)模分別為2，300億元、2，750億元、3，080億元、2，980億元。

據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，11月份共收到訂單信息62309．9萬單，環(huán)比下降9．9％。

所以如今的網(wǎng)約車行業(yè)也在經(jīng)歷存量市場(chǎng)里各平臺(tái)的產(chǎn)品、運(yùn)營能力以及品牌的積累之間的比拼。

而隨著網(wǎng)約車行業(yè)沉淀了大量專業(yè)而優(yōu)質(zhì)的車主、合規(guī)而規(guī)�；�的運(yùn)力，能否最終滿足消費(fèi)者不同場(chǎng)景、不同消費(fèi)能力的出行需求，實(shí)現(xiàn)供需匹配和車乘雙端滿意，最終依賴平臺(tái)開放而高效的整合和精細(xì)運(yùn)營，將是網(wǎng)約車市場(chǎng)的最終話。

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