此外，華人運通同步推出基于超體智能架構(gòu)HOA （Human Oriented Architecture）研發(fā)的三大產(chǎn)品平臺——自動駕駛平臺 H．H Pilot、自動泊車平臺 H．H Parking、車路協(xié)同平臺 H．H RSA－C，基于三大平臺與5G超高速數(shù)據(jù)交互能力，“智路”實現(xiàn)了復(fù)雜交通場景的車路協(xié)同和全自主全場景的自動駕駛。

多方協(xié)同，打造群體智能

中國市場汽車保有量不斷增多的同時，城市病也日益嚴重，如何實現(xiàn)人們更清潔、高效、舒適、安全的出行生活，成了市場變革的終極目標(biāo)。

對于大多數(shù)人而言，80％的通勤是在城市內(nèi)，因此如何提升城市交通的效率，是車路協(xié)同所亟需解決的課題。

丁磊表示，通過華人運通的車路協(xié)同，路會告訴車“我看到了什么”，車會告訴路“我經(jīng)歷了什么”，從而賦予車“千里眼”和“順風(fēng)耳”，以保障安全、疏導(dǎo)交通，高效分配道路資源，讓道路與車一樣變得智能且擁有感知能力。通過“車端實時行駛信息＋路側(cè)道路狀況實時信息”協(xié)同運算處理發(fā)出指令，滿足“點到點”完全自動通勤需求。

實際上，除了華人運通，目前不少科技企業(yè)也已經(jīng)開始紛紛踏入“車路協(xié)同”這一汽車新領(lǐng)域，百度正在推進其Apollo車路協(xié)同方案，阿里巴巴則將與英特爾、大唐電信集團達成智能交通－車路協(xié)同領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。在被問到與這些企業(yè)是否存在競爭時，丁磊大方表示：“華人運通并未跟哪一家形成競爭，而更多的是，在這樣一個大的行業(yè)當(dāng)中，大家能夠找到各自最合適的角色，然后協(xié)同的來一起。實際上大家找到最合適的角色來協(xié)同把整個未來智能出行這個事情做好，這才是最關(guān)鍵的。”

的確，通過華人運通的“智路”也可以看出，車路協(xié)同是一個場景復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈冗長、產(chǎn)業(yè)關(guān)系新鮮構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。需要政府、科技企業(yè)、車企、通訊企業(yè)等多方參與，在這個過程中，華人運通的戰(zhàn)略是從面向未來車的研發(fā)入手，通過開放的電子架構(gòu)、共享開發(fā)的技術(shù)進入到路、交通和城市中，以這個角色來推動智能出行系統(tǒng)的構(gòu)建，再加上丁磊本人在汽車行業(yè)的積累，包括園區(qū)建設(shè)和政府管理的經(jīng)驗和背景，相比而言，華人運通反而更適合融合這些力量形成一個閉環(huán)。

愉觀車市認為，自創(chuàng)立之初，華人運通就不僅僅是一家簡單的“造車新勢力”，“智路”的落地只是一個開始。無人駕駛的終極夢想能否實現(xiàn)，需要一步一個腳印去實踐，華人運通已經(jīng)開了一個好頭，這讓人們對華人運通后續(xù)的戰(zhàn)略布局持續(xù)落地及量產(chǎn)車發(fā)布充滿了期待。