文｜第七筆畫

來源｜博望財經

繼安能物流上市后，又一家零擔物流企業(yè)將要IPO。

《博望財經》獲悉，江蘇中邦交通產業(yè)集團有限公司旗下上�；存湽�應鏈管理有限公司（簡稱：淮鏈）現(xiàn)已完成資產并購上市的審計工作，預計今年5月份正式向美國SEC遞交納斯達克資產并購上市申請。

如果一切順利，淮鏈將成為上市最快的零擔物流企業(yè)——從成立到提交上市申請，淮鏈只用了兩年多的時間。

記者從天眼查獲悉，上海淮鏈供應鏈管理有限公司成立于2020年1月3日，注冊資金1000萬，目標是通過對大票零擔各重要產業(yè)環(huán)節(jié)線下園區(qū)的聚合及線上云服務數字化整合打造全國型的、點點直達、點發(fā)全國的大票零擔物流網絡。

淮鏈最初為米袋集團全資子公司，2020年8月21日進行股權變更，變更后，由江蘇中邦交通產業(yè)集團全資控股。

資料顯示，中邦交通產業(yè)集團（CFTI）系國資委下屬三級子公司、國有資產授權經營企業(yè)。集團注冊資本1億元，總資產規(guī)模超50億，下屬全資、控股、參股的企業(yè)共有20家，主要從事交通產業(yè)、物流產業(yè)等現(xiàn)代交通基礎設施開發(fā)，是集投融資、收并購、運營管理于一體的綜合控股集團。

在軌道交通領域，中邦集團以戰(zhàn)略投資上市公司的形式完成了軌道交通配套研發(fā)、生產、銷售、服務的產業(yè)鏈布局；在智能物流板塊，中邦集團以3萬余輛重型集卡和自主研發(fā)的物流管理系統(tǒng)為基礎，組建了新型智能化物流運輸管網。與上海、無錫、江蘇、南京、桂林等地就運輸鏈路的交通配套建設達成了深度合作。

淮鏈迅速崛起、光速上市與中邦所提供的資金、技術支持有關，也與行業(yè)所處階段以及自身的硬實力密不可分。

01

爭做頭部

快遞、零擔快運和整車運輸是公路貨運行業(yè)三種主要運輸方式。在快遞領域，跑出了圓通、中通、韻達、順豐等多家上市公司，相比于快遞領域，我國零擔物流領域的上市公司數量相對較少，最知名的有滿幫集團和前文提到的安能物流。

產生差距的原因在于，快遞領域發(fā)展較為成熟、競爭格局已定，但零擔物流領域尚且處于群雄逐鹿階段，頭部公司市場占有率較低。2016年國內零擔行業(yè)的CR10只有3．1％，遠低于美國零擔行業(yè)的74．6％。中國產業(yè)研究院2021年的研究報告指出，過去五年行業(yè)排名前10的企業(yè)，僅占5．7％的市場份額。

零擔，顧名思義，零是指零散，擔古代指的是扁擔，零擔就是不夠一扁擔，即不夠一車的意思。零擔物流是指當托運貨物重量或容積不夠整車運輸條件，需要與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運的物流服務。

來自運聯(lián)傳媒測的數據，2017年我國零擔市場規(guī)模高達1．25萬億元，占比24％，是快遞行業(yè)的2．5倍，另據艾瑞咨詢測算，按收入計，2020年中國零擔行業(yè)的市場規(guī)模為1．49萬億元，過去五年復合增長率為5．6％。預計到2025年市場規(guī)模達2萬億。

盡管在零擔物流領域創(chuàng)業(yè)是苦活、累活，但一旦成為頭部公司，公司所能創(chuàng)造的商業(yè)價值將不可估量，這也是為什么在股市并不樂觀的情況下，安能物流上市前仍能獲得較高認購——公開發(fā)售階段，安能物流獲得2．8倍認購。

淮鏈在瞄準零擔市場后，一開始想做的是超級物流供應鏈服務平臺，即通過不斷整合聚攏運力市場中小型車隊，達成對中小型車隊的集中管理和規(guī)�；�運作，借助自主研發(fā)的TMS綜合物流管理系統(tǒng)、智能化可視監(jiān)控系統(tǒng)、智能化車載安全保障系統(tǒng)、移動端APP及后臺呼叫服務中心，實現(xiàn)專業(yè)化管理，打造遍布全國各地的運力體系和車輛后服務體系的平臺型公司。

