出行領(lǐng)域第二大公司Lyft于上月底登錄納斯達(dá)克之后，作為該行業(yè)領(lǐng)頭羊的Uber也按捺不住自己想要上市的舉動(dòng)了。4月12日，根據(jù)外媒消息美國(guó)網(wǎng)約車巨頭Uber已經(jīng)正式提交了招股書，確定將于紐交所上市，股票代碼為“UBER”，同時(shí)Uber將每股發(fā)行定價(jià)為48到55美元之間，根據(jù)該價(jià)格計(jì)算，Uber所尋求的IPO估值可能會(huì)在900億美元到1000億美元之間。

不少業(yè)內(nèi)專業(yè)人士表明當(dāng)Uber真正開始在股票市場(chǎng)上進(jìn)行交易的時(shí)候，其市值區(qū)間極有可能被縮小或者是產(chǎn)生變化，這點(diǎn)并非沒有道理的。事實(shí)上，早在2018年的時(shí)候，摩根士丹利、高盛等主要承銷商對(duì)Uber的估值預(yù)期曾經(jīng)高達(dá)1200多億美元，而如今比起去年來說其整體的估值已經(jīng)下調(diào)了200億美元。

即便是采取保守估值的方式，Uber此次的上市也將成為今年最值得期待的一場(chǎng)IPO盛宴。不少媒體認(rèn)為之所以會(huì)采取這樣的做法則則是吸取了之前Lyft在上市后的表現(xiàn)并不盡如人意，在除了交易首日的一度飆升之后，Lyft一直受到了拋售潮的沖擊。而對(duì)于Uber來說，自然是不愿意重蹈覆轍，肯定是希望公司股票到時(shí)候能夠大賣，以此來吸引長(zhǎng)期投資者，提高公司的價(jià)值，而相對(duì)保守的做法則有利于Uber上市后的股票定價(jià)趨于平穩(wěn)，從長(zhǎng)運(yùn)來看是有著極大的優(yōu)勢(shì)的。

不過雖然Uber有望成為今年美股最大的IPO，但它的有些數(shù)據(jù)卻仍然不夠好看。雖然這兩年Uber處于快速成長(zhǎng)的階段，但在2018年增速卻明顯放緩，平臺(tái)月活躍用戶在2017年的增速為51％，而2018年的則為33．8％；全年?duì)I收在2017年同比增長(zhǎng)超過106％，而這一數(shù)據(jù)在2018年則為42％。

Uber在招股書中表示，截至到去年年底為止，Uber共擁有9100萬的用戶和390萬的司機(jī)，其年收入為112．7億美元，高于2017年的79．32億美元，其中Uber的凈利潤(rùn)為9．97億美元，調(diào)整后為虧損18億美元，同時(shí)Uber還在招股書中表示“預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)支出在可以預(yù)見的未來將大幅增加，而且可能無法實(shí)現(xiàn)盈利。”

估值下調(diào)，企業(yè)暫時(shí)無法實(shí)現(xiàn)盈利，這些都讓外界對(duì)Uber的未來不禁表示擔(dān)憂。盡管在外界看來，Uber在招股書中所表現(xiàn)得數(shù)據(jù)比Lyft更為出色，但在這個(gè)時(shí)候選擇上市，仍然不失為一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

雖然作為出行領(lǐng)域的佼佼者，但Uber卻也面臨著極大的競(jìng)爭(zhēng)，為了保持自己的競(jìng)爭(zhēng)力，Uber可能不得不給予司機(jī)和消費(fèi)者更多的優(yōu)惠，而這些也將會(huì)導(dǎo)致Uber的運(yùn)營(yíng)開支增加。同時(shí)，若在未來的發(fā)展運(yùn)營(yíng)過程中，發(fā)生一些負(fù)面新聞或者危險(xiǎn)活動(dòng)的話，將會(huì)對(duì)Uber的聲望、業(yè)務(wù)以及財(cái)務(wù)等繼續(xù)產(chǎn)生不利影響，其盈利能力自然有待商榷。