引言

最近，福特汽車干了一件很"慫"的事——暫停向中國出口F-150猛禽、Mustang跑車等高價車型，原因很簡單：關稅漲到了150%。

這意味著，一輛原本在美國賣6萬美元的F-150猛禽，到了中國要賣近10萬美元（約72萬人民幣）。這個價格，在中國能買兩輛頂配比亞迪仰望U8，還能剩錢加三年油。

福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）一邊在財報會上哭窮，一邊又強調："我們在大陸市場還是賺了6億美元的！"（潛臺詞：雖然賣車不賺錢，但賣發(fā)動機和變速箱還能茍住。）

但更魔幻的是，就在福特被關稅"打趴"的同時，中國的自動駕駛行業(yè)卻可能因此撿了個大便宜。

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

（參考閱讀請點擊：

《福特和馬自達：曾經(jīng)家喻戶曉的2款車型宣告停產！網(wǎng)友說“一個時代結束了”》）

圖源：央視新聞

一、福特暫停出口：一場關稅引發(fā)的“陣痛”

先說說這事兒的起因。

中美貿易摩擦不斷升級，中國對美國進口汽車實施了報復性關稅，部分車型關稅稅率最高飆升至150%。

這對于福特來說，無疑是晴天霹靂。

以F-150猛禽為例，其在中國的售價已逼近10萬美元，關稅一加，價格更是高得離譜，消費者哪還買得起？

過去十年，福特每年平均向中國出口超過2萬輛汽車，但2024年出口量銳減至約5500輛。

此次暫停出口，福特在中國市場的銷量和市場份額無疑將進一步下滑。

不過，福特并未完全放棄中國市場，仍繼續(xù)向中國出口美國生產的發(fā)動機和變速器，在中國本土生產的林肯航海家車型預計也將繼續(xù)出貨。

雖然整車出口涼了，但福特還有兩招：

一是繼續(xù)賣發(fā)動機和變速箱（關稅低，利潤穩(wěn)）；

二是反向操作：把中國產的Lincoln Nautilus出口到美國（成本比美國本土低20%）。

用一句行業(yè)黑話來說就是：這叫"打不過就加入"。

在中美貿易摩擦的大背景下，汽車制造商們就像在驚濤駭浪中航行的小船，面臨著巨大的市場不確定性和政策風險。

二、自動駕駛：夾縫中求生存的“潛力股”

那福特暫停出口高價車和自動駕駛有啥關聯(lián)呢？

這還得從汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢說起。

如今，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為大勢所趨。而自動駕駛作為智能化的核心領域，更是成為了各大車企競相追逐的“香餑餑”。

咱們來看看數(shù)據(jù)。

有機構預測，2025年中國智能駕駛汽車市場規(guī)模將接近萬億元；

未來3年至5年內，中低階智能駕駛和ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）市場份額將持續(xù)增加，預計2030年L3及以上級別ADAS滲透率將達35%。

這么大的市場蛋糕，誰不想分一杯羹呢？

各大車企紛紛布局智能駕駛領域。

比亞迪宣布全系車型標配高階智能駕駛系統(tǒng)；

吉利推出基于AI“世界模型”等打造的“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)；

長安“北斗天樞2.0”計劃提出，未來3年將推出35款數(shù)智新汽車。

就連外資車企也坐不住了。

大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD與地平線合資成立了酷睿程（CARIZON），在推進智駕新技術研發(fā)的同時積極融入中國的出行生態(tài)鏈。

奔馳、寶馬也在智能駕駛、自動駕駛領域發(fā)力，加大投入，提升技術！

三、福特困境：自動駕駛領域的“掉隊者”？

福特在自動駕駛領域其實也有一定的布局。

早在多年前，福特就宣布了雄心勃勃的自動駕駛計劃，計劃到2026年電動汽車年產量預計超過200萬輛，2030年電動汽車銷量將占公司全球銷量的50%。

同時，福特還發(fā)布了下一代云平臺“Blue Oval 智能”，預計到2030年智能網(wǎng)聯(lián)相關服務的市場規(guī)模將達到200億美元。

然而，現(xiàn)實卻給了福特一記重拳。

此次暫停出口高價車，雖然是為了規(guī)避高額關稅，但也在一定程度上反映了福特在中國市場的困境。

在中國市場，福特面臨著來自本土品牌和德系、日系品牌的雙重夾擊。

中國本土品牌如比亞迪、吉利、蔚來、華為智駕系等憑借新能源技術和性價比搶占了大量市場份額，而德系、日系品牌則依然占據(jù)著中高端市場。

福特在夾縫中難以突圍，其電動車型銷量遠不及特斯拉、比亞迪、小米等競爭對手。

以福特在中國市場的銷量數(shù)據(jù)為例，2024年福特在中國大陸共售出44.2萬輛汽車（主要是合資車），占該市場銷售量的1.6%。這個數(shù)據(jù)實在是有點慘淡。