后來考慮到只做平臺，競爭壓力大，變現(xiàn)也并不容易，公司開始拓展線下運力池，增加直營業(yè)務。

淮鏈為零擔物流行業(yè)創(chuàng)造了哪些價值？

一、 智能化可視監(jiān)控系統(tǒng)、智能化車載安全保障系統(tǒng)等可視化、透明化的智慧物流體系能夠讓每一件貨物被溯源、有效跟蹤，以降低物損和貨物丟失率。

二、淮鏈負責人在接受媒體采訪時指出，盲目追求次日達，容易導致貨運物流空載率過高�；存溚ㄟ^在物流企業(yè)之間進行有效的合作與整合，借助自主研發(fā)的TMS綜合物流管理系統(tǒng)，大幅降低空載率。

三、很多讀者可能遇到過這種事情，明明自己要接收的貨物已經達到目的地所在城市，卻被運走到附近城市，后來才被運送回來，到達自己手中，耽誤時效。通過整合物流網點，擴大的規(guī)模同時，淮鏈將解決類似問題，實現(xiàn)點對點直達，減少裝車搬運次數，降本增效。

02

群雄逐鹿的零擔藍海

從淮鏈所公開的營收數據來看，轉型后的淮鏈發(fā)展較為迅猛。

2021年，淮鏈GTV 總交易額為71億，同比增長20％。截至2021年底，淮鏈業(yè)務覆蓋全國202座城市，自有網點526個，預計今年年底將整合2000＋直營網點。自有車輛5200臺，2021年完成運輸訂單超2100萬單，相較2020年同期增長率22％。目前估值超過100億元，目標是打造國內最大的直營物流公司。

今年3月，安能物流也公布了營收數據，報告顯示，安能物流總營收達96．45億元，同比增長36％；總貨運量達1260萬噸，同比增長23．4％。資產總值達到63．36億元，同比大增71％；經調整后的年內凈利潤為4．08億元，毛利率11．1％，毛利10．66億元，經調整EBITDA為13．42億元，同比增長12％，經營活動所得現(xiàn)金凈額為10．85億元，同比增長50％。

到2021年底，安能在中國各地擁有162家自營分撥中心，每個中轉樞紐平均直接聯(lián)通約17個省份。安能的自營車隊由約 4000輛大容量干線卡車和4600余輛掛車組成，簽約5100多名貨車司機，運輸線路共3100條。

整體上看，淮鏈在營收和自有車輛方面實力均弱于安能物流，但介于淮鏈成立時間較短，目前正處于高速增長期，淮鏈的前景并不悲觀。

之所以用不悲觀形容淮鏈，是因為其雖然自身增速較快，但其面對的競爭對手也越來越多，且實力越來越強。

在零擔物流領域，淮鏈除了要面對老牌競爭對手滿幫集團、壹米滴答、商橋物流、安能物流、百世快運外，還要迎接京東、圓通、韻達、申通、貨拉拉所帶來的挑戰(zhàn)。

2022年3月11日，德邦發(fā)布公告稱，京東物流將收購德邦物流66．49％的股份，交易完成后，董事長兼總經理崔維星將不再是公司的實際控制人。

德邦物流由崔維星于2000年成立，取名德邦，是希望公司能夠“講誠信，做一幫有品德的人”。2010年，德邦憑借全年26．2億元的營業(yè)收入，成為中國零擔物流領域的頭部公司。此后幾年，德邦發(fā)展迅猛，年收入曾超過200億。

京東收購德邦，對零擔物流行業(yè)將是好事，基于在快遞行業(yè)積累的服務、技術經驗，京東勢必將為零擔領域帶來變革，讓用戶享受到更好的服務。但對淮鏈等零擔玩家來說，將是巨大挑戰(zhàn)。因為無論是在智慧物流的研發(fā)能力、資金實力上，還是組織管控能力方面，后來者京東的實力并不弱于任何一個零擔領域的玩家，完全有后來居上的可能。

或許，淮鏈選擇此時上市，就是希望在這個窗口期，積累大量資金，一是不至于走德邦賤賣的老路，二是有了資金后，淮鏈可以加快發(fā)展速度，盡量在最短的時間內建立起商業(yè)壁壘，準備迎接來自快遞行業(yè)、同城速運“兄弟們”發(fā)來的挑戰(zhàn)。

       原文標題 : 零擔物流企業(yè)上海淮鏈即將赴美上市，從成立到上市僅用兩年