特斯拉除了一系列的事故問題，還有一個(gè)關(guān)鍵的產(chǎn)能問題，在過去的幾年間，馬斯克一直相信提高生產(chǎn)車間的傳送速度可以提高產(chǎn)能，然而部署了大量傳送帶網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了全自動化生產(chǎn)車間之后，產(chǎn)量不增反降。近日，他終于承認(rèn)入了“過度自動化”的坑。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）一直在大力推動汽車生產(chǎn)的自動化，智車科技曾在之前的文章中曝光過馬斯克引以為豪的全自動生產(chǎn)車間。

特斯拉這個(gè)號稱全球最智能的全自動化生產(chǎn)車間里，從原材料加工到成品的組裝，全部生產(chǎn)過程除了少量零部件外，幾乎所有生產(chǎn)工作都自給自足。

沖壓生產(chǎn)線、車身中心、烤漆中心與組裝中心，這四大制造環(huán)節(jié)種總共有超過150臺機(jī)器人參與工作。當(dāng)然， 在車間中你很少能見到有人的影子。

組裝中心，全部是機(jī)器人

每一個(gè)機(jī)器人可以完成多種動作

噴漆烤漆車間

組裝車間，按裝擋風(fēng)玻璃

組裝車間，安裝座椅

6秒鐘完成一個(gè)發(fā)動機(jī)蓋的沖壓

不僅總裝可以實(shí)現(xiàn)自動化，發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵部件的精細(xì)加工，整個(gè)過程流水線運(yùn)營，都有機(jī)器人與機(jī)器人之間無縫對接，全程都由電腦控制的機(jī)器人。

這個(gè)具有未來感的全自動化生產(chǎn)車間正令馬斯克發(fā)愁。

為走量而生的特斯拉Model 3，預(yù)期產(chǎn)能每月2萬輛，結(jié)果真正開產(chǎn)的首個(gè)季度只有1542輛。他現(xiàn)在意識到，有時(shí)人還是勝過機(jī)器的。

馬斯克當(dāng)?shù)貢r(shí)間星期五在推文中稱，“特斯拉工廠過度的自動化是個(gè)失誤，準(zhǔn)確地說，是我的失誤。人的作用被低估了�！�

特斯拉一直沒有能完成Model 3車型生產(chǎn)目標(biāo)。Model 3是特斯拉嘗試大規(guī)模量產(chǎn)的首款車型，最終售價(jià)將降低至3．5萬美元。馬斯克在當(dāng)?shù)貢r(shí)間星期五播出的CBS（哥倫比亞廣播公司）This Morning 節(jié)目中說，影響特斯拉不能完成Model 3生產(chǎn)目標(biāo)的因素之一，是位于加利福尼亞州菲蒙的工廠中機(jī)器人太多，“我們部署了復(fù)雜的傳送帶網(wǎng)絡(luò)，但它效果并不好，因此，我們整個(gè)拆除了。＂

在采訪中，馬斯克還表示，Model 3的技術(shù)復(fù)雜性還要?dú)w咎于自己給自己挖的坑�！拔覀儗ξ覀冏约旱暮诵募夹g(shù)感到自滿，在Model 3 中一次性投入了太多新技術(shù)�！榜R斯克說。

由于在Model 3生產(chǎn)方面遇到困難，特斯拉去年收購了用于制造業(yè)的自動化裝備生產(chǎn)商Perbix。在公布這一交易前一周，馬斯克就暗示機(jī)器人影響了Model 3產(chǎn)量的提升。

去年11月1日在特斯拉財(cái)報(bào)電話會議上表示，“在Model 3生產(chǎn)方面，無論機(jī)器有效，或無效，或時(shí)好時(shí)壞，我們都無法完成目標(biāo)產(chǎn)量。相比之下，在Model S或Model X的生產(chǎn)中，由于自動化程度低得多，我們可以通過延長工作時(shí)間來增加產(chǎn)量。”

美國投行Bernstein分析師Max Warburton和Toni Sacconaghi在研報(bào)中披露：馬斯克由于過度使用了自動化技術(shù)，導(dǎo)致特斯拉無法如愿盡快擴(kuò)大產(chǎn)能。特斯拉除了自動化沖壓、噴漆和焊接外，還試圖自動完成最終的組裝流程，將各個(gè)部件組裝到汽車?yán)锩�。聽起來很美好，就是結(jié)果有點(diǎn)事與愿違。該報(bào)告表示，自動化技術(shù)成本很高，而且從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，與品質(zhì)呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)性。

如果特斯拉希望自動完成50％的最終組裝過程，也只能減少大約5小時(shí)的人工。按每個(gè)工人時(shí)薪30美元計(jì)算，能省150美元。但是，就算資本和監(jiān)管允許他們少雇工人，特斯拉還是會需要技術(shù)工程師對機(jī)器人進(jìn)行管理、編程和維護(hù)，每小時(shí)要多花100美元。實(shí)際上，每輛車節(jié)約的勞動力成本凈額只有50美元。但要在工廠中部署自動化，所需投入的單位資本開支似乎比常規(guī)工廠高出4000美元。如果產(chǎn)品使用7年，就會額外產(chǎn)生每單位550美元的折舊。很難從中看到經(jīng)濟(jì)利益。

生產(chǎn)者是汽車產(chǎn)品使用穩(wěn)定性里最重要的扮演者。汽車生產(chǎn)有焊接，沖壓，涂裝，總裝四大工藝環(huán)節(jié)。每一個(gè)環(huán)節(jié)的參與都有人工操作的參與，即便是生產(chǎn)自動化程度較高的日系和德系，在總裝這個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都不可避免需要人工參與安裝。盡管人工的參與存在操作失誤的可能性，但是汽車總裝要想做到高度自動化實(shí)在困難，目前技術(shù)很難完全擺脫人類的控制。喊出要在2018年把特斯拉工廠建造成“alien dreadnought （外星人的無畏）”的馬斯克，這次要在汽車生產(chǎn)的自動化技術(shù)上交學(xué)費(fèi)了。