12月19日，美國(guó)國(guó)會(huì)幾個(gè)關(guān)鍵參議員表示，在今年休會(huì)前，美國(guó)國(guó)會(huì)不會(huì)就加速推出自動(dòng)駕駛汽車的法案進(jìn)行投票。

這不僅對(duì)谷歌、Uber和通用汽車等公司來說是一個(gè)沉重的打擊，也讓美國(guó)一波三折的無(wú)人駕駛汽車商用化進(jìn)程蒙上一層陰影。

美國(guó)無(wú)人駕駛汽車遭遇“年關(guān)”

2018年，對(duì)美國(guó)無(wú)人駕駛汽車商用化的推動(dòng)者而言，是一個(gè)極其不平靜的一年。3月18日晚上，美國(guó)亞利桑那州一名女子被測(cè)試中的優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車撞傷后不幸身亡。這是全球首例自動(dòng)駕駛車輛致人死亡的事故。

這讓人們對(duì)無(wú)人駕駛汽車的安全性產(chǎn)生了無(wú)盡的憂慮。即便如此，美國(guó)無(wú)人駕駛汽車主要參與者谷歌Waymo、優(yōu)步、特斯拉等依然在商用化的道路上開展各種嘗試和突破。

美國(guó)時(shí)間12月5日，Waymo One人類首個(gè)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的無(wú)人出租車服務(wù)正式在亞利桑那州鳳凰城上線。支持無(wú)人駕駛汽車的人奔走相告：無(wú)人駕駛汽車商用化時(shí)代來臨！

然而，谷歌waymo似乎高興得太早。在即將結(jié)束的2018年的最后幾天，關(guān)于waymo無(wú)人駕駛汽車的新聞都充滿苦情。

除了美國(guó)國(guó)會(huì)參議員聲稱休會(huì)前不會(huì)加速推出自動(dòng)駕駛汽車法案投票。外媒近日還披露，自2017以來Waymo自動(dòng)駕駛汽車在美國(guó)亞利桑那州路試時(shí)遭到附近居民21次強(qiáng)烈反對(duì)：憤怒的民眾拿槍指著測(cè)試員、割破汽車輪胎、往汽車上扔石頭等表達(dá)他們的不滿。

自動(dòng)駕駛汽車為何頻遭抵制？

自動(dòng)駕駛汽車又稱無(wú)人駕駛汽車，是汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高性能計(jì)算等新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，是當(dāng)前全球汽車與交通出行領(lǐng)域智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要方向，已成為各國(guó)汽車制造商和科技公司爭(zhēng)搶的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

美國(guó)無(wú)人駕駛汽車一直處于國(guó)際領(lǐng)先水平：Waymo始于2009年，于2012年5月獲得了美國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛車輛許可證，拿下了全球第一個(gè)開啟公開道路路測(cè)、全球第一個(gè)向公眾開放的公開路測(cè)、全球第一個(gè)拿掉安全員的公開路測(cè)，以及全球第一個(gè)向公眾收費(fèi)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等多個(gè)第一。

但在美國(guó)民眾的抵制下和官方參議員對(duì)安全性的質(zhì)疑中，其商用化進(jìn)程中卻一波三折，甚至面臨被中國(guó)彎道超車的風(fēng)險(xiǎn)。

OFweek人工智能網(wǎng)編輯通過分析大量相關(guān)報(bào)道，尋找到美國(guó)民眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的抵制原因：主要是安全和個(gè)人隱私問題。

全球首例自動(dòng)駕駛車輛致人死亡的事故帶來的負(fù)面影響，讓持懷疑態(tài)度的人更堅(jiān)定地認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)至少現(xiàn)階段依然不成熟，在交通狀況諸多因素、特別是突發(fā)事件的綜合判斷方面，“讓人缺乏安全感”。

另外隱私問題也備受關(guān)注，很多情況下，自動(dòng)駕駛汽車能夠通過多個(gè)不同的感知系統(tǒng)，獲取道路信息，以便區(qū)分人臉和車牌。而這些圖像數(shù)據(jù)是否保證被合法利用是民眾很關(guān)心的問題。

中國(guó)無(wú)人駕駛汽車彎道超車？

無(wú)人駕駛汽車在中國(guó)地發(fā)展風(fēng)生水起，甚至讓美國(guó)密歇根州參議員加里·比德斯發(fā)出警告：在自動(dòng)駕駛汽車方面，美國(guó)可能會(huì)被中國(guó)、韓國(guó)和其他國(guó)家超越。

比德斯的警告不無(wú)道理！相較之下，我國(guó)民眾、資本對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的接受程度要高很多，政策扶持力度也大得多。無(wú)人駕駛汽車及商業(yè)化落地，也呈現(xiàn)的小步快跑的追趕勢(shì)頭很猛。

2014年百度啟動(dòng)“百度無(wú)人駕駛汽車”研發(fā)計(jì)劃。2015年百度無(wú)人駕駛車首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。7月4日，百度CEO李彥宏在“百度AI開發(fā)者大會(huì)”現(xiàn)場(chǎng)宣布，全球首款L4級(jí)量產(chǎn)車阿波龍正式下線。首批生產(chǎn)100輛車，將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢、日本東京等地開展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

我國(guó)對(duì)高新技術(shù)的重視方向是有目共睹，在新能源汽車上，我國(guó)政府已經(jīng)早就給予了大量的補(bǔ)貼予以支持，這也促進(jìn)了汽車互聯(lián)網(wǎng)化、智能化的發(fā)展。2016年，由工信部批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)首個(gè)“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測(cè)試區(qū)正式開園運(yùn)營(yíng)。在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間，習(xí)近平還親自視察了百度無(wú)人車項(xiàng)目，并詳細(xì)了解了無(wú)人車自主研發(fā)的程度、量產(chǎn)問題等等，對(duì)無(wú)人車創(chuàng)新表示了肯定。

OFweek人工智能網(wǎng)編輯觀點(diǎn)：

毫無(wú)疑問，中國(guó)的智能聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛汽車從國(guó)家戰(zhàn)略高度正式進(jìn)入實(shí)際操作階段。但是在無(wú)人駕駛汽車剛剛起步的今天，我們除了慶幸國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛企業(yè)商業(yè)化有良好的市場(chǎng)和政策環(huán)境，也要正視這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的不足，補(bǔ)齊短板。比如盡快制定并出臺(tái)無(wú)人駕駛汽車的相關(guān)法律法規(guī)，為無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)、測(cè)試和商業(yè)化提供制度保障和推動(dòng)作用。