Waymo建設全球首個L4自動駕駛汽車生產(chǎn)工廠，和人類司機說再見
03 自動駕駛淘汰賽開始
全球自動駕駛領頭羊Waymo，毫無疑問的又一次引領了自動駕駛行業(yè)，這意味著領頭羊與跟隨者的距離正在拉大。包括美國的自動駕駛公司，以及中國的自動駕駛公司，都必須加速追趕的步伐。
此前，摩根士丹利將通用Cruise的估值，從最近的本田投后145億美元，下調(diào)到90億美元，因為Cruise的發(fā)展不及預期。實際上，自動駕駛初創(chuàng)公司的估值下滑，尤其是中國的自動駕駛初創(chuàng)公司的估值下滑，在2018年底就已經(jīng)開始了。
面對領頭羊Waymo幾乎一騎絕塵的速度，所有的追趕著都面臨著巨大的壓力，尤其的美國的自動駕駛公司，一旦Waymo開放其技術怎么辦？同樣的問題也擺在中國自動駕駛公司和投資人的面前，一旦Waymo開放技術，是否還需要、還值得、還應該在這個領域深耕。
有人會認為，中國的道路情況是Waymo所沒有經(jīng)歷的，雖然Waymo在上海成立了公司，但還沒有最新的動作，本土化是中國自動駕駛公司唯一的機會。但是，中國自動駕駛公司也面臨著問題。
Roadstar創(chuàng)始團隊內(nèi)斗問題的公開化，暴露了現(xiàn)在自動駕駛初創(chuàng)公司年輕團隊的巨大問題，核心團隊內(nèi)斗幾乎是橫亙在所有自動駕駛初創(chuàng)公司面前的難關，內(nèi)斗是無處不在的，美國自動駕駛公司Zoox在融資后，CEO也在內(nèi)斗中出走。
出現(xiàn)問題，自然就是要解決問題，核心團隊的問題更是不容拖沓，解決的速度越快，越能把影響降到最低，這樣才有追趕的希望。Roadstar最新的消息表示，董事會投票中，周光陣營4：3佟顯喬陣營，可能會佟顯喬陣營集體出局，現(xiàn)在可能是在進行利益劃分。
2019年，自動駕駛領域的淘汰賽將會開啟，無論是中國的自動駕駛公司，還是美國的自動駕駛公司，都會面臨著巨大的生存壓力，一方面是Waymo的商業(yè)化進程，一方面是自身技術水平的壓力。
尤其是中國的自動駕駛初創(chuàng)公司，在2019年會面臨著巨大的分野，技術能力不行的團隊、資金鏈斷了的團隊率先出局。投資人也面臨著選擇，是選擇繼續(xù)高估值押注，還是選擇泡沫過去再進場。
能夠在2019年熬下來的團隊，離最后的成功自然會更近一步。
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