2、Nuro的送貨服務(wù)

Nuro的送貨計(jì)劃，從之前的普銳斯自動(dòng)駕駛車隊(duì)，到現(xiàn)在公共道路行駛的無人駕駛配送車R1，這是一個(gè)非常巨大的飛躍，非常類似京東在11月22日在長沙投入使用的智能配送站的無人駕駛配送車，或者是叫做配送機(jī)器人。

實(shí)際上，Nuro從8月份就開始和Kroger合作了，在4個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，完成了約1000次配送服務(wù)。而12月18日推出的是基于無人配送車R1的自動(dòng)駕駛送貨服務(wù)，用戶下單后，Nuro可以安排當(dāng)天或者第二天送貨上門。

為了保證配送過程的安全，只要是不讓R1傷害道路的其他參與者，Nuro做了很多的工作，包括操作員全程監(jiān)控并且隨時(shí)控制R1，另外還內(nèi)置了自我犧牲程序，也就說在碰撞不可避免的時(shí)候，R1會(huì)犧牲自己從而保證行人或周邊車輛的安全。

相比送人要考慮安全員的監(jiān)管，并且要保證乘客的安全，Nuro R1需要做的會(huì)更少一點(diǎn)，可以做到更輕更靈活，體重約680公斤，最高時(shí)速25英里，也就是40公里每小時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)的低速機(jī)器人。

Nuro的兩位創(chuàng)始人都是來自谷歌，其中朱家俊在谷歌無人車項(xiàng)目從事環(huán)境感知和仿真模擬，Dave Ferguson則是在谷歌搜西計(jì)算機(jī)視覺和機(jī)器學(xué)習(xí)工程師。融資方面則獲得了高榕資本、整個(gè)基金、網(wǎng)易丁磊等共計(jì)9200萬美元的兩輪融資。

從融資的金額到項(xiàng)目的落地情況，Nuro的資金使用效率應(yīng)該還可以，另外，值得一提的是，Nuro是自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)第四家發(fā)布自動(dòng)駕駛安全報(bào)告的公司，也是第一家發(fā)布該類報(bào)告的初創(chuàng)公司，可見其技術(shù)的自信心。

3、美國對(duì)自動(dòng)駕駛的監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)

美國自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展及商業(yè)應(yīng)用，毫無疑問的是世界的領(lǐng)頭羊，除了擁有最為活躍的創(chuàng)新人才、創(chuàng)新資本支持，監(jiān)管部門的作用也不容忽視。作為新技術(shù)，不監(jiān)管肯定是不行，監(jiān)管過度也會(huì)束縛技術(shù)發(fā)展。

美國對(duì)自動(dòng)駕駛的監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)，可以大致分為幾個(gè)部分，首先是對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試的監(jiān)管，其次是對(duì)事故的監(jiān)管，最后是政策層面（包括立法）的支持。

美國對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試的監(jiān)管，相對(duì)還是很松的，以自動(dòng)駕駛測(cè)試大本營的加利福尼亞州為例說明，取得路測(cè)資質(zhì)的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，只需要每年向加州DMV遞交測(cè)試數(shù)據(jù)報(bào)告，內(nèi)容包括測(cè)試?yán)锍�、人工干預(yù)的次數(shù)和頻率等。參考閱讀《加州自動(dòng)駕駛汽車事故激增：次數(shù)通用Cruise占六成，原因最多是追尾》

但是，對(duì)事故的監(jiān)管很嚴(yán)格，只要是自動(dòng)駕駛測(cè)試發(fā)生事故，無論事故的大小，都必須在10個(gè)工作日內(nèi)向DMV遞交事故報(bào)告，闡述事故信息。Uber的致命事故，更是體現(xiàn)了監(jiān)管之嚴(yán)格。詳情請(qǐng)點(diǎn)擊《Uber：自動(dòng)駕駛致命事故后，艱難的測(cè)試重啟之路》。

至于政策層面的支持，根據(jù)美國美國城市聯(lián)盟（National League ofCities，簡稱：NLC），發(fā)布了名為“AutonomousVehicle Pilots Across America”的報(bào)告顯示，美國過半的大城市和州政府出臺(tái)了相關(guān)政策。詳情請(qǐng)點(diǎn)擊《報(bào)告：美國自動(dòng)駕駛大躍進(jìn)，過半大城市和州政府出臺(tái)支持政策》

國家級(jí)層面，美國正在推動(dòng)自動(dòng)駕駛立法，在2017年7月，美國國會(huì)眾議院和參議院相繼提出了自動(dòng)駕駛議案SELF DRIVE Act和AV START Act，尤其是SELF DRIVE Act（全稱Safely Ensuring Lives Future Deployment and Research In VehicleEvolution，即" 車輛進(jìn)化過程中保障生命安全的未來部署和研究 "。）在眾議院全票表決通過。

但是，眾議院表決通過僅僅走了美國立法的一小部分流程，后續(xù)還有大量的工作要做，但是，面臨著美國國會(huì)的換屆，如果這兩個(gè)議案無法在2019云1月3日第116屆國會(huì)上任前通過，新一屆的國會(huì)自動(dòng)駕駛立法將會(huì)推倒重來。

目前的消息顯示，美國相關(guān)方面正在全力推進(jìn)立法的過程，但是，發(fā)對(duì)的聲浪也很高，反對(duì)的理由包括了造車失業(yè)、道路安全問題等等。總之，這一個(gè)各方利益在博弈的過程，這個(gè)過程和結(jié)果，也是值得學(xué)習(xí)的。

蘋果現(xiàn)任CEO Tim Cook說自動(dòng)駕駛是所有人工智能技術(shù)之母，自動(dòng)駕駛技術(shù)能給人類帶來的改變可能是全方位的，在迎接改變之前，一定要做好規(guī)則的制定，既不過激也不束縛，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)為人類所用。

在這個(gè)寒冷的冬天，在國內(nèi)媒體鼓吹自動(dòng)駕駛寒冬的時(shí)候，太平洋彼岸的美國，全球自動(dòng)駕駛最火熱的地方，自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化正在呈現(xiàn)百花齊放的狀態(tài)，Waymo、Zoox和Nuro走在了前面，通用Cruise、福特Argo，大眾投資的Aurora等等，都已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。

2019年，可能是自動(dòng)駕駛公司最難熬的一年，更可能是自動(dòng)駕駛商業(yè)化迎來飛躍的一年，一切都在為人類生活更舒適而服務(wù)。