未來出行的未來問題

但Ore Go模式所改變的，不僅僅是今天的一點(diǎn)稅費(fèi)，其真正目的，是為了應(yīng)對(duì)未來出行可能出現(xiàn)的種種問題。

目前來看，未來自動(dòng)駕駛的普及會(huì)帶來以下幾種問題：

1、 車輛的歸屬

如果未來一切車輛都以租賃方式使用，不歸屬于個(gè)人駕駛者。那么自動(dòng)駕駛車輛將會(huì)出現(xiàn)大量無意義的空駛時(shí)段，用于找停車位和找到用車者。不僅不利于疏通交通，或許還會(huì)造成更多污染。

2、 行車成本的支付

如果車輛不歸屬個(gè)人，那么行車時(shí)的燃料等費(fèi)用只能經(jīng)由汽車分時(shí)租賃公司再轉(zhuǎn)嫁給個(gè)人使用者，這其中又存有大量的復(fù)雜的流程，憑添許多成本。

3、 不同品牌自動(dòng)駕駛汽車的數(shù)據(jù)接口打通

行車數(shù)據(jù)的打通，雖然可以在今天停滯于瓶頸之中。但對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，尤其是以自動(dòng)駕駛分時(shí)租賃為藍(lán)圖的未來出行，可以說是必不可少的一環(huán)。尤其是在自動(dòng)駕駛普及的過程中，一定會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)駕駛和人工駕駛并行的尷尬期。這時(shí)如果沒有一種簡單便利的方式將行車數(shù)據(jù)匯總起來，將會(huì)帶來極大的不便。

在美國，有一些架構(gòu)于Ore Go之上的未來出行實(shí)驗(yàn)計(jì)劃ClearRoad，就是為了應(yīng)對(duì)未來駕駛問題而生。

ClearRoad同樣推行用小型車載IoT設(shè)備收集數(shù)據(jù)，以里程數(shù)計(jì)費(fèi)替代油價(jià)計(jì)費(fèi)。ClearRoad提倡在自動(dòng)駕駛模式中應(yīng)用和水電價(jià)格一樣的“梯度計(jì)費(fèi)模式”，用戶以個(gè)人或家庭為單位，每個(gè)月?lián)碛幸欢ǖ睦锍虜?shù)，超出里程則要增加用車價(jià)格。如此一來就解決了未來汽車租賃模式下的用車成本計(jì)算困難。

更重要的是，ClearRoad旨在以輕量級(jí)的模式匯集起自動(dòng)駕駛汽車、普通汽車甚至貨用汽車的數(shù)據(jù)，甚至可以以強(qiáng)制安裝的方式來打通廠商之間對(duì)于數(shù)據(jù)的保護(hù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)前文所提到的道路擁擠動(dòng)態(tài)定價(jià)，以價(jià)格來協(xié)調(diào)道路使用減緩擁堵。

不過目前ClearRoad還處于測(cè)試狀態(tài)，且不說自動(dòng)駕駛應(yīng)用普及來距離較遠(yuǎn)，光是海量數(shù)據(jù)的上傳下行，道路擁堵程度與費(fèi)用的交叉計(jì)算，就需要極強(qiáng)的算力和數(shù)據(jù)傳輸能力來支撐�？峙率欠�5G不可。

不過在華爾街日?qǐng)?bào)對(duì)于ClearRoad的報(bào)道中，也提及了很多人并不接受這種方式。人們認(rèn)為這是在用稅收優(yōu)惠去“購買”個(gè)人的隱私數(shù)據(jù)，為了一點(diǎn)減稅，就讓自己的行蹤時(shí)時(shí)刻刻暴露在無數(shù)雙眼睛之下，是一副令人毛骨悚然的畫面。

可見一項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，背后需要的是倫理道德、政策規(guī)范、基礎(chǔ)設(shè)施等等無數(shù)細(xì)節(jié)的配合。想象中的AI治堵，或許要在這一切都成熟之后才能真正到來。（作者：腦極體）