而且，福特在中國市場的品牌形象也逐漸老化，缺乏年輕消費者喜愛的科技感和時尚感。在自動駕駛這個新興領域，福特似乎也有點掉隊了。

四、行業(yè)影響：自動駕駛競爭格局或將重塑

福特暫停出口高價車這一事件，對自動駕駛汽車的發(fā)展也會產生一定的影響。

從積極方面來看，這可能會促使福特加快在中國市場的戰(zhàn)略調整，加大對自動駕駛等新興領域的投入。

畢竟，中國市場是全球最大的汽車市場，也是新能源技術和智能駕駛技術的領先者。福特如果不能快速適應中國市場的變化，就可能會被邊緣化。

例如，大眾汽車集團通過與地平線等本土企業(yè)合作，加速推進智駕新技術研發(fā)，并積極融入中國的出行生態(tài)鏈。

福特或許也可以借鑒這種模式，與中國的科技企業(yè)合作，共同開發(fā)適合中國市場的自動駕駛解決方案。

從消極方面來看，福特暫停出口高價車可能會導致其在自動駕駛技術研發(fā)方面的資金投入減少。

畢竟，汽車企業(yè)的研發(fā)投入是有限的，在傳統(tǒng)燃油車業(yè)務面臨困境的情況下，企業(yè)可能會優(yōu)先保障核心業(yè)務的生存，而減少對新興領域的投入。

不過，從整個行業(yè)來看，這一事件也可能會加速全球汽車行業(yè)的洗牌。

未來幾年，汽車行業(yè)的競爭將會更加激烈，跟不上電動化、智能化趨勢的車企，無論是外資還是本土，都可能被淘汰。

在自動駕駛領域，那些具有技術優(yōu)勢、創(chuàng)新能力和市場洞察力的企業(yè)將會脫穎而出，成為行業(yè)的領導者。

五、未來展望：中美自動駕駛“技術暗戰(zhàn)”升級

盡管當前汽車行業(yè)面臨著諸多挑戰(zhàn)，但自動駕駛的發(fā)展前景依然十分廣闊。

隨著科技的持續(xù)進步，自動駕駛汽車將實現(xiàn)更高級別的自動化，包括完全自動駕駛模式，即無需任何人工干預的自動行駛。

中美作為自動駕駛領跑者，競爭越來越激烈：

1、美國：純視覺的“硅谷理想”

福特押注特斯拉式純視覺方案，但現(xiàn)實很骨感：

事故頻發(fā)：2024年F-150猛禽自動駕駛測試車在德州撞上卡車，系統(tǒng)誤判“紅色車廂是移動障礙物”。成本暴增：激光雷達成本占整車40%，福特被迫裁員5%以削減開支。

網(wǎng)友戲稱：“美國人搞純視覺就像用眼睛開車——遇到霧霾天直接GG！”

2、 中國：車路協(xié)同的“基建狂魔”

反觀中國，自動駕駛靠“堆基建”彎道超車：

車路云一體化：北京亦莊部署5000個路側設備，自動駕駛車能提前3公里預判紅綠燈變化。成本碾壓：百度Apollo第七代無人車成本壓到15萬元（福特L4方案成本超80萬）。政策開掛：海南試點“自動駕駛高速專用道”，無人車可合法飆車（最高時速120km/h）。業(yè)界人士說：高關稅讓美國車企更難進入中國，而中國自動駕駛公司卻可以靠低成本+政策支持瘋狂發(fā)育。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為，福特這次被關稅逼到墻角，反而意外推動了自動駕駛行業(yè)的“逆襲”。這場博弈的終極贏家，或許不是車企，而是技術本身——當美國還在搞“純視覺膜拜”，中國已用“車路云”構建護城河；當傳統(tǒng)燃油車被關稅掐住喉嚨，自動駕駛卻借著東風起飛。

所以，下次再看到“中美關稅大戰(zhàn)”，請自動腦補后臺彈窗：您的自動駕駛訂閱服務已升級！

親！你怎么看？往期回顧：

       原文標題 : 福特暫停向中國出口汽車，自動駕駛的“蝴蝶效應”來了？