巨頭極速進場，中場戰(zhàn)事打響

今天的車路協(xié)同領(lǐng)域發(fā)展，用“中場戰(zhàn)事”來形容還是有一絲貼切的。

如果我們將2000年后的學術(shù)研究時代定名為早場戰(zhàn)事的話，那么當時更多是解決實驗室方案、材料、通訊配件研發(fā)等工作。

而中場之后的下半場，則是拼落地、拼客戶集群的時候，今天還遠遠不到這一步。

因此我們只能說，科技巨頭剛進來，方興未艾的車路協(xié)同，今天來到了它的中場階段。下一局鹿死誰手，還有待暗中觀察。

9月6日，阿里與公路院聯(lián)合宣布成立車路協(xié)同聯(lián)合實驗室，巨頭的車路協(xié)同之路開始進入我們的視野。一周之后，百度以Apollo平臺為基礎(chǔ)，宣布搭建一個開源的車路協(xié)同研發(fā)與測試平臺，以生態(tài)研發(fā)進軍車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)的痛點之一。

而就在剛剛，阿里在云棲大會上大刀闊斧地殺入了車路協(xié)同。并且宣布將調(diào)集旗下多個部門共同打造這個全新的“路上”賽道。

阿里的宣布的策略，是阿里云負責搭建智慧高速云控平臺，為車路協(xié)同場景提供全局控制能力；AliOS主要管車跟路到底聊什么，搭建車路云協(xié)同計算系統(tǒng)，完成車路協(xié)同間的具體能力；而傳說中達摩院，則負責研制路測要安裝的感知硬件。同時，高德、千尋提供高精度地圖，支付寶準備解決高速支付場景——可謂是阿里一家“齊上路”。

有意思的是，幾個月之前，華為LTE產(chǎn)品線表示，華為正積極探索汽車和通信產(chǎn)業(yè)下的車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)。

由AI技術(shù)為契機，由無人駕駛與城市智能兩大市場為支撐，迫切的社會需求與政策導向為根本，車路協(xié)同正在經(jīng)歷突飛猛進．

巨頭接連進場——說實話，感覺騰訊也不遠了——往往意味著戰(zhàn)火的白熱化。但對于車路協(xié)同來說并不如此。今天的車路協(xié)同，要解決的核心問題還是從無到有，而不是你死我活。

這條賽道上，科技巨頭們真正比拼的，是一攬子解決能力。車路協(xié)同之戰(zhàn)的關(guān)鍵看點，可能有這么幾種。

黑云壓城之下，車路協(xié)同究竟比什么

毫無疑問，在高速公路上搞事情，是一條實打?qū)嵉闹刭惖�。今天，無論是阿里的生態(tài)優(yōu)勢＋IoT解決能力，百度的開放平臺，華為的ICT基礎(chǔ)設(shè)施思路，可能彼此思路大相庭徑，但都是在試探中調(diào)整，以自身優(yōu)勢激發(fā)產(chǎn)業(yè)垂直關(guān)系建構(gòu)。

而在未來，這場已經(jīng)發(fā)生的競爭會鹿死誰手呢，關(guān)鍵在三個勝負手之中。

1． 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟搭建與生態(tài)聚合能力

由上所述，車路協(xié)同是一個場景復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈冗長、產(chǎn)業(yè)關(guān)系新鮮構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。任何一家公司都不可能自己把所有車路協(xié)同的軟件、硬件、平臺、施工全搞定。那么想要能快更好地切入車路協(xié)同，就需要更強的產(chǎn)業(yè)組織能力與產(chǎn)業(yè)生態(tài)。比如目前來看，百度依托Apollo吸引了車路協(xié)同合作者，而阿里不僅各部門齊上陣，還成立了“2038超級聯(lián)盟。產(chǎn)業(yè)關(guān)系的合縱連橫，很可能會變成接下來車路協(xié)同市場中的常態(tài)。

2． 案例落地與模塊化復(fù)制能力

科技企業(yè)造車靠量產(chǎn)，那么同樣的道理，修路的關(guān)鍵是能不能快速把路修出來，讓大家看到車路協(xié)同的真實價值。畢竟造車可以放PPT上，車路協(xié)同也放PPT上就不太美觀了。

3． 產(chǎn)業(yè)深度與垂直場景解決能力

車路協(xié)同的復(fù)雜性，在于它涉及幾個相對獨立，但又必須相互作用的領(lǐng)域。城市智能、造車、傳感硬件、網(wǎng)絡(luò)傳輸，每個領(lǐng)域都有自己的產(chǎn)業(yè)問題與行業(yè)經(jīng)驗�？萍计髽I(yè)突然進場，很可能在對產(chǎn)業(yè)深度估計不足的問題上吃虧。目前來看，華為顯然在車路協(xié)同通訊基礎(chǔ)上更有優(yōu)勢；而阿里依靠城市大腦積累的城市解決方案經(jīng)驗，以及AliOS的直接造車經(jīng)驗，可以從兩端下手增強垂直場景解決能力。

當然，不管企業(yè)生態(tài)之間如何競爭合作，在大的范圍看，未來中國20年勢必大力投入駕駛升級，急切追加城市治理能力。那么在宏觀需求上看，車路協(xié)同是一個難以繞過去的命題。進場玩家只會越來越多，不會越來越少，而對于核心玩家來說，機會也遠遠大于風險。

一段時間之內(nèi)，還很難看到巨頭生態(tài)在車路協(xié)同領(lǐng)域進行直接絞殺，更大的可能性是各自為政，拓展生態(tài)，積累案例。

而快速發(fā)展的行業(yè)解決能力和場景落地，能夠以發(fā)展速度倒逼行業(yè)標準成型，制定行業(yè)普遍規(guī)則，顯然是更重要的一戰(zhàn)。畢竟車路協(xié)同體系必須以統(tǒng)一標準、全局連接，才能求得產(chǎn)業(yè)價值最優(yōu)解。

車路協(xié)同的中場戰(zhàn)事，歸根結(jié)底是科技變量與未來確定性之間的較量——今天技術(shù)對現(xiàn)實世界的改造，其實大多如此。

作者：腦極